В Lexus LF-Z Электрифицированный - это повторяющийся манифест о том, чего ожидать от бренда в будущем. И, как видно из названия, это будущее будет (также) все более электрическим, поэтому неудивительно, что этот концепт-кар тоже.
Lexus не привыкать к электрификации автомобилей, поскольку был одним из пионеров внедрения гибридных технологий. С момента выпуска первого гибрида RX 400h было продано около двух миллионов электрифицированных автомобилей. Теперь цель состоит не только в том, чтобы сделать ставку на гибридную технологию, но и в том, чтобы укрепить ее с помощью подключаемых гибридов и сделать решающую ставку на 100% электрическую.
К 2025 году Lexus выпустит 20 новых и обновленных моделей, более половины из которых будут на 100% электрическими, гибридными или подключаемыми к сети гибридными автомобилями. И многие из технологий, включенных в LF-Z Electrified, появятся в этих моделях.
конкретная платформа
LF-Z Electrified основан на беспрецедентной платформе, разработанной для электромобилей, в отличие от UX 300e, его (на данный момент) только 100% электрическая модель в продаже, которая является результатом адаптации платформы, разработанной для автомобилей с двигатели внутреннего сгорания.
Использование этой специальной платформы помогает оправдать пропорции этого электрического кроссовера с силуэтом, напоминающим купе, с короткими размахами, о чем свидетельствуют большие колеса.
Это не маленький автомобиль. Длина, ширина и высота составляют 4,88 м, 1,96 м и 1,60 м соответственно, а колесная база - 2,95 м. Другими словами, если Lexus LF-Z Electrified также и более непосредственно предвосхищает будущую серийную модель, он будет значительно выше UX 300e.
Эстетика LF-Z Electrified развивается из того, что мы сейчас видим в бренде, сохраняя выразительную скульптуру. Основные моменты включают новую интерпретацию решетки радиатора «шпиндель», которая сохранила свой признанный формат, но теперь практически покрыта и окрашена в цвет кузова, что раскрывает электрическую природу автомобиля.
Мы даже можем видеть узкие оптические группы, как спереди, так и сзади, с задними частями, образующими горизонтальный ряд по всей ширине, состоящий из небольших вертикальных сегментов. На этой световой панели мы видим новый логотип Lexus с новыми буквами. Также обратите внимание на «плавник» на крыше, в который встроен дополнительный свет.
"Тазуна"
Если снаружи Lexus LF-Z Electrified подчеркивает динамичные и выразительные элементы, линии и формы, то интерьер, с другой стороны, более минималистичен, открыт и архитектурен. Бренд называет это кокпитом Tazuna, концепцией, которая черпает вдохновение из взаимоотношений между лошадью и всадником - где мы это слышали? - оформлено наличием руля «середина», идентичного тому, что мы видели в обновленных Tesla Model S и Model X.
Если на лошади команды подаются поводьями, в этой концепции они интерпретируются по-новому, благодаря «тесной координации переключателей на рулевом колесе и проекционному дисплею (с дополненной реальностью), который позволяет водителю получить доступ к функциям транспортного средства. и информация. интуитивно понятный, без необходимости менять угол обзора, удерживая ваше внимание на дороге ».
Интерьер следующего Lexus, по словам бренда, должен быть под влиянием этого от LF-Z Electrified, особенно когда речь идет о расположении различных элементов: сосредоточенных источников информации (проекционный дисплей, приборная панель и мультимедийный сенсорный экран). в одном модуле, а органы управления системой управления сгруппированы вокруг рулевого колеса. Также обратите внимание на использование искусственного интеллекта как формы взаимодействия с транспортным средством, которое будет «учиться» на нашем поведении и предпочтениях, превращаясь в полезные предложения в будущем.
600 км автономии
Несмотря на то, что это концептуальный автомобиль, были раскрыты некоторые его технические характеристики, касающиеся кинематографической цепи и аккумулятора.
Последний расположен между осями на полу платформы и имеет мощность 90 кВтч, что должно гарантировать электрическую автономность 600 км в цикле WLTP. Способ охлаждения - жидкостный, и мы можем заряжать его мощностью до 150 кВт. Аккумулятор также является основным оправданием заявленных для этого концепта 2100 кг.
Заявленная производительность также является изюминкой. Разгон до 100 км / ч достигается всего за 3 секунды, а максимальная скорость достигает 200 км / ч (с ограничением электроникой) благодаря одному электродвигателю, установленному на задней оси, мощностью 544 л.с. (400 кВт) и 700 Нм.
Чтобы лучше передать всю мощность на землю, Lexus LF-Z Electrified оснащен DIRECT4, очень гибкой системой управления полным приводом: она позволяет использовать задний, передний или полный привод, адаптируясь к любым потребностям.
Еще один аспект, который следует выделить, - это рулевое управление, которое является проводным, то есть без какого-либо механического соединения между рулевым колесом и управляемой осью. Несмотря на все рекламируемые Lexus преимущества, такие как повышенная точность и фильтрация нежелательных вибраций, остаются сомнения относительно «ощущения» рулевого управления или его способности информировать водителя - одного из недостатков аналогичной системы рулевого управления, используемой Infiniti в Q50. Будет ли Lexus применять эту технологию в одной из своих будущих моделей?