«Просто лучший трамвай, на котором я когда-либо ездил» - так Гильерме определил новый Ягуар Ай-Пейс во время его международной презентации, где он присутствовал.
Хотя в написании Razão Automóvel не всегда есть полное согласие по поводу модели X или Y, мнения, как правило, сходятся, поэтому ожидания от Jaguar I-Pace, за тестирование которого я отвечал, очень выросли. И как правило, когда ожидания высоки, это обычно заканчивается… разочарованием.
Не в этот раз ... и повторяя слова Гильерме: просто лучший трамвай, на котором я когда-либо ездил!
И даже в этом случае, я думаю, его слова не совсем справедливы, поскольку сравнение его только с электрикой слишком сильно ограничивает сравнительный образец - предложений по электричеству на этом уровне пока не так много ... По правде говоря, я бы выбрал I-Pace быстрее, чем даже некоторые углеводородные машины с такой же массой и производительностью.
Ересь? Возможно…
… После нескольких поворотов мы уже едем на нем как на зажигалке горячий люк , но с мощностью 400 л.с. и крутящим моментом около 700 Нм в наличии… всегда!
Электромобиль для энтузиастов вождения…
Не только я так думаю. Jaguar I-Pace выиграл титул Международного автомобиля года (2019), набрав столько же очков, что и динамичный вундеркинд по имени… Альпийский A110 - беспрецедентная ничья в истории трофеев - но, имея наибольшее количество первых мест среди 60 судей, победила I-Pace.
Мы просто не можем смотреть на него как на еще один электромобиль, который должен спасти планету. Я бы даже сказал, что быть электричеством вторично; Ягуар умел создать еще один отличный… Ягуар, который оказался электрическим. Тот, который действительно понравится любителям вождения , один из факторов привлекательности моделей бренда, что является выдающимся достижением, если взглянуть на цифры I-Pace.
Визуально привлекательный трамвай, который не выглядит «странным» и не пытается имитировать автомобили с двигателями внутреннего сгорания. Передняя часть - это типично Jaguar, а решетка радиатора работает как воздухозаборник для аккумуляторов и как аэродинамическое устройство, соединяющееся с выпускным отверстием для воздуха в «капоте».
Это 2,2 т прокатной массы в сочетании с длинной колесной базой 2,99 м (+15,5 см, чем у XE, несмотря на то, что она всего на 1 см длиннее этого) и дополнительными, гигантскими и очень дорогими (5168 евро!) Колесами диаметром 22 дюйма и нет активного рулевого управления на задней оси, все будет указывать на то, что этот объект является настоящей ракетой, но не выстрелом… с энтузиазмом.
Подписывайтесь на нашу новостную рассылку
Забудь это. Кривые, контр-кривые и кривые I-Pace на удивление хороши ... Если бы я не знал каких-либо его характеристик, я бы сказал, что он весил (как минимум) на 500-600 кг меньше и что его нужно было бы оборудовать активным рулевым управлением на задней оси, такова продемонстрированная маневренность.
Уверенность в более решительном вождении полная - рулевое управление дает нам уверенность, необходимую для прохождения любого участка - и после нескольких поворотов мы уже едем, как если бы это был более легкий хот-хэтч, но с 400 лошадиных сил и мощность около 700 Нм доступны… всегда!
Как сказали бы англичане, «это не трюк, пони… кот», потому что этот трамвай - действительно законченная машина, на мой взгляд, машина водителя, которая вознаграждает нас на нескольких уровнях: не только прямо, но, что более важно, в сегментах, которые их объединяют ... Как я уже сказал, это все еще Jaguar, хотя он уникален и отличается от всех остальных - даже способ, которым он делает GRRRR, отличается (см. вставку).
GRRR, этот ягуар ревет
Трамваи должны не шуметь, но кто-то забыл известить Jaguar. Динамический режим, «лапа в землю», прижимаюсь к сиденьям и проецирую в сторону горизонта… И мы начинаем слышать тонкий «рев» по мере увеличения скорости. Да, это искусственно, но одна из лучших интеграций, которые я видел, лучше, слышал, и это в конечном итоге обогащает опыт в раскрытии полного потенциала I-Pace.
Как Jaguar удалось превратить этот тяжеловес в проворного животного из семейства кошачьих? Во-первых, размещение Аккумуляторы 90 кВтч (600 кг) как можно ниже - центр тяжести I-Pace на 13 см ниже, чем у F-Pace, и они полностью расположены между двумя удаленными осями.
Добавьте к этому схему подвески, аналогичную спортивному автомобилю F-Type - двойные перекрывающиеся треугольники спереди и многорычажные сзади - адаптивные амортизаторы (опция) и эффективное управление крутящим моментом ... это была маленькая кошка.
больше талантов
Сбавляя темп, мы начинаем ценить другие таланты и сильные стороны I-Pace. Несмотря на жесткую регулировку подвески и огромные 22-дюймовые колеса, это очень удобный автомобиль, эффективно изолирующий нас от волнений асфальта. Лишь несколько более резких неровностей - непростительные параллели и трамвайные пути на Кампо-де-Орике в Лиссабоне, например, - вызвали нежелательные тряски и тряски.
Звукоизоляция также находится на очень хорошем уровне, демонстрируя очень хорошее качество сборки, отсутствие посторонних шумов любого рода и хорошее сдерживание шума качения - актуальная проблема, когда двигатель работает бесшумно.
Лучший интерьер Jaguar за десятилетие.
Глядя на интерьер, который нас окружает, я рад сказать, что это лучший интерьер, который мы видели на Jaguar за десятилетие. Сочетание интересных материалов, как с точки зрения текстуры, так и с точки зрения касания, контрастирует с растущей оцифровкой салонов автомобилей - присутствуют три экрана, что создает привлекательную атмосферу на борту.
Тем не менее, кажется, чего-то не хватает. В былые времена Ягуары были мастерами интерьеров, источавших аромат класса и элегантности. Конечно, времена другие, особенно в условиях всегда сложной интеграции цифровых технологий, но я считаю, что определение целого и частей все еще недостаточно убедительно.
Наконец, I-Pace - это кроссовер, и поэтому его пятидверный кузов в сочетании с почти трехметровой колесной базой и плоским полом позволяет создать кабину очень больших размеров, которая универсальна в использовании. Хотя с практической точки зрения сзади есть место только для двух пассажиров, у них есть пространство для ног, которое может сравниться с гораздо более длинными автомобилями. Багажный отсек тоже большой, его объем 638 л.
Плоское днище и огромная колесная база обеспечивают много места внутри как сзади, так и спереди, что позволяет конкурировать с более крупными автомобилями.
улучшить
Поскольку цифровые технологии становятся все более популярными в салонах автомобилей, совершенно необходимо, чтобы наше взаимодействие с ними было таким же интуитивным, как включение выключателя света. Это определенно та область, в которой I-Pace (и большая часть отрасли) нуждается в улучшении.
В Touch Pro Duo , Новая информационно-развлекательная система Jaguar Land Rover, представляет собой эволюцию в правильном направлении - сочетание физических и цифровых кнопок в нижней части системы оказывается хорошим компромиссом в управлении функциями, которые предназначены для них, но информационно-развлекательная система сам по себе не обладает отзывчивостью и простотой использования.
Touch Pro Duo: информационно-развлекательная система разделена на две части, такая же, как и в Range Rover Velar.
Небольшим примером было выяснение того, как переключаться между двумя уровнями рекуперативного торможения, функции, которая не должна быть скрыта на системной странице, но доступна через физическую кнопку или даже, как мы видели в других разделах. доступные электромобили, с помощью подрулевых лепестков за рулем.
кошачий с аппетитом
Jaguar заявляет, что между 415 км и 470 км автономии для I-Pace, и это возможно - режим Eco и более высокий уровень рекуперативного торможения и высокий уровень самоконтроля педали акселератора. Да, I-Pace представляет собой потребление электронов, что-то «толкает».Даже в очень умеренном темпе я почти не видел меньше 22 кВтч / 100 км - только даже в городском потоке -, и нормальный диапазон колеблется от 25 кВтч / 100 км до 28 кВтч / 100 км. - беззаботный темп с еще более резкими ускорениями между ними. Высокая цифра, когда мы видим, что более крупная, тяжелая и мощная Tesla Model X может сделать то же самое, если не лучше.
Подпишитесь на наш канал Youtube.
Другая проблема, связанная со всеми электромобилями, - это их зарядка, возможно, одна из текущих проблем, которые больше всего ограничивают распространение этого типа автомобилизации.
Идеально было бы жить рядом со станцией быстрой зарядки (100 кВт), чтобы пропустить только рекламируемое 40 минут для зарядки 80% емкости аккумулятора. В противном случае эта задача заставляет нас немного лучше спланировать наш график - 12,9 часа при подключении к зарядному устройству на 7 кВт для его полной зарядки. Это не для всех, так что ...
Подходит ли мне машина?
При цене от 81 000 евро это, очевидно, автомобиль не для всех. Кроме того, когда «наш» добавляет 25 тысяч евро опций, цена которых превышает 106 тысяч евро.
Матричные светодиодные фары доступны за 1912 евро.
Я мог бы утверждать, что этот автомобиль был бы как раз для про-электрического, но это было бы далеко от истины. Я верю, что многие любители вождения и безупречных двигателей внутреннего сгорания подчинятся динамичному и полезному очарованию I-Pace. Это не одномерный автомобиль, это не просто смартфон на колесах… это гораздо больше.
Примечательно, если учесть, что это первый электромобиль от Jaguar, которому удалось опередить крупнейшие и самые влиятельные немецкие группы, и вскоре он выпустил продукт с «столь хорошо обработанными краями».
Если вы можете смириться со спецификой трамваев, особенно с зарядкой, это автомобиль, который явно заслуживает серьезного внимания, и теперь я гораздо лучше понимаю, почему такое признание. I-Pace - электромобиль для тех, кто любит автомобили…
