Производство 149 единиц Макларен Эльва отдает дань… Elva (компании, которая делала клиентские версии гоночных McLarens 60-х) и напоминает нам об Элвисе Пресли, который задыхался в кинотеатре (также) за рулем одного из этих Mclaren Elva M1A в фильме 1966 года Spinout !.
И это тот знаменитый образ короля рок-н-ролла, который вы можете позаимствовать, управляя автомобилем стоимостью 1,7 миллиона евро в гламурном княжестве Монако.
Кто не испытывает ностальгии, видя черно-белые изображения тех времен, когда водители автомобилей воплощали свои мечты в примитивных строительных машинах, лишенных самых элементарных элементов безопасности, - ценности, ускользнувшей от горизонта славы. Не то чтобы рисковать своей жизнью более или менее напрасно, это заслуживает похвалы, но за то, что мы признаем романтичным в героическом инстинкте, который заставлял каждого из них всегда рисковать гораздо большим, чем подсказывает здравый смысл.
После того, как Брюс Макларен начал вызывать фурор в автоспорте со своим M1A, в начале 60-х годов начали появляться первые заказы на дорожные версии, особенно благодаря той рекламе, которую модель имела в фильме Spinout! в котором Элвис Пресли между двумя рок-балладами вырывал победы на асфальте и женских сердцах с такой же ускоренной каденцией.
Поскольку у команды McLaren не было более полудюжины элементов или производственной инфраструктуры, решение заключалось в том, чтобы заказать изготовление этих версий для частных клиентов у небольшого английского производителя Elva Cars, который вручную посвятил себя сборке 24 единиц. что быстро нашла хозяина.
815 л.с., 0-100 км / ч за 2,8 с, 327 км / ч
Мы совершаем скачок через 56 лет, и в 2021 году McLaren Automotive начинает поставлять 149 клиентам по всему миру реинкарнацию этой модели, метко названной Elva, которая, как и оригинал, лишена лобового стекла, боковых окон или крыши и сохраняет общие принципы. своего предка.
Начиная с легкого веса, прежде всего благодаря конструкции, полностью сделанной из углеродного волокна (некоторые из которых внутренне обнажены), что позволяет ему носить титул самого легкого дорожного McLaren за всю историю.
Но также с конфигурацией со средним расположением двигателя и превосходными характеристиками, в том числе потому, что он полон мощности - 815 л.с. и 800 Нм, даже больше, чем в версии этого V8, установленной на Senna, который, в сговоре с его скудными 1148 кг. (на холостом ходу) позволяет продемонстрировать характеристики из другого мира, например, от 0 до 100 км / ч за 2,8 с (или от 0 до 200 км / ч за 6,8 с) или 327 км / ч максимальной скорости.
Будет всего 149 единиц
Это номера элитного McLaren, который является частью линейки Ultimate Series британского бренда, которая является лишь пятым элементом после F1 (1994, всего 106 единиц), P1 (2013, 375 единиц) от Senna (2018, 500) и Speedtail (2020, 106).
Первоначально McLaren планировала произвести 399 единиц Elva, но пандемия опустошила планы и финансы английского бренда (у которого в 2020 году объем продаж упал более чем на 60%, что привело к сокращению штатов, продаже участия в спортивном подразделении и ипотечного кредита в помещении штаб-квартиры компании в Уокинге), и это число было изменено до 149.
Также потому, что большие инвестиции вкладываются в электрификацию двигателей, которая поглотит большую часть средств на исследования и разработки в ближайшие годы, как признает Майк Флюитт, генеральный директор компании:
Майк Флюитт, генеральный директор McLaren«Мы не будем производить больше моделей Ultimate Series, по крайней мере, до второй половины десятилетия, после этого периода, когда мы выпустили три за короткое время, и я думаю, что к 2026 году все наши модели будут гибридами, даже если первые McLaren, на 100% электрическая, должен стать реальностью только в 2028–2020 годах ».
Воздух, звуки, эмоции ... все без фильтров
Для этого динамичного опыта с Elva нет места более подходящего, чем Монако, где Брюс Макларен зажигал страсти за рулем своего M1A, по крайней мере, в качестве начальной и конечной точки путешествия по горам Французской Ривьеры.
После вихря эмоций, вызванного его величественной одеждой, состоящей всего из трех огромных панелей, которые можно определить как скульптуры, стороны которых имеют длину три метра, первое удивление приходит, как только вы садитесь в машину.
После открытия двугранных дверей, как это принято в доме, и вставания, чтобы можно было опустить кузов с помощью обода рулевого колеса, регулировка положения сиденья больше не следует традиционной схеме по векторам ( вверх, вниз, вперед, назад), прежде чем позволить вам достичь желаемого положения всего одним движением (если сиденье опускается, спинка немного откидывается).
Бакеты со структурой из углеродного волокна и встроенными подголовниками (внутри которых установлены динамики для каждого из пассажиров) покрыты материалом с четырьмя слоями, чтобы отводить влагу и не нагреваться, что важно для полностью открытого автомобиля (в качестве альтернативы есть анилиновая пленка с защитным слоем).
Сиденья короче обычных, чтобы пассажиры могли выставлять ноги вперед при входе в машину и выходе из нее, а за спиной находятся щиты, которые срабатывают вертикально, чтобы защитить головы пассажиров при неизбежном опрокидывании.
Перед водителем находится цифровой прибор, который перемещается вместе с рулевой колонкой, когда мы решаем отрегулировать ее высоту, и его информация дополняется 8-дюймовым центральным сенсорным экраном (конечно, прикрепленным к опоре из углеродного волокна), который содержит все дополнительные данные, а также множество приложений, включая данные телеметрии трека, камеры заднего вида, навигационной карты и т. д. (что также позволяет определить один из 15 уровней допуска скольжения).
Один из шлемов можно хранить / прикрепить к ногам пассажира, другой - под крышкой кузова за салоном, но в этом случае исчезают скудные 50 литров единственного, что бледно похоже на багажник в этой машине.
Эта крышка заканчивается у двигателя, а затем у огромного заднего диффузора, вместе с обширной сетчатой панелью, через которую уходит тепло двигателя, и четырьмя выхлопными отверстиями (два обращены вверх и еще два обращены назад) и активным задним воздушным дефлектором.
Это, как и в других McLaren, изменяет свою высоту и угол, чтобы действовать как воздушный тормоз при очень сильном снижении скорости, и здесь имеет дополнительную функцию компенсации изменений, возникающих в передней части Elva из-за подъема дефлектора. Система AAMS (Active Air Management System), которая служит для отвода воздуха из кабины, как мы увидим позже, для обеспечения аэродинамического баланса автомобиля.
На нажатие кнопки зажигания V8 реагирует инициирующим рыком и привлекает внимание на первых километрах в самом сердце княжества, не столько из-за звука, который он издает (в этих частях много цилиндров двигателей), а скорее своим силуэтом, сбивающим с толку от Эльвы.
В городе легче наслаждаться контактом с элементами и беспрепятственным обзором, что можно сделать даже без серьезного смущения, вызванного комментариями сдержанных и далеких монегасков, которые предпочитают смотреть краем глаза или после того, как машина проезжает мимо. , но в других местах изобилие Эльвы в мире может вызвать зависть окружающих и возможные комментарии, которые слишком слышны из-за отсутствия фильтров. Тот самый, который заставляет детально слышать все движения подвески и вдох / выдох дыхательной системы автомобиля.
кнопки меняют место
В рамке цифровых приборов размещены два элемента управления (для поведения слева и для двигателя справа), чтобы определить «состояние ума» Elva - в предыдущем McLaren они всегда находились на консоли между два банка - в трех разных программах: Комфорт, Спорт и Трек.
В городах, где без защиты от ветра вы можете разогнаться только до 50 км / ч, прежде чем глаза начнут кричать необузданными слезами - для обеспечения уровня демпфирования, бережного костей пассажиров, рекомендуется более умеренный из трех. от чрезмерных ударов при сохранении «звукового сопровождения» в цивилизованном реестре. Подвеска, кстати, такая же, как у Senna (здесь также прикрученная к карбоновому монококу), которую можно определить как многомодовую гидравлическую систему, которая обеспечивает достаточно широкий спектр типов демпфирования.
Через несколько минут мы достигаем сенсационных зигзагообразных Корниш, которые «пролетают» над Монако и приводят нас к некоторым мифическим асфальтам ралли Монте-Карло, на стыках с Ментоной и Коль-дю-Турини.
Нет лобового стекла и скорости, которые бросают вызов логике так же, как правила дорожного движения? Да, пожалуйста. Чтобы легкий ветерок не превратился в циклон 5-го уровня по шкале Саффира-Симпсона и не оторвал голову этому изумленному водителю Эльвы, McLaren разработала выдвижной щиток, который отклоняет клубящийся воздух в кабине. Воздух поступает через радиатор в передней части автомобиля и направляется и ускоряется за этот барьер, чтобы вместе с воздухом, отклоняемым этим дефлектором, создать воздушный пузырь над Эльвой.
Специальные гоночные шлемы
Британские инженеры гарантируют, что вы можете вести разговор, не крича, а просто повышая голос, на скорости до 120 км / ч, но после этого опыта стало очевидно, что это излишне оптимистичная перспектива, хотя несомненно, что она отклоняется от нормы. хорошая часть потока воздуха из головы пассажиров.
Стандартный режим отключен, но если водитель включает его (от 0 до 70 км / ч), дефлектор автоматически разгоняется до 45 км / ч (и падает ниже этой скорости), оставаясь активным до 200 км / ч ( максимальная скорость, разрешенная при включенном AAMS). Но без шлема на скорости выше 100 км / ч мы начали чувствовать себя несколько безрассудно, даже с очками с фотохромными линзами в анодированной алюминиевой оправе (они стоят 500 евро и входят в стандартную комплектацию автомобиля).
По достижении 200 км / ч дефлектор опускается и снова входит в передний капот (под которым нет мини-багажника), позволяя воздуху поступать с меньшими препятствиями к двигателю для охлаждения - и только шлем, разработанный с носки с Bell с полным козырьком, но открытые спереди, чтобы не сильно оттолкнуть голову в сторону, когда ветер действительно становится слишком сильным - позволяет вам превысить эту скорость, но с большим безумием, чем на многих мотоциклах, неважно как сильно ты пытаешься погрузиться в это. Банк.
Наряду с необычным воздействием элементов, количество представленных нами ранее характеристик посреди территории баллистики (например, менее секунды на скорости 200 км / ч, чем у сверхзвуковой Сенны) уже давало представление о Бурлящие эмоции, если они смогут жить на борту Эльвы.
И в этом сценарии, в котором преобладают извилины на любой вкус и форму, прямые превращаются в короткие перерывы в кривых, дающие не более чем выпрямление направления (с обычной хирургической точностью и быстрой реакцией в McLaren) и подготовку входа к следующему повороту.
К счастью, компетентность в области шасси не вызывает подозрений и успокаивает нас, действительно помогая, а не создавая дополнительных трудностей для задач, создаваемых скоростью и физикой. И все происходит естественным и интуитивно понятным образом: наведите указатель мыши на поворот, сохраните угол поворота рулевого колеса и выходите, усиливая давление на педаль акселератора, но постепенно, чтобы не вызывать нестабильность движений тела, которая на некоторых из этих узких участков может вызывают холодный пот.
Хоть они и были быстро высушены потоками воздуха ...
Выдающаяся точность
Перед выездом на автостраду, на обратном пути в Монако, вы могли бы поиграть с разными уровнями контроля устойчивости и понять, что Эльва тоже любит веселиться, отпуская заднюю часть, когда мы выбираем более «терпимую» программу, но позволяя исправления легкие и интуитивно понятные, которые укрепляют уверенность водителя по мере накопления километров.
Не менее впечатляюще, чем точность рулевого управления и сдержанность поперечных движений тела (особенно в спортивном режиме, а также благодаря очень низкой высоте Elva), возможность торможения благодаря самой продвинутой системе, когда-либо установленной на «гражданских» McLaren: здоровые Используются те же твердосплавно-керамические диски, которые характеризуются лучшим отводом тепла и, следовательно, могут иметь меньший диаметр, но здесь используются более легкие титановые поршни в тормозных суппортах.
Это приводит к тому, что тормозной путь почти такой же короткий, как у Senna (гусеничный автомобиль, имеющий право проезжать трассы на дорогах общего пользования «собственной ногой»), который, несмотря на вес примерно на 50 кг, в итоге имеет несравненно больший аэродинамический арсенал. : Elva может останавливаться всего на 30,5 м со 100 км / ч (против 29 м у Сенны) и на 112,5 м с 200 км / ч (против 100 м).
Если благоразумие уже посоветовало поставить усовершенствованный шлем, сделанный «портновскими» службами Bell, на шоссе, необходимо позволить ему пережить ураган, возникший перед автомобилем (нам сказали, что даже на скорости 300 км / ч они выиграли не сломать шею пользователю - обещание, которому мы должны доверять, потому что в этот тест не входило вождение по треку…).
Но есть и дополнительная помощь таких очков, подобных тем, которые используются в спецназе армии США: «они сверхлегкие, выдерживают удары осколков, гравия и т. Д., А цвет линз меняется в зависимости от падения солнечного света в лучшую сторону. определяют контрасты », - объясняет Эндрю Кей, главный инженер Elva.
Со шлемом и (слегка) недопустимой скоростью, мрачный рев 4,0-литрового V8 (того же двигателя, что и у Senna) «сжимается», прежде чем сила природы и аэродинамические шумы сокрушают все, даже если им заглушить намордник шлемом.
Семиступенчатая автоматическая трансмиссия (с двойным сцеплением) теряет ту актуальность, которую демонстрировала при переключении передач в спортивном режиме, заменяя ее плавностью еще раз в Комфортном, но всегда со скоростью, соответствующей гиперспортивному автомобилю такого калибра, но все же это ваша Сцене не суждено быть той из скоростных контуров, с которой ваш предок завоевал славу в 60-х годах благодаря Брюсу Макларену.
Технические характеристики
| Макларен Эльва | |
|---|---|
| Мотор | |
| Должность | Задний центр, продольный |
| Архитектура | 8 цилиндров в V |
| Распределение | 2 AC / 32 клапана |
| Еда | Травма, повреждение непрямой, 2 турбокомпрессора, интеркулер |
| Емкость | 3994 см3 |
| сила | 815 л.с. при 7500 об / мин |
| Двоичный | 800 Нм при 5500 об / мин |
| Потоковая передача | |
| Тяга | назад |
| Коробка передач | АКПП 7 ступенчатая (двойное сцепление). |
| Шасси | |
| Приостановка | FR: Independent - двойные перекрывающиеся треугольники; TR: Независимые - двойные перекрывающиеся треугольники |
| тормоза | FR: карбокерамические диски; TR: карбокерамические диски |
| Направление | Электрогидравлическая помощь |
| Количество оборотов руля | 2,5 |
| Размеры и возможности | |
| Комп. x Ширина x Alt. | 4611 мм x 1944 мм x 1088 мм |
| Длина между осями | 2670 мм |
| вместимость чемодана | 50 л |
| емкость склада | 72 л |
| Колеса | FR: 245/35 R19 (9jx19 дюймов); TR: 305/30 R20 (11jx20 дюймов) |
| Масса | 1269 кг (1148 кг сухих) |
| Продовольствие и потребление | |
| Максимальная скорость | 327 км / ч |
| 0-100 км / ч | 2,8 с |
| 0-200 км / ч | 6,8 с |
| Торможение 100 км / ч-0 | 30,5 м |
| Торможение 200 км / ч-0 | 112,5 м |
| смешанное потребление | 11.9 л / 100 км |
| Выбросы CO2 | 277 г / км |
Авторы: Жоаким Оливейра / Пресс-информ.