Все это произошло 60 лет назад, в конце 1950-х годов две компании все еще были известны под очень разными именами - Daimler AG тогда назывался Daimler-Benz, а Audi все еще была интегрирована в Auto Union.
После четырех предварительных встреч 1 апреля - нет, это не ложь… - в 1958 году руководители звездных брендов и их коллеги в Ингольштадте пришли к соглашению о завершении сделки. Что будет сделано, если застройщик из Штутгарта приобретет почти 88% акций Auto Union.
(Определяющая) роль нацистской индустриальной
Во главе процесса приобретения стоял Фридрих Флик, немецкий промышленник, которого после окончания Второй мировой войны в Нюрнберге судили за сотрудничество с нацистским режимом, даже отсидев семь лет в тюрьме. И эта компания, которой в то время принадлежало около 40% акций обеих компаний, в конечном итоге сыграла решающую роль в слиянии. Бизнесмен заявил, что слияние создаст синергию и сократит затраты в таких областях, как разработка и производство - вчера так же верно, как и сегодня ...
Всего две недели спустя, 14 апреля 1958 года, состоялось первое заседание расширенного совета директоров, ответственного за управление как Daimler-Benz, так и Auto Union. В нем, среди прочего, было определено техническое направление, которое должна выбрать каждая компания.
Прошло чуть больше года, 21 декабря 1959 года тот же совет директоров принял решение приобрести оставшиеся акции бренда Ingolstadt. Таким образом, он стал единственным и полноправным владельцем производителя, который родился в 1932 году в результате объединения брендов Audi, DKW, Horch и Wanderer.
ПОДПИСАТЬСЯ НА НАС НА YOUTUBE Подпишитесь на наш канал
Выход на сцену Людвига Крауса
После завершения сделки Daimler-Benz решила отправить в Auto Union Людвига Крауса, ответственного за дизайн в отделе предварительной разработки в Штутгарте, вместе с еще несколькими техническими специалистами. Цель: ускорить процессы разработки на заводе в Ингольштадте и в то же время внести вклад в облегчение совместной разработки новых моделей с точки зрения инженерии.
В результате этих усилий Краус и его команда в конечном итоге стояли у истоков разработки нового четырехцилиндрового двигателя (M 118), который дебютировал в Auto Union Audi Premiere, с внутренним кодом F103 . Это был первый легковой автомобиль с четырехтактным двигателем, выпущенный Auto Union после окончания Второй мировой войны, а также первая послевоенная модель, продававшаяся под маркой Audi.
Основатель современной автомобильной программы Audi.
Основополагающая личность в том, что с 1965 года станет программой Audi новых автомобилей, задача которой состоит в постепенной замене трехцилиндровых моделей DKW - кроме того, он отвечал за такие мифические модели, как Audi 60 / Super 90, Audi 100. , Audi 80 или Audi 50 (будущий Volkswagen Polo) -, Людвиг Краус больше не вернется в Daimler-Benz.
Он продолжил работу в бренде с четырьмя кольцами в качестве директора по разработке новых автомобилей даже после его покупки группой Volkswagen - приобретением, которое произошло 1 января 1965 года.
Приобретение, которое состоится из-за того, что Daimler не сможет получить прибыль от Auto Union. И, несмотря на огромные инвестиции в новый завод в Ингольштадте, а также на создание 100% новой модели, устаревшие двухтактные двигатели DKW определенно остались в прошлом.
Более того, слияние Auto Union и NSU Motorenwerke в 1969 году уже находилось под управлением тогдашнего Volkswagenwerk GmbH. Рождение Audi NSU Auto Union AG. Что, наконец, в 1985 году она стала единственной и единственной Audi AG.