Если в последнее время все дискуссии о BMW, похоже, вращаются только вокруг того, насколько велика его двойная почка, в случае 2-й серии Gran Coupé, выпущенной в начале 2020 года, весь его дизайн стал предметом дискуссий.
Типичный конкурент Mercedes-Benz CLA не принес двойной почки XXL, но принес с собой беспрецедентные пропорции BMW и, как и 1-я серия (F40), с которой он так много общается, он принес новые интерпретации типичного стиля бренда. элементы, которые они также не избежали некоторого оспаривания.
Однако обсуждение внешнего вида Series 2 Gran Coupe отвлекает от других атрибутов этой модели, которые во многих отношениях превосходят CLA. И то же самое верно, когда мы говорим об этом BMW 216d Гран Купе протестировано, один из шагов для доступа к ассортименту.
BMW 216d Gran Coupé: доступ к дизелю
Мы можем начать именно с 216d Gran Coupé, который стал ступенькой на пути к дизельным двигателям в этой линейке. Я должен признать, что, принимая во внимание мой последний опыт работы с этим 1,5-литровым трехцилиндровым двигателем в предыдущей 1-й серии (F20), ожидания были не самыми высокими. Несмотря на то, что он был очень компетентным, в старом 116d он оказался неочищенным, с дополнительными вибрациями, которые показали всю его трицилиндрическую природу.
В этой новой итерации и компоновке (позиционирование теперь поперечное, а не продольное) удивили. Вибрации теперь намного более сдержаны, они более утонченные и даже… кремовые в использовании, в то время как его отзывчивость и энтузиазм в отношении оборотов явно превосходят - (серьезно) временами он больше походил на бензиновый двигатель, демонстрируя большую живость при достижении 3000 об / мин. продолжая успешно тянуть до и выше 4000 об / мин.
Только когда мы «разбудим» двигатель BMW 216d Gran Coupé, он упорно сохранит ощущение тряски.
Приятно удивлен изысканностью и живостью трехцилиндрового дизельного двигателя BMW.
Если двигатель был положительным сюрпризом, его брак с единственной доступной коробкой передач с двойным сцеплением не отставал. Несмотря на то, что я убежденный поклонник ручных коробок, я не думаю, что в этом случае мне было бы лучше. Она всегда готова ответить, у нее всегда правильные отношения, и очень сложно ошибиться - она даже, казалось, могла читать ее мысли ...
Также в ручном режиме (без лепестков, приходится прибегать к палке) он оказался очень приятным и правильным в использовании, как и в его спортивном режиме (не делает лишних сокращений и не поддерживает отношения к принудительному высокий режим без уточнения).
В стандартной комплектации 216d Gran Coupé поставляется с 16-дюймовыми колесами, но если мы выберем спортивную версию M, они увеличиваются до 18 дюймов. Они выглядят лучше, не жертвуя очень хорошим комфортом качения и звукоизоляцией.
Ладно… Похоже, 216d Gran Coupé - это «пушка», но это не так. Это всего лишь 116 л.с., скромная стоимость, но живость и доступность двигателя вместе с очень хорошо откалиброванной коробкой делают 216d Gran Coupé таким же подходящим вариантом, как более мощный (и более дорогой) 220d. Кроме того, трехцилиндровый двигатель показал умеренный аппетит: от 3,6 л / 100 км (при стабилизации 90 км / ч) до 5,5 л / 100 км (смешанное вождение, с большим количеством городов и некоторыми шоссе).
Убедительное вождение и поведение
Его атрибуты не ограничиваются кинематической цепочкой. Как я уже видел на более мощных 220d и M235i, в динамической плоскости 216d Gran Coupé полностью убеждает. Это не самое интересное, но и не скучное - как я уже упоминал в своем первом контакте чуть более года назад, мы видим лучшее из 2 Series Gran Coupé на 80-90% его возможностей, где он кажется гармоничным. по асфальту.
Он отличается уравновешенностью и согласованностью в действиях всех его команд, рулевого управления (хотелось бы иметь более тонкое рулевое колесо) и педалей, а также ответами, которые они дают - лучше, чем его заклятые соперники в Штутгарте - отраженными в шасси. что гарантирует эффективное и прогрессивное поведение.
Несмотря на то, что он оснащен спортивной подвеской, и мы сидим на дополнительных спортивных сиденьях, комфорт езды остается на хорошем уровне, хотя демпфирование имеет тенденцию к сухости. Тем не менее, он «дышит» на асфальте лучше, чем CLA 180 d, который я тестировал в прошлом, даже на скоростях шоссе (у CLA было небольшое, но постоянное взбивание), демонстрируя высокую стабильность и высокую бортовую изысканность ( звукоизоляция достигнута).
И больше?
Несмотря на четыре двери, сделанный эстетический выбор, особенно связанный с его силуэтом, близким к купе, порождает компромиссы. Видимость сзади оставляет желать лучшего, а когда сидишь сзади, хотя доступ к задним сиденьям достаточно хороший, пространство по высоте ограничено. Люди шести футов ростом или с более высоким торсом будут касаться головой потолка - CLA или даже Series 1, с которыми они так много делятся, лучше на этом уровне.
Спортивные сиденья также являются дополнительными (520 евро) и добавляют электрорегулировку поясничной и боковой поддержки (мешки наполняют или сдувают, меняя «хват» на ребра).
Более того, как мы видели в нескольких Гран Купе 2-й серии, а также в 1-й серии, сила на борту этого BMW 216d Gran Coupé находится на высоком уровне, по сравнению с его основным конкурентом. И дизайн интерьера, несмотря на то, что он более традиционный, требует более короткого обучения и лучшей эргономики, чем другие модели, которые также решили сделать большую ставку на цифровые технологии.
По-прежнему существуют физические команды для наиболее часто используемых функций, которые не заставляют нас взаимодействовать с информационно-развлекательной системой, даже несмотря на то, что это одна из лучших в отрасли (меньшее количество подменю было бы еще лучше). Есть возможности для улучшения, например, показания цифровой приборной панели, которая иногда сбивает с толку, а также я бы с радостью отказался от «перевернутого» тахометра.
Интерьер по образцу Series 1, но от этого ничего не теряет. Спортивное рулевое колесо M приятное на ощупь, но обод слишком толстый.
Подходит ли вам эта машина?
Его внешний вид остается предметом споров, но, к счастью, атрибуты Series 2 Gran Coupe не начинаются и не заканчиваются на его внешнем виде. Механически и динамично он убеждает больше, чем соответствующий CLA, а также воспринимаемое качество интерьера.
Однако он отнюдь не самый доступный. Цена на 216d Gran Coupé соответствует цене CLA 180d, начиная с 39 000 евро, но наше устройство добавило еще 10 000 евро в качестве опций. Все ли они нам нужны? Конечно, нет, но некоторые из них являются «обязательными» и даже должны входить в стандартную комплектацию, например Pack Connectivity (который, среди прочего, имеет возможность подключения к мобильным устройствам, Bluetooth и USB с беспроводной зарядкой), который «взимает» цену в 2700 рублей. евро.
Наша спортивная версия M также довольно дорога, но - возвращаясь к теме внешнего вида, от которой нам так и не удалось уйти - мы почти почувствовали себя вынужденными выбрать ее, чтобы придать Series 2 Gran Coupé немного больше грации. Эти (ошибочно) названные четырехдверными «купе» стоит отметить, прежде всего, их более изысканный вид, поэтому «украшения» M очень помогают в этой главе. Неудивительно, что стиль остается одной из самых сильных сторон CLA по сравнению с Series 2 Gran Coupé.