В конечном итоге нам всем понравилась какая-то музыка, но для заправщиков это может оказаться непростым выбором, когда одна и та же музыка создается двигателями разной архитектуры.
Одно можно сказать наверняка: Маленький блок V8 Chevy's поют уже 60 лет и будут продолжать петь, причем последний ZZ6 стал последним хриплым пузырящимся криком в долгой истории.
Но прежде чем мы перейдем к истокам, мы должны оставить вам некоторые соображения, чтобы вы могли точно понять разница между V8 «Big Block» и V8 «Small Block» , или «Большой блок» и «Малый блок».
Как родился Small Block и в чем его отличия?
До появления первого Small Block V8, в 1955 году, предложение V8 большинства американских строителей было сделано Big Blocks. Мы не хотим расширять его слишком сильно, но большие различия являются наиболее заметными: большие блоки физически больше маленьких блоков как по высоте, так и по ширине, что не означает, что у них больше смещения, на самом деле это возможно. чтобы у двух блоков было одинаковое смещение.
Большие блоки имеют более длинные шатуны, что способствует ходу поршней, тем самым создавая больший крутящий момент, но менее способно к большим вращениям, а толщина металла между стенками цилиндра также больше. С другой стороны, головки между этими блоками имеют разную архитектуру как по углам клапанов, так и по различным каналам охлаждения и смазки. Как и в случае самих блоков, в случае каналов смазки, помимо размера, сами блоки также имеют разные углы как в V-образном отверстии, так и в углах и расстоянии между твердыми / гидравлическими крыльчатками, которые перемещают штоки клапанов. расположен в голове.
Инженеры Chevy знали, что место Big Blocks было зарезервировано для более крупных автомобилей, и поэтому возникла потребность в создании чего-то более легкого, с такой же прочностью, но способного производить больше мощности при гораздо более высоких оборотах, и таким образом родился Small Block.
Именно тогда, в 1955 году, родился первый малый блок Chevy, 265 (что касается его объема в кубических дюймах), небольшой 4,3-литровый V8 мощностью от 162 до 180 л.с., с толкателем и верхним клапаном. Он был идеальным для замены эквивалентного рабочего объема, но в блоках из шести рядных цилиндров, которые имели очень мало спортивного оттенка и были больше ориентированы на экономию топлива.
последовал за блок 283 Этот V8 объемом 4,6 литра будет отвечать за активизацию спортивной жилки Chevy и будет первым, кто собирал на заводе механическую систему впрыска Rochester - эта революционная система обеспечивала мощность в 1 л.с. на кубический дюйм.
Легендарный 327 это была эволюция уже известного Small Block 265. Этот 5,3-литровый V8 войдет в историю в своем варианте L-84, которым будет оснащаться Corvette C2 Stingray. В очередной раз эволюция механического впрыска от Рочестера привела к тому, что блок L-84 будет выдавать 1146 л.с. на кубический дюйм - рекорд, побитый только в 2001 году с 3-м поколением LS6.
Переходим к тоже мифическому Маленький блок 302 , этот 5,0-литровый V8 ознаменовал бы поколение, поскольку корни его дизайна исходят непосредственно из ограничений соревнований Trans Am, проводимых SCCA (Спортивный автомобильный клуб Америки), где запрещены блоки размером более 305 кубических дюймов. В золотой век этого соревнования соперничество между Camaro Z / 28 и Mustang Boss 302 оспаривалось по очереди, и на прямых участках 290 л.с., которые, по утверждениям многих, были очень близки к 350, были радостью. пилоты на борту Camaro Z / 28 1969 года выпуска.
Нефтяной кризис и технический прогресс как решение
В 70-х годах нефтяной кризис и эра смога (загрязнение атмосферы, вызванное автомобильными выбросами, характеризующееся туманом, состоящим из загрязняющих газов) могли бы убить небольшой блок Chevy, но это было не так. Перед инженерами Chevrolet была поставлена титаническая задача - получить 5,7-литровый 350-литровый двигатель LT1, отвечающий экологическим стандартам, и при этом иметь более взвешенный аппетит. По-прежнему сияли его 360 л.с. Однако со смертью Muscle Cars чистые американские мускулы испытают темное десятилетие сил, материализованных в L-82. Этот Small Block 350 уже имел всего 200 л.с., что делало Corvette автомобилем со скромными преимуществами.
Времена изменились, и инженерия эволюционировала, вот тогда Малый блок 350 L-98 . Электронный впрыск позволит восстановить некоторые характеристики, которые Corvette и Camaro потеряли в эпоху Смога. Мощность была не блестящей, всего от 15 до 50 л.с., но этого было более чем достаточно, чтобы Corvette робко преодолел 240 км / ч в 1985 году.
Наряду с Factory Small Blocks подразделение GM Performance всегда предлагало решения для различных проектов, в которых нуждался поклонник GM. В ZZ4 будучи четвертым в поколении высокопроизводительных двигателей Small Block 350, в 1996 году он стал бы самым современным автомобилем для этого мифического двигателя объемом 5,7 л для Chevrolet.
Следующая глава: LS
Линия малых блоков Chevrolet LS-поколения началась в 1997 году. Вы, наверное, слышали о них, будь то их производительность, доступность или легкость, с которой производится замена, учитывая их чрезвычайно компактные размеры. От символических 5,7-литровых LS1 / LS6 до гигантских 7,0-литровых LS7, блоки LS навсегда ознаменовали поколение, которое жаждало мощности, надежности и умеренного потребления при более низкой стоимости, чем у конкурентов.
Для фанатиков старой школы GM Performance по-прежнему предлагает блок LSX-R 454 с мифическим объемом цилиндров 7,4 л. В 1970 году мифический 454 LS6 был V8 Big Block, оснащавшим Chevelle SS мощностью 450. л. с. Сегодня возможно извлечь из LSX-R безнаддувным способом более 600 л.с.
ZZ6, последний
Мы закончили тур по небольшим блокам Chevrolet с последним двигателем от GM Performance. новый ZZ6 . Конечно, традиция продолжается с этим 5,7-литровым V8 Small Block, и, чтобы отметить эти 60 лет, этот ZZ6 стал самым мощным 5,7-литровым автомобилем в истории - 405 л.с. и 549 Нм, извлеченным из старомодного четырехкамерного карбюратора. Эта 100% аналоговая мощность зависит от специально созданных головок LS V8. Цель заключалась в том, чтобы увеличить скорость воздушного потока с более агрессивным распределительным валом, но с учетом распределительного вала толкателя, набора переработанных клапанов, кованого коленчатого вала и поршней из алюминия с высоким содержанием кремния.
Хотя поколение LS уступит место LT, именно благодаря такой инженерии мы желаем еще 60 лет Small Blocks V8, которыми Chevrolet покорил нас. «Старая школа» или современник, LONG LIFE TO V8.
Шевроле Смолл Блок 302