Поколение 996 Porsche 911 может даже быть одним из самых «нелюбимых» поклонниками марки, но оно не утратило своего значения в и без того долгой истории культовой немецкой модели.
В конце концов, это было первое поколение 911 с двигателем с водяным охлаждением, первое, кто отказался от круглых фар и положил начало саге GT3, факторы, которые уже гарантировали ему особое место в истории модели. Тот факт, что он был также основой для единственного в производстве бронированного 911-го, только усиливает его важность.
Что ж, в середине 1990-х годов Porsche решила принять заказ одного из своих клиентов и из 911 (996), окрашенного в кричащий цвет «Dragonfly Turquoise Metallic», создала единственный выпускаемый пуленепробиваемый 911-й.
(Намного) более толстое стекло говорит о том, что этот 911 (996) не такой, как остальные.
Как это было сделано?
Этот Porsche 911 (996), который в настоящее время входит в коллекцию музея Porsche, родился, как и любая другая модель его поколения, будучи произвольно выбранным с конвейера, прежде чем стать пуленепробиваемым.Чтобы гарантировать, что этот 911 Carrera сможет обслуживать знаменитого Джеймса Бонда, Porsche оснастил его усиленным стеклом толщиной 20 мм, специально разработанным для него.
Подписывайтесь на нашу новостную рассылку
Чтобы гарантировать, что кузов способен останавливать пули, Porsche обратился к композитному материалу под названием Dyneema. Несмотря на то, что он весит столько же, сколько сталь, сталь в 15 раз прочнее.
Несмотря на то, что он был почти незаметен, все эти преобразования позволили, по словам Порше, сделать этот 911 (996) способным останавливать снаряды из 9-мм пистолета или револьвера .44 Magnum.
Нет красоты непременно
Интерьер этого уникального экземпляра аналогичен интерьеру других современных 911-х (и укомплектован оборудованием), но основным отличием этого уникального экземпляра является то, что он тише благодаря (гораздо) более толстому стеклу.
Как и следовало ожидать, вся эта защита «проходит» по счету: вес этого Porsche 911 (996) Carrera увеличится более чем вдвое: с 1317 кг увеличился до 2722 кг. Несмотря на это, он по-прежнему полагался на 3,4-литровый оппозитный шестицилиндровый двигатель мощностью 300 л.с. и 350 Нм - он явно заслуживал модернизации до 420-сильного двигателя 911 (996) Turbo, который будет выпущен позже.
Без доработки проект бронированного 911 (996) остался разовым по двум очень простым причинам: не было спроса на бронированный 911 и цена была непомерно высокой. Неудивительно, что типичным выбором в то время был четырехдверный седан и, вероятно, напоминал трехконечную звезду со спортивным капотом.