С самого раннего возраста я начал замечать, что многие немецкие модели, несмотря на то, что они довольно мощные, «только» достигли максимальной скорости 250 км / ч, в то время как итальянские или североамериканские модели сумели выйти за этот предел.
Это правда, что в этом раннем возрасте единственной мерой, которую я использовал для оценки (или, по крайней мере, попытки…) различных автомобилей, которые я видел, была максимальная скорость. И правило гласило: те, кто больше всего ходил, всегда были лучшими.
Сначала я подумал, что это может быть связано с каким-то ограничением на немецких дорогах, но позже я узнал, что на некоторых знаменитых автобанах даже не было ограничений скорости. Только когда я стал взрослым, я наконец нашел объяснение причине этого ограничения в 250 км / ч.
Все началось в 70-х годах прошлого века, когда в Германии началось сильное политическое движение в пользу экологии и окружающей среды.
Немецкая партия зеленых затем заявила, что одним из способов предотвратить дальнейшее загрязнение окружающей среды было бы введение ограничения скорости на автобане, меры, которая до сих пор так и не получила «зеленый свет» - тема столь же актуальна тогда, как и сегодня, несмотря на то, что сегодня, Практически все автобаны ограничены скоростью 130 км / ч.
Однако, осознавая политическое значение, которое эта тема начала приобретать в то время, основные немецкие производители автомобилей также начали размышлять над этой темой.
джентльменское соглашение
Однако ситуация только ухудшалась, поскольку в последующие годы скорость автомобилей продолжала расти: в 1980-х годах уже было много автомобилей, которые с некоторой легкостью могли развивать скорость до 150 км / ч, и такие модели, как представительский / семейный BMW M5. E28, которая достигла 245 км / ч, что сопоставимо с реальными спортивными автомобилями.
Кроме того, количество автомобилей на дорогах увеличивалось, максимальная скорость моделей продолжала расти, и производители и правительство опасались значительного увеличения количества дорожно-транспортных происшествий не только из-за увеличения загрязнения окружающей среды.
В результате в 1987 году Mercedes-Benz, BMW и Volkswagen Group подписали своего рода джентльменское соглашение, в котором они обязались ограничить максимальную скорость своих автомобилей до 250 км / ч. Как и следовало ожидать, это соглашение было очень хорошо воспринято правительством Германии, которое сразу же его одобрило.
Первым автомобилем, скорость которого ограничена 250 км / ч, был BMW 750iL (на фото выше), выпущенный в 1988 году и оснащенный внушительным двигателем V12 объемом 5,4 л и мощностью 326 л.с. Как и сегодня во многих BMW, максимальная скорость была ограничена электроникой.
Но бывают исключения ...
Porsche никогда не вступал в этот джентльменский пакт (он не мог отставать от итальянских или британских соперников), но с течением времени, когда производительность автомобилей постоянно росла, некоторые модели Audi, Mercedes-Benz и BMW также «забыли». ограничение в 250 км / ч или найдены способы его обойти.
Например, такие модели, как Audi R8, никогда не ограничивались скоростью 250 км / ч - их максимальная скорость, начиная с первого поколения, никогда не была ниже 300 км / ч. То же самое происходит с Mercedes-AMG GT или даже с BMW M5 CS, совершенным M5, мощностью 625 л.с., который в стандартной комплектации достигает 305 км / ч.
И здесь объяснение очень простое и связано с имиджем бренда и конкурентами некоторых из этих моделей, поскольку с коммерческой точки зрения было бы не интересно иметь модель с максимальной скоростью 70 или 80 км / ч. км / ч ниже, чем у прямого итальянского или британского конкурента.
вопрос денег
В течение нескольких лет Audi, Mercedes-Benz и BMW, несмотря на то, что они продолжали ограничивать максимальную скорость до 250 км / ч в некоторых из своих моделей, предлагали дополнительный пакет, который позволяет «поднять» электронный предел и превысить 250 км / ч. км / ч.
Способ обойти джентльменское соглашение и даже извлечь из него выгоду.