Это первый четырехместный автомобиль шведского бренда и, вероятно, будет самым быстрым четырехместным автомобилем на планете, поскольку его максимальная скорость составит 400 км / ч. Только это дало бы Koenigsegg Gemera занимает важное место в автомобильном мире, но Gemera - это гораздо больше, чем просто цифры, и чем больше мы о ней знаем, тем удивительнее она становится.
Подводя итоги и вспоминая, Gemera - это гибридный монстр с подключаемым модулем мощностью 1700 л.с. и крутящим моментом 3500 Нм. (в сумме максимальные значения) - у него три электродвигателя и один двигатель внутреннего сгорания - и это первый Koenigsegg с полным приводом, а также с четырьмя управляемыми колесами - с колесной базой 3,0 м, это кажется долгожданным подспорьем.…
Но охарактеризовать его таким образом было бы слишком упрощенно, поэтому мы решили вернуться к Koenigsegg Gemera, пожалуй, самому захватывающему катящемуся существу года (пока что), на этот раз с более близким рассмотрением его кинематографической цепочки и, прежде всего, того, что маленький но большой трехцилиндровый.
TFG, маленький великан
Без сомнения, что больше всего выделяется в трансмиссии Koenigsegg Gemera, так это его уникальный двигатель внутреннего сгорания, любопытно названный Крошечный дружелюбный гигант (TFG) или в переводе, Дружелюбный Маленький Гигант.
Название из-за своего скромного объема 2,0 л с тремя рядными цилиндрами - за 26 лет существования Koenigsegg предоставил нам только двигатели V8, в настоящее время с объемом 5,0 л - но способные списывать счеты с «большими людьми», как доказал 600 л.с. и 600 Нм что рекламирует, числа, которые мы наиболее легко видим в двигателях… V8.
Подписывайтесь на нашу новостную рассылку
Эти значения мощности и крутящего момента обеспечивают высокую удельную эффективность 300 л.с. / л и 300 Нм / л - рекорд по серийным двигателям - и, более того, TFG соответствует строгим современным стандартам выбросов. Как вы его получите?
Одним из главных факторов является то, что это первый четырехтактный двигатель. без распредвала . Это означает, что вместо механического управления открытием и закрытием впускных / выпускных клапанов - причиной существования зубчатого ремня или цепи, которая соединяет коленчатый вал с распределительными валами - теперь они управляются независимо. Через пневматические приводы, что открывает огромный спектр возможностей.
Мы уже рассматривали эту тему раньше, и неудивительно, что Koenigsegg был первым, кто представил эту систему, потому что ... это они изобрели ее, дав начало дочерней компании. Freevalve:
По оценкам Koenigsegg, благодаря этому решению его трехцилиндровый двигатель объемом 2,0 л потребляет на 15-20% меньше топлива, чем четырехцилиндровый двигатель такой же мощности, с прямым впрыском и регулируемыми фазами.
Гибкость Freevalve такова, что он позволяет TFG работать либо по циклу Отто, либо по более эффективному циклу Миллера, в зависимости от условий. По словам представителей бренда, это также эффективно для снижения выбросов загрязняющих веществ, особенно в первые и решающие 20 секунд после холодного пуска, в период, когда двигатели внутреннего сгорания загрязняют больше всего.
Не все так радужно, поскольку эта система довольно дорогостоящая и сложная - существует столько переменных, которыми стало возможно управлять индивидуально из-за отсутствия ограничивающего механизма открытия / закрытия клапанов, что Koenigsegg пришлось прибегнуть к услугам SparkCognition, американский эксперт в… искусственном интеллекте . Именно этот ИИ всегда гарантирует оптимальную калибровку в соответствии с ситуациями и условиями.
Последовательный турбонаддув… а-ля Koenigsegg
Но TFG, небольшой по размеру и массе, составляющей очень низкие 70 кг, но гигантский по урожайности, имеет еще… необычные особенности.
Во-первых, он сочетает в себе большой объем агрегата (660 см3) с очень хорошей вращательной способностью - максимальную мощность при 7500 об / мин и ограничитель на 8500 об / мин - и, кроме того, он является двигателем с наддувом, который, как правило, не особо подвержен этим режимам. .
И даже в этой области, в области наддува, Koenigsegg должен был действовать по-своему. У TFG, по заявлению бренда, есть две последовательные турбины, но то, как они работают, не имеет ничего общего с системой, которую мы уже знаем.
По умолчанию двигатель с последовательно работающими турбинами означает наличие (как минимум) двух турбин, одну меньшую и одну большую. Самый маленький, с наименьшим моментом инерции, начинает работать первым в нижних режимах, а больший турбонаддув запускается только в средних режимах - последовательно… Результат? Более высокая урожайность, как и ожидалось от двигателя с большим турбонаддувом, но без связанных с этим проблем с турбонаддувом, является гораздо более прогрессивным.
Чем отличается последовательная турбо-система на TFG Koenigsegg Gemera? Во-первых, две турбины… равного размера, но, как мы видим в других системах, турбины включаются в разное время. Как это сделать - это самая интригующая часть, и это возможно только благодаря системе Freevalve.
Таким образом, «очень просто» каждая турбина связана с тремя выпускными клапанами (из шести, которые существуют в общей сложности), по одному на каждый цилиндр, то есть каждая турбина питается выхлопными газами соответствующих трех клапанов.
На низких оборотах работает только одна из турбин. Система Freevalve открывает только три выпускных клапана, подключенных к этому турбонагнетателю, оставляя оставшиеся три (которые связаны со вторым турбонаддувом) закрытыми. Таким образом, все выхлопные газы могут выходить только через один из выпускных клапанов каждого цилиндра, которые направляются в одну турбину, то есть фактически «удваивая количество газов для этой турбины».
Только при достаточном давлении система Freevalve открывает оставшиеся три выпускных клапана (опять же, по одному на цилиндр), в результате чего срабатывает второй турбонаддув.
Наконец, у нас остались цифры: не только мощность 600 л.с., но и максимальный крутящий момент 600 Нм, доступный в диапазоне от низких 2000 об / мин до… 7000 об / мин, с 400 Нм, доступным при 1700 об / мин.
Давайте предоставим слово Джейсону Фенске из Engineered Explained, чтобы он объяснил, как все работает на Koenigsegg Gemera's Tiny Friendly Giant (только на английском языке):
мир вверх ногами
Нет, к счастью, мы до сих пор не покинули странную и увлекательную вселенную Koenigsegg, где все кажется… другим. TFG - это лишь часть всей кинематографической цепочки Koenigsegg Gemera, и чтобы увидеть, какое место этот маленький гигант вписывается в «общую схему вещей», взгляните на изображение ниже:
Как видим, все двигатели (электрические и внутреннего сгорания) позади, и пока все в норме. Но если вы присмотритесь, два задних колеса, каждое из которых имеет электродвигатель (500 л.с. и 1000 Нм) - и каждое со своей коробкой передач - больше не имеют физического соединения с двигателем внутреннего сгорания (в продольном положении) и с электрическим приводом. мотор (400 л.с. и 500 Нм) «привязан» к его коленчатому валу.
Другими словами, TFG и его электрическая «лапа» моторизуют исключительно переднюю ось - есть ли записи о существовании чего-то подобного раньше? У нас есть автомобили с передним двигателем с задней ведущей осью и автомобили с центральным расположением двигателя, задней или задней осью с двумя ведущими осями, но эта конфигурация кажется мне беспрецедентной: центральный задний двигатель работает исключительно с передней осью.
Koenigsegg Gemera имеет четыре двигателя, три электрических и двигатель внутреннего сгорания TFG. Быстрые подсчеты: если мы сложим их мощности, мы получим 2000 л.с., но Koenigsegg заявляет «только» 1700 л.с. Причина этого? Как мы уже объясняли в разных случаях, эта разница в мощности возникает из-за пиков максимальной мощности, получаемых на разной высоте каждым из двигателей:
Трансмиссия… прямая
Koenigsegg Gemera, как мы уже видели в Regera, первом гибриде бренда, также не имеет коробки передач. Коробка передач прямая (Koenigsegg Direct Drive), другими словами, есть только одно отношение, чтобы разогнать Gemera от 0 км / ч до 400 км / ч (его максимальная скорость).
Система работает практически так же, как и на Regera, но на Gemera у нас две ведущие оси. TFG и связанный с ним электродвигатель передают крутящий момент на передние колеса через приводной вал, который соединен с преобразователем крутящего момента (называемым HydraCoup), который, в свою очередь, соединен с передним дифференциалом.
Передний дифференциал также имеет два сцепления, по одному с каждой стороны. Эти муфты гарантируют векторизацию крутящего момента на передней оси Gemera - функция также присутствует в задней части, поскольку задние колеса имеют независимый привод.
Коробки передач двух электродвигателей, соединенных с задними колесами, как и передний дифференциал, имеют очень высокое передаточное число, соответственно, 3,3: 1 и 2,7: 1 - эквивалент 3-й и 4-й передач в обычном автомобиле. Другими словами, очень многое требуется от уникальной взаимосвязи обоих наборов двигателей: они гарантируют баллистическое ускорение (всего 1,9 с от 0 до 100 км / ч), а также максимальную стратосферную скорость (400 км / ч).
Единственное решение, объединяющее два антагонистических требования (ускорение и скорость) без коробки передач с несколькими передаточными числами, было возможно только с промышленными дозами крутящего момента: Koenigsegg Gemera выдает 3500 Нм при достижении 2000 об / мин (!) - что соответствует 11 000 Нм на колесах.
Чтобы достичь этого огромного числа, в игру вступает вышеупомянутый преобразователь крутящего момента или HydraCoup, который подключен к передней оси. Несмотря на 1100 Нм, производимые совместно TFG и присоединенным к нему электродвигателем, этого просто было недостаточно.
Что он делает? Все дело в названии: двоичный преобразователь (то же решение, что и в банкоматах). HydraCoup способен «преобразовать» 1100 Нм практически вдвое, до 3000 об / мин, из-за разницы в скорости, существующей между крыльчаткой (соединенной с валом трансмиссии) и турбиной (соединенной с передним дифференциалом), которые являются частью компоненты HydraCoup.
Чтобы понять, как работает HydraCoup, посмотрите фильм The Drive на YouTube, где сам Кристиан фон Кенигсегг объясняет, как это работает (во время презентации Regera, которая также использует эту систему)
Результат - то, что видно из данных, уже опубликованных шведским производителем. Koenigsegg выпустил график, на котором мы можем увидеть линии мощности и крутящего момента всех четырех двигателей, а также влияние HydraCoup на увеличение TFG и связанных номеров электродвигателей - на графике показаны пунктирные линии.
Также обратите внимание, как, имея только одно отношение, мы можем увидеть прямую связь между частотой вращения двигателя и достигнутой скоростью. Только выше 8000 об / мин Gemera достигает заявленных 400 км / ч - это как разогнаться с 0 до 400 на одном дыхании ...
Автономность: 1000 км
Наконец, поскольку это плагин-гибрид, что интересно, это должна быть самая обычная часть кинематографической цепочки Koenigsegg Gemera. Это не первый раз, когда мы видим суперкары, способные проехать несколько десятков километров в электрическом режиме - «святая троица» сделала это несколько лет назад, а сегодня у нас есть, например, Honda NSX и Ferrari SF90 Stradale. .
Шведский производитель объявляет 50 км электрического запаса хода для Gemera, благодаря его батарее на 15 кВтч, что равняется 800 В у Porsche Taycan. Удивительно, но ценность полной автономии оказалась: 1000 км максимальной автономии для этого Mega-GT (как называет его бренд) четыре места. Другими словами, это значение, которое подчеркивает выбор небольшого и большого двигателя внутреннего сгорания и всех технологий, которые он содержит.
Koenigsegg Gemera - это не только первая модель бренда с четырьмя сиденьями и четырьмя ведущими колесами - и восемью подстаканниками, история на другой день… - но это намного больше, чем это, благодаря содержащимся в ней решениям. Даже при ожидаемой цене более 1,5 миллиона евро за каждую из 300 квартир неудивительно, что все они быстро находят владельца.
Не только из-за сочетания производительности с повышенным удобством использования по сравнению с другими суперкарами, но и из-за технологического совершенства, которым он является.
Источник: Jalopnik, Engineering Explained.
Во время вспышки COVID-19 команда Разана Автомовела будет продолжать работу в сети 24 часа в сутки. Следуйте рекомендациям Главного управления здравоохранения, избегайте лишних поездок. Вместе мы сможем преодолеть этот сложный этап.