У просмотра соревнований по автоспорту в прямом эфире есть такие вещи ... В кулуарах «8 часов Портимао» у нас была возможность поговорить с некоторыми из главных героев крупнейшей гонки на выносливость, проводимой в нашей стране. Одним из них был Андре Неграо, альпинист, участвовавший в Чемпионате мира по гонкам на выносливость (WEC).
В этом интервью бразильский гонщик рассказал нам немного о своей повседневной работе на трассе, адаптации одноместного гонщика к миру сопротивления, а также поделился своим мнением о новых правилах гонок на выносливость.
Ле-Ман, главная цель
Андре Неграо начал разговор с того, что подтвердил то, что мы уже знали: для тех, кто участвует в WEC, главная цель - победить в Ле-Мане. Об этой гонке Негран сказал: «Мы всегда думаем о Ле-Мане, который является самой важной гонкой для нас и для тех, кто участвует в чемпионате».
Что касается королевских гонок на выносливость, альпийский гонщик напомнил, что новые правила (которые регулируют потерю / прибавку в весе и мощности автомобилей в зависимости от классификации) требуют некоторого «подсчета голов», признавшись: «Мы думали: так будет лучше. занять третье место сейчас или занять первое место и набрать больше веса? Или сделать третью и «приберечь» машину для следующей гонки? Или «спасти» машину для Ле-Мана, где нам нужна самая конкурентоспособная машина? » У нас есть все эти правила, новые ходы. Речь идет не только о новых шинах, топливе и гонках ».
Тем не менее, гонщик Alpine напомнил, что команды имеют свободу действий в управлении весом: «Это хорошо, что мы можем выбрать, куда поставить лишний вес. Нет фиксированного места. Например, если у нас возникла проблема с температурой в передней части автомобиля, мы можем перенести весь вес спереди. И это становится лучше ».
новый мир, новые вызовы
Что касается его адаптации к миру сопротивления, бывший пилот-одиночка показал, что сложнее всего управлять темпом в те моменты, когда можно ехать быстрее, но когда риск не окупается: «Это худшая часть, в основном в Ле. Ман. Это часто случается, потому что мы пытаемся «спасти» машину до конца ».
Командная работа имеет решающее значение, и бразильский гонщик показал, что в гонке на выносливость есть мысль: «Я не могу разбиться, я не могу много сделать». Я всегда должен думать о своих товарищах по команде. В сопротивлении расчет выполняется с двумя другими гонщиками, но в формулах это только я - если я разбиваю машину, если она ломается, если я что-то делаю, это моя собственная вина, и это только вредит мне ».
Откройте для себя свой следующий автомобиль
Что касается смены темпов между GTE и Hypercar, пилот бренда Dieppe был уверен в процессе адаптации новых команд: «В 2017, 2018, 2019 и 2020 годах разница была довольно большой. В новом классе гиперкаров автомобили были на 10 секунд медленнее, и всем приходилось приспосабливаться, чтобы не обгонять их, включая LPM2, GTE Pro и GTE Am ».
Об этих изменениях Андре Неграо напоминает нам: «Моя текущая LMP1 - это LMP2, которой я руководствовался в прошлом. Мы потеряли 80 л.с. и 500 кг аэродинамической нагрузки », признавшись, что« автомобиль неплох, но новые правила вынудили нас адаптировать его (...) 2021 и 2022 годы будут переходными годами, поскольку гиперкары войдут только в 2023 году, с выходом таких брендов, как Audi, Porsche, Ferrari, Cadillac или Bentley. У нас два года обучения ».
Есть ли преимущество в получении первого?
Хотя Alpine - один из первых брендов, вступивших в эту новую реальность, Андре Неграо не считает, что это будет преимуществом через два года, утверждая, что «это ничего не меняет, потому что автомобиль 2023 года будет совершенно новым. - новое шасси, новый двигатель. Renault разработает двигатель, который, как я полагаю, будет производным от Формулы 1, с турбо-гибридной системой V6. Автомобиль будет совершенно новым, и теоретически он должен начать движение в следующем году, потому что мы должны протестировать все эти новые компоненты. Все будет по-другому, но для команды здорово быть частью этого нового «этапа». Категория получит другое лицо, и это будет фантастика как для зрителей, так и для брендов, которые будут соревноваться ».
Ver esta publicação no Instagram
В середине гонщик также рассказал, как он справляется с усталостью в более длительных гонках, таких как «24 часа Ле-Мана»: «В конце гонок мы устаем больше морально, чем физически, потому что Ле-Ман - длинная трасса, но в ней много прямые. Можно «вздохнуть, расслабиться». Если бы это была трасса, как здесь, в Портимане, было бы очень сложно. Здесь требуется больше физическая, чем психологическая подготовка. Поэтому подготовка к Ле-Ману требует более технической подготовки ». Но с какой скоростью расслабиться? «На скорости 340 км / ч, ночью…», - признался он между смехом.
Наконец, учитывая численное превосходство Alpine по сравнению с Toyota, командой, которая соревнуется на двух машинах, Андре Неграо не беспокоился: «В области разработки это было удобно, поскольку мы можем тестировать разные решения на двух машинах, но рас, даже лучше иметь только одну. Просто иногда нам нужно обогнать нашего партнера, и мы не знаем, сможем ли мы это сделать, а сама команда должна сосредоточиться на удержании двух машин на трассе ».