В этом году двигателю Ванкеля в Mazda исполняется 50 лет, и слухи о возвращении этого конкретного типа двигателя в бренд стали сильнее, чем когда-либо. Пока не будет (снова) подтверждения, будет ли у нас новая машина с роторным двигателем, мы продолжаем обнаруживать разветвления саги Ванкеля.
И это один из малоизвестных. Редкая Mazda RX-7 Evo Group B 1985 года выпуска будет выставлена на аукционе RM Sotheby's 6 сентября в Лондоне. Да, это Mazda Group B.
В 1980-х годах немецкий гонщик Ахим Вармбольд стоял за Mazda Rally Team Europe (MRTE) в Бельгии. Первоначально их усилия были сосредоточены на разработке Mazda 323 Group A, но вскоре за этим проектом последовала более амбициозная Mazda RX-7 Group B с двигателем Ванкеля.
В отличие от появившихся в этой категории монстров - полноприводных, задних среднемоторных и с наддувом - Mazda RX-7 осталась вполне «цивилизованной». В его основе лежало первое поколение спортивного автомобиля (SA22C / FB), и, как и в серийном автомобиле, он сохранил задний привод, двигатель спереди, а не турбину в поле зрения. Вдали от прототипов вроде Lancia Delta S4 или Ford RS200.
Двигатель, всем известный 13B, остался безнаддувным. Чтобы получить больше мощности, необходимо увеличить потолок максимальных оборотов. У серийной модели 135 лошадиных сил при 6000 об / мин увеличились до 300 при 8500!
Несмотря на отсутствие турбонаддува и полную тягу, Mazda RX-7 Evo, как ее бы назвали, сумела занять третье место на ралли Акрополис (Греция) в 1985 году. Она присутствовала только на чемпионатах мира по ралли в 1984 году. и 1985 год, и по правде говоря, этот проект никогда не получал особой поддержки со стороны материнской компании. Mazda выступила за разработку 323 Group A - четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом и полным приводом. И исторически это было бы мудрое решение.
MRTE 019, Mazda RX-7, которой так и не удалось конкурировать
Группа B закончится в 1986 году, а вместе с ней и любые шансы на новые разработки для RX-7. В соответствии с существующими правилами для омологации потребуется 200 единиц, но Mazda нужно будет построить только 20, поскольку японский бренд уже имел статус омологации в Группах 1, 2 и 4. Предполагается, что из 20 были только семь. полностью смонтирован, и один из них был разрушен в результате аварии.
На аукционе выставлено шасси MRTE 019, и в отличие от других RX-7 Evo, этот никогда не запускался. После окончания группы B это подразделение осталось в Бельгии, на территории MRTE. В начале 90-х MRTE 019 отправился в Швейцарию через официального импортера Mazda вместе с другими шасси и частями RX-7.
Через несколько лет он исчез со сцены, став частью частной коллекции, прежде чем снова перейти из рук в руки своему нынешнему владельцу. Именно с последним, Дэвидом Саттоном, MRTE 019 прошел легкий процесс восстановления, который длился шесть месяцев, чтобы гарантировать, что все детали автомобиля были правильными и не были подделаны. Конечным результатом является Mazda RX-7 Evo в хорошем состоянии и с оригинальными заводскими спецификациями.
Согласно RM Sotheby's, это гарантированно будет единственная существующая оригинальная Mazda RX-7 Evo Group B и, возможно, единственная неиспользованная группа B.
