несмотря на Тойота будучи одним из основных ответственных за электрификацию автомобилей, одним из немногих, кто добился коммерческой и финансовой жизнеспособности с гибридными автомобилями, сильно сопротивлялся скачку к 100% электромобилям с батареями.
Японский бренд остался верен своей гибридной технологии, при этом полная электрификация автомобиля была возложена на технологию водородных топливных элементов, досягаемость которой (все еще) весьма ограничена с коммерческой точки зрения.
Однако перемены грядут… и быстро.
В последние годы Toyota заложила основы для разработки и маркетинга электромобилей с батарейным питанием, кульминацией чего стал недавно объявленный план.
У застройщика нет амбиций, которые ждут продать 5,5 млн электрифицированных автомобилей в 2025 году - гибриды, подключаемые гибриды, электрические топливные элементы и аккумуляторные батареи, из которых один миллион должен соответствовать 100% -ным электрическим автомобилям, то есть транспортным средствам, работающим на топливных элементах и аккумуляторам.
e-TNGA
Как ты это сделаешь? Разработка новой специализированной гибкой модульной платформы, которую он назвал e-TNGA . Несмотря на название, он физически не имеет ничего общего с TNGA, который мы уже знаем по остальной части модельного ряда Toyota, и выбор названия оправдан теми же принципами, которыми руководствовался дизайн TNGA.
Гибкость e-TNGA демонстрируется анонсировано шесть моделей от седана до большого внедорожника. Общим для всех них является расположение аккумуляторной батареи на полу платформы, но когда дело доходит до двигателя, здесь будет больше разнообразия. У них может быть двигатель на передней оси, один на задней оси или на обоих, то есть у нас могут быть автомобили с передним, задним или полным приводом.
Подписывайтесь на нашу новостную рассылку
Платформа и большинство компонентов, необходимых для электромобилей, будут созданы консорциумом из девяти компаний, в который, естественно, входят Toyota, а также Subaru, Mazda и Suzuki. Однако e-TNGA станет результатом более тесного сотрудничества между Toyota и Subaru.
Шесть анонсированных моделей будут охватывать различные сегменты и типологии, причем сегмент D будет самым предлагать: седан, кроссовер, внедорожник (разработанный в сотрудничестве с Subaru, у которого также будет его версия) и даже MPV.
Остальные две отсутствующие модели - это полноразмерный внедорожник и, на другом конце шкалы, компактная модель, которая разрабатывается совместно с Suzuki и Daihatsu.
Но прежде…
E-TNGA и шесть транспортных средств, которые появятся на его основе, являются большой новостью в электрическом наступлении Toyota, но до его появления мы увидим появление ее первого высокопроизводительного электромобиля в виде 100% электрического C- HR, который будет продаваться в Китае в 2020 году и уже представлен.
Предложение, необходимое для выполнения плана правительства Китая по так называемым транспортным средствам на новой энергии, который требует получения определенного количества кредитов, что возможно только за счет продажи гибридов с подключаемым модулем, электрических или топливных элементов.
более широкий план
План Toyota заключается не только в производстве и продаже самих электромобилей, недостаточных для обеспечения жизнеспособной бизнес-модели, но и в получении дополнительных доходов в течение жизненного цикла автомобиля, который включает такие способы приобретения, как лизинг, новые мобильные услуги, периферийные услуги, бывшие в употреблении. продажа автомобилей, повторное использование и переработка аккумуляторов.
Только тогда, по словам Toyota, электромобили с батарейным питанием могут стать жизнеспособным бизнесом, даже если цена на батареи останется высокой из-за высокого спроса и дефицита предложения.
План амбициозен, но японский производитель предупреждает, что реализация этих планов может замедлиться, если он не сможет гарантировать необходимый запас аккумуляторов; а также к высокой вероятности снижения прибыли на этой ранней стадии внедрения электромобилей.