В 1997 году мы познакомились с Dodge Viper GTS, купе американского «монстра», оснащенным хорошо известным 8,0-литровым атмосферным двигателем V10, который теперь выдает на 50 л.с. больше, чем оригинальный родстер. «жирные» 456 л.с. мощности.
У этого экземпляра 2000 года выпуска на одометре 61 555 км, и он до сих пор остается полностью оригинальным. Может ли быть так, что 21 год спустя заявленные 456 л.с. мощного 10-цилиндрового V-образного блока все еще там?
Чтобы ответить на этот вопрос, нет ничего лучше, чем взять Viper GTS в павербанк.
Но в дополнение к тесту power bank, те, кто отвечает за канал Four Eyes на YouTube, воспользовались возможностью, чтобы посмотреть, есть ли возможности улучшить производительность огромного V10, используя только компьютер, изменив его отображение - несмотря на то, что Viper GTS был старым, является достаточно недавним, чтобы позволить этот тип манипуляции, даже на основе достижений, достигнутых в этой области за последние два десятилетия.
Первым шагом в этом упражнении было осознать, какой мощности он обладает, и результат был весьма положительным: 415 л.с. (410 л.с.), измеренные на колесах. Это означает, что с учетом потерь при передаче (обычно от 10% до 15%) 8.0 V10 должен заряжать коленчатый вал до значения мощности, соответствующего заявленному как новый - неплохо, учитывая его 21 год.
Однако этот первый тест сразу же определил область, где можно улучшить производительность V10 и получить больше мощности. В определенном диапазоне оборотов было обнаружено, что топливовоздушная смесь была слишком богатой (впрыскивается больше топлива, чем необходимо), что вызвало разрыв кривой крутящего момента.
Новое отображение блока управления двигателем, оптимизировавшее топливовоздушную смесь в этих режимах, вскоре обеспечило увеличение мощности на колеса на 8 л.с.
Следующим шагом была оптимизация зажигания, его продвижение, где можно было получить еще 10 л.с., к которым добавлялись еще 10 л.с., достигнутые за счет новой регулировки воздушно-топливного отношения.
В общей сложности после пяти «доработок» электронного управления двигателем удалось «запустить» еще 29 л.с. из колоссального 8,0-литрового двигателя V10, который, таким образом, стал выдавать 444 л.с. (и 655 Нм) в пересчете на крутящий момент. колеса, по сравнению с 415 л.с. (и 610 Нм) в первом тесте, что составляет 6,8% прирост мощности (и 7,3% крутящего момента).
Другими словами, 21 год спустя этот Dodge Viper GTS выжимает больше мощности и крутящего момента, чем когда он покинул завод, и все это без изменения ни одного компонента - просто регулируя «биты и байты», которые ими управляют, - которые хорошо показывает потенциал, которым обладал этот монументальный двигатель V10, когда он был представлен.
Небольшой дорожный тест позволил доказать выигрыш, измерив время разгона Viper на второй передаче, от 30 до 80 миль в час, то есть от 48 до 129 км / ч - да, второй Viper лучше. длинная. До тестов power bank время составляло 5,9 с, затем упало до 5,5 с (минус 0,4 с) - разница существенная ...