Когда речь идет о Альфа Ромео 33 Страдейл . Примечательно, что этот «гоночный автомобиль с номерным знаком» продолжает вызывать такой сильный эмоциональный отклик у тех, кто им восхищается, несмотря на то, что он был представлен в далеком 1967 году.
Это творение, которое делает нас верующими. Причины его рождения не имеют большого значения, когда это конечный результат.
Модель 33 Stradale родилась, когда итальянский бренд вернулся в высший эшелон различных чемпионатов на выносливость, существовавших в то время. Разработанный Autodelta, отделом конкуренции бренда, Tipo 33 будет регулярно и выигрышно присутствовать на трассах, претерпев несколько версий и эволюций за 10 лет своей карьеры - с 1967 по 1977 год.
просто незаменимый
Модель 33 Stradale будет представлена в самый первый год выхода Type 33 на трассу, во время Гран-при Италии Формулы-1 в Монце, что укрепит ее связь с соревнованиями. Как следует из названия, это был Тип 33, одобренный для использования на дорогах общего пользования. От модели соревнований он унаследовал… все.
Подписывайтесь на нашу новостную рассылку
От трубчатого шасси до двигателя. Меняли только самый минимум, чтобы на нем можно было ездить по дороге. Пышные, даже элегантные и нежные фасоны скрывали существо, очень мало склонное к учтивости. «Только самое необходимое» было воспринято буквально, и даже замки на дверях и зеркала не были поставлены. Разрешительные правила, не так ли?
очень особенный cuore
Под мастерски созданной гениальным Франко Скальоне алюминиевой обшивкой скрывалась особенная куора. Заимствованный непосредственно у Type 33, скудный объем 2,0 л скрыл восемь цилиндров, расположенных V-образно под углом 90 °. Как и в гоночном автомобиле, в нем использовался плоский коленчатый вал, две свечи зажигания на цилиндр (Twin Spark) и был абсурдный потолок оборотов - 10 000 оборотов в минуту!
Еще раз вспомним, что мы были в 1967 году, когда этот двигатель уже успешно преодолевал барьер в 100 л.с. / л, не прибегая к какому-либо наддуву. Официальные данные показывают около 230 л.с. при 8800 об / мин и 200 Нм при очень высоких 7000 об / мин.
Мы говорим официально, из-за (предполагаемых) 18 Alfa Romeo 33 Stradale, произведенных за 16 месяцев, все они отличались друг от друга либо по внешнему виду, либо по техническим характеристикам. Например, первый серийный Stradale был зарегистрирован под разными номерами: 245 л.с. при 9400 об / мин с дорожной выхлопной системой и 258 л.с. со свободным выхлопом.
Даже в то время 230 л.с. могли показаться низкими, когда были другие суперспортивные модели, такие как Lamborghini Miura который требовал 350 л.с., извлеченных из гораздо большего V12. Но 33 Stradale, заимствованный непосредственно из гоночной машины, был легким, даже очень легким. Всего 700 кг сухого - Miura, для справки, прибавил более 400 кг.
Результат: Alfa Romeo 33 Stradale был одним из самых быстрых автомобилей в то время по разгону. требуется всего 5,5 с для разгона от 0 до 96 км / ч (60 миль / ч) . Немцы из Auto Motor und Sport отмерили всего 24 секунды, чтобы преодолеть стартовый километр, что на тот момент было самым быстрым в его достижении. Однако максимальная скорость была ниже, чем у конкурентов - 260 км / ч - при скромной мощности, возможно, ограничивающим фактором.
все разные все равно
Из 18 единиц, произведенных вручную, одна осталась у Alfa Romeo, которую можно увидеть в ее музее, шесть были доставлены компаниям Pininfarina, Bertone и Italdesign, из которых были взяты некоторые из самых смелых концепций того времени - многие предвкушая будущее автомобильного дизайна, а остальное передано частным клиентам.
Alfa Romeo 33 Stradale Прототип
Как уже упоминалось, его ручная конструкция означала, что нет 33 Stradale, равного другому. Например, первые два прототипа имели двойную переднюю оптику, но от этого решения пришлось бы отказаться в пользу одиночной оптики, поскольку правила требовали, чтобы они располагались на определенном минимальном расстоянии от земли.
Входные и выходные отверстия для воздуха также сильно различались от блока к блоку по количеству, расположению, размеру и форме. У некоторых Stradale 33 было две щетки стеклоочистителя, у других - только одна.
Общими для всех них были компактные размеры - длина и ширина на уровне нынешнего B-сегмента - красивые чувственные изгибы, определенные Скаглионе, а также крылья бабочки или двугранные двери за 25 лет до того, как они проявили себя в McLaren. F1. Магниевые колеса Campagnolo были крошечными, учитывая сегодняшнее преувеличение - всего 13 дюймов в диаметре, но широкими - 8 дюймов и 9 дюймов сзади.
Альфа Ромео 33 Страдейл
«33 La bellezza needaria»
Причина, по которой так мало единиц для столь ценимой и желанной машины, может быть в ее цене, когда она новая. Он даже значительно превзошел Lamborghini Miura. В настоящее время считается, что самая желанная из после Второй мировой войны Alfa Romeo может подняться на 10 миллионов долларов . Но в его стоимости трудно быть уверенным, так как он редко попадает в продажу.
Alfa Romeo отмечает 50-летие модели 33 Stradale (NDR: на дату первоначальной публикации этой статьи) выставкой, которая откроется 31 августа в Museo Storico в Арезе, Италия.
