В будущее мини он был определен по своей сути. У нынешнего поколения моделей будет еще несколько лет на рынке, а новое поколение (4-е) появится где-то в 2020 году. Но теперь, похоже, все «продвинуто» вперед, и в качестве прибытия упоминается 2023 год. нового поколения.
Если будет подтвержден 2023 год, это означает, что нынешнее поколение останется на рынке в течение десятилетия, что с учетом темпов развития автомобильных технологий, свидетелями которых мы стали, это вечность. Причина, по которой это происходит, связано со стратегией, которую BMW - владелец Mini - определяет свое будущее.
Учитывая уровень неопределенности, который в настоящее время окружает будущее автомобиля, и, прежде всего, его прибыльность - например, проблемы, связанные с электрической мобильностью, - BMW решила сосредоточить свои усилия на разработке на двух «ориентированных на будущее» архитектурах.
уже известный CLAR , базовая архитектура которого заднеприводная, а новая - переднеприводная. ДЕЛАТЬ , проектируются так, чтобы иметь возможность устанавливать все типы двигателей - внутреннего сгорания, гибридные и электрические - таким образом, справляясь со всеми будущими сценариями с контролируемыми затратами.
Подпишитесь на наши новости здесь
FAAR против UKL
Именно эта новая архитектура FAAR лежит в основе проблем будущего Mini. Сегодня Mini использует UKL для всех своих моделей и даже используется совместно с переднеприводными BMW, такими как X2 или Active Tourer 2-й серии, и даже преемником нынешней 1-й серии.
Конечно, Mini, как и будущие поколения переднеприводных BMW, увидит замену UKL на FAAR, но необходимость быть «ориентированной на будущее» делает FAAR чрезмерно дорогим и большим.
Если для BMW это не проблема, поскольку его модельный ряд начинается с C-сегмента, для Mini это будет означать даже более крупные модели, чем нынешние, которые уже «обвиняются» в том, что они не очень… «мини». Но затраты, связанные с новой архитектурой, должны стать самой сложной проблемой, которую нужно преодолеть, что делает будущую прибыльность Mini деликатной - с чуть более чем 350 000 единиц в год, это считается небольшим брендом.
Почему бы не оставить УКЛ?
Чтобы справиться с этой проблемой, одним из решений было бы продлить срок службы UKL для другого поколения, развивая его. Но здесь мы снова сталкиваемся с проблемой масштаба.Распространяя UKL и различные интегрированные технологии на модели BMW, баварскому бренду удается извлекать из UKL годовые объемы производства более 850 000 единиц. С поэтапной заменой UKL на FAAR (начиная с 2021 года), когда останется только Mini, чтобы использовать UKL, это число упадет до менее чем половины, что снова помешает здоровой прибыльности моделей бренда.
Требуется другое решение ...
Промышленная логика ясна. Требуется другая платформа, и чтобы иметь необходимый масштаб, необходимо совместное усилие с другим производителем.
BMW недавно сделала это с Toyota для разработки Z4 и Supra, и известно, что между двумя производителями велись переговоры о новой архитектуре с передним приводом, но соглашения не было достигнуто.
Наиболее перспективное решение, похоже, будет в Китае.
Китайское решение
Присутствие BMW на китайском рынке было обеспечено через (обязательное) совместное предприятие с китайской компанией, в данном случае Great Wall. Это партнерство может стать гарантией будущего Mini благодаря разработке новой платформы «все впереди» для компактных моделей. Это не беспрецедентная ситуация в отрасли - Volvo CMA была разработана на полпути с Geely.
Китайское решение, если оно будет реализовано, решит многие проблемы, с которыми BMW сталкивается в будущем Mini. Затраты на разработку платформы будут ниже, что будет способствовать окупаемости инвестиций в семейство моделей, ориентированных на нижние сегменты рынка, чья цена продажи ниже, чем у любого BMW, созданного на той же платформе.
Это также позволит производить Mini не только в Европе, но и в Китае, обеспечивая поставки на местный рынок и избегая высоких налогов на импорт, с возможностью значительного увеличения количества проданных там Mini, которое в 2017 году составляло всего 35000 единиц. .
Чего ожидать от будущего Mini
Мы все еще через 4-5 лет до появления нового поколения моделей Mini, если это решение будет развиваться, но если это произойдет, ожидается, что семейство моделей Mini будет отличаться от текущего. Чтобы гарантировать прибыльность, ставка будет на кузова с наибольшим объемом производства, поэтому у Cabriolet вряд ли будет преемник, даже с учетом того, что 3-дверного Mini получить кстати - другими словами, самый культовый кузов из всех.
Семья будет придерживаться пятидверного кузова, фургона Clubman и внедорожника / кроссовера Countryman, и ожидается, что это новое поколение моделей будет занимать меньше места на дороге, чем те, что продаются сейчас, - следствие физических факторов. Ограничения UKL, нынешнее поколение не могло быть намного меньше.
Ожидаются не только обычные варианты с двигателями внутреннего сгорания - скорее всего, с полугибридными системами, - но и электрические варианты. Однако Mini Electric, который появится в 2019 году, по-прежнему будет производным от нынешней модели.
Четвертое поколение Mini и последующее семейство моделей, если будет выбрано решение Great Wall, все равно потребуют некоторого времени - новую платформу необходимо разрабатывать с нуля ...
Источник: Autocar