Все указывает на то, что Peugeot 108 и Цитрон С1 ожидается, что производство вскоре прекратится, согласно информации, полученной Рейтер из трех разных источников.
Конец пары уэльских городских жителей, результат партнерства между Groupe PSA и Toyota (которая также породила Aygo), оправдывается низкой прибыльностью сегмента, которая будет только ухудшаться с растущим спросом на соблюдение норм выбросов. .
Первый «тревожный» знак о будущем Peugeot 108 и Citroën C1 был дан в 2018 году, когда Groupe PSA продала Toyota свою долю завода в Чехии, где производится тройка горожан.
Запущенный в 2014 году, к этому времени мы уже должны узнать или хотя бы объявить информацию об их потенциальных преемниках, но пока сообщений об этом типе развития нет.
Решение, еще официально не подтвержденное французской группой, помимо оправдания роста затрат и падающей прибыльности, также может быть оправдано будущим слиянием с FCA, которое приведет к созданию автомобильного гиганта Stellantis, что потребует пересмотра стратегии. всех планов, которые были в стадии реализации.
Подписывайтесь на нашу новостную рассылку
Напоминаем, что, если все пойдет по плану, где-то в 2021 году Peugeot и Citroën будут иметь в качестве «коллег» Fiat, бесспорного лидера в городском сегменте.
Хотя некоторое время назад Fiat заявил, что он также намерен покинуть этот сегмент - по тем же причинам низкой прибыльности - экономия от масштаба, которую гарантирует слияние, может означать для нас новую надежду на то, что в будущем у нас останутся граждане этих брендов. .
У горожан не было легкой жизни
Сегмент А с годами утратил силу. Если в 2010 году доля сегмента составляла 10,9%, то она постепенно снижалась, достигнув 7,4% в 2019 году.Отсутствие обновлений, которое мы наблюдаем - за исключением корейских моделей, большинство продаваемых городских жителей уже накопили много лет на рынке и не имеют запланированных преемников - и с прогнозируемым и уже объявленным концом нескольких моделей, следует ожидать падения, которое станет еще более заметным в новом десятилетии.
Счета просто не складываются. Двигатели, соответствующие требованиям по выбросам, дороже, гибридные и электрические технологии дороже, а более высокие требования к безопасности и возможности подключения делают разработку и производство для жителей малых городов такими же дорогостоящими, как и для моделей в более высоких сегментах.
Другими словами, неудивительно, что строители обращаются к сегменту B, сегменту грузовых автомобилей, где есть больше возможностей для маневра, чтобы установить более приемлемые цены и более устойчивую маржу.
Альтернативы
Также согласно Reuters, электрические версии Peugeot 108 и Citroën C1 должны были продлить ее карьеру и помочь Groupe PSA в ее миссии по сокращению выбросов CO2, но это не было гарантией того, что они сгенерируют необходимый возврат.
Для тех, кто ищет альтернативу передвижению по городу, решением могут стать такие автомобили, как Citroën Ami. (Очень) небольшой электрический квадрицикл (более известный здесь как носильщик для пенсионеров), который выделяется своей очень низкой покупной ценой. Однако он не может предложить такую же универсальность использования, как городской житель. Максимальная скорость составляет всего 45 км / ч, и они не могут двигаться, например, по автомагистралям и скоростным шоссе.
Горожане, загвоздка все еще ищут решение.
Источник: Reuters.