Использование зеленого метанола, углеродно-нейтрального топлива, получаемого из возобновляемых источников (например, биомассы и солнечной энергии), позволит новым восьми мегаконтейнерам Maersk (AP Moller-Maersk) выбрасывать около одного миллиона тонн меньше, чем CO2 на единицу. год. В 2020 году выбросы Maersk составили 33 миллиона тонн CO2.
Новые суда, которые строит в Южной Корее компания Hyundai Heavy Industries (Hyundai не просто производит автомобили), если все пойдет по плану, будут доставлены в начале 2024 года и будут иметь номинальную вместимость около 16 тысяч контейнеров ( TEU) каждый.
Восемь новых контейнеровозов являются частью плана обновления флота Maersk и его плана по достижению углеродной нейтральности к 2050 году для крупнейшего в мире морского перевозчика, при этом подписанное с Hyundai Heavy Industries соглашение по-прежнему оставляет за собой возможность построить четыре дополнительных корабля к 2025 году. .
Помимо своей внутренней цели по достижению углеродно-нейтрального баланса к 2050 году, Maersk также реагирует на запросы своих клиентов. Более половины из 200 крупнейших клиентов Maersk, среди которых мы находим такие имена, как Amazon, Disney или Microsoft, также ставят цели по сокращению выбросов для своих цепочек поставок.
Самая большая проблема не в двигателях.
Дизельные двигатели, которыми будут оснащаться эти суда, смогут работать не только на зеленом метаноле, но и на мазуте, традиционном топливе для этих контейнеровозов, хотя теперь и с низким содержанием серы (для контроля выбросов очень вредной серы. оксиды или SOx).Возможность работать с двумя разными видами топлива была необходимостью для поддержания работоспособности судов, независимо от региона планеты, в котором они работают, или наличия зеленого метанола, которого все еще недостаточно на рынке - наличия возобновляемых и синтетических видов топлива. также огорчает промышленность автомобилей.
По словам Маерска, это самая большая проблема: найти с первого дня поставки необходимого количества зеленого метанола для снабжения своих контейнеровозов, поскольку, несмотря на то, что это «всего» восемь (очень больших) судов, они обяжут значительно увеличить производство этого углеродно-нейтрального топлива. С этой целью Maersk установила и стремилась установить партнерские отношения и сотрудничество с участниками в этой области.
Благодаря способности этих двигателей работать на двух разных видах топлива цена каждого судна будет на 10-15% выше, чем обычно, и составит около 148 миллионов евро каждое.
По-прежнему на зеленом метаноле он может быть синтетического происхождения (е-метанол) или может производиться устойчивым образом (биометанол) непосредственно из биомассы или за счет использования возобновляемого водорода в сочетании с диоксидом углерода из биомассы или улавливанием диоксида углерода.
Хорошие новости для автопрома?
Без сомнений. Внедрение «морских гигантов» в производство синтетических или возобновляемых видов топлива будет иметь решающее значение для обеспечения масштабов, которых не хватает этой столь необходимой альтернативе ископаемым видам топлива, что могло бы оказать положительное влияние на сокращение выбросов парниковых газов.
Двигатели внутреннего сгорания могут быть «обречены» в долгосрочной перспективе, но это не означает, что они не могут даже внести положительный вклад в сокращение выбросов.
Источник: Reuters.