Текст: Хоаким Оливейра / Томас Гейгер
Первое, что приходит в голову, когда созерцает беспорядочно сырые формы Сенна GTR , самый последний член семейства McLaren Ultimate Series (тот, который присоединяется к Senna, Speedtail и Elva), в любой момент превратится в своего рода враждебного робота, трансформерного типа, такое количество аэродинамических элементов, приклеенных к корпусу, которое намного «чище» на таких моделях, как 720S или P1.
Остается идея, что органические формы породили язык дизайна, намеренно фрагментированный - нет ни одной линии, которая не прерывалась бы воздухозаборником по всему кузову - в поисках абсолютных характеристик. Понятно, что приоритет был отдан эффективности, а не красоте.
Британский бренд первым создал автомобиль Формулы-1 из углеродного волокна (MP4 / 1 1981 года), а также это был его первый дорожный автомобиль, полностью сделанный из того же легкого материала (автомобиль F1 1990 года). школа, как и все McLaren, выпущенные на рынок с тех пор, используют эту конструкцию.
Senna GTR - самый легкий из всех, при весе всего 1188 кг «сухой» (т.е. до получения необходимых жидкостей для передвижения), что на 210 кг меньше, чем у гипер-спортивного P1 (эта гибридная система весит…), на 95 кг меньше, чем у 720S, благодаря почти голому внутреннему пространству и на 10 кг меньше чем Сенна ... без суффикса.
Прижимная сила более 1000 кг
Вводить в заблуждение особо нечего: Senna GTR - гоночный автомобиль, и все пугает, когда вы приближаетесь к нему и даже до того, как он тронется с места. Большие колеса означают даже большие тормоза, чем те, которые установлены на McLaren 720S GT3 (соревнование), для системы, которая обеспечивает впечатляющую тормозную способность.
Подписывайтесь на нашу новостную рассылку
Основанный на тормозной системе Senna, GTR оснащен моноблочными суппортами из кованого алюминия с шестью поршнями спереди и четырьмя поршнями сзади, работающими на углеродно-керамических дисках диаметром 390 мм и более мощными лопастями. Как и McLaren Senna, GTR также имеет функцию воздушного тормоза на заднем крыле, которая здесь предназначена для обеспечения максимального замедления на 20% больше ...
Уровни прижимной силы невероятны: более 1000 кг на скорости 250 км / ч против 800 кг у Senna. С другой стороны, на более низких скоростях создается нисходящая сила, эквивалентная силе Сенны, но на 15% меньшей скорости и с меньшим сопротивлением.
Нет сомнений в том, что формула «больше мощности / меньше веса / больше аэродинамического эффекта» дает желаемые результаты.
По сравнению с теми же компонентами, что и Senna GTR Concept 2018 года, передний сплиттер имеет новый профиль, а задний диффузор был уменьшен для оптимизации внутрисхемных характеристик. Эффективность диффузора, в свою очередь, была улучшена за счет нового заднего антикрыла - концевой пластины в стиле LMP1, которая резко привязывает его к кузову и является высокоэффективным способом вывода воздушного потока из задней части автомобиля. .
Крыло было сдвинуто дальше назад, так что его задняя кромка находится за пределами автомобиля (что невозможно в случае дорожных автомобилей), и это новое положение позволяет лучше использовать воздух, проходящий через заднюю часть Senna GTR. Как и в случае с «Сенной без GTR», здесь у нас есть активная аэродинамика в виде аэродинамических лопастей по бокам радиатора и сочлененного заднего крыла - элементов, которые в настоящее время не допускаются в гонках GT3, но которые дают значительные аэродинамические преимущества. Крыло можно оставить в полностью горизонтальном положении, которое идеально подходит для достижения максимальной скорости, благодаря автоматической системе снижения сопротивления (DRS).
Множество изменений шасси
Что касается подвески, отличия Senna не ограничиваются 8-сантиметровым увеличением передней колеи или 7-сантиметровым расширением пространства между задними колесами.
Переменная подвеска, которая используется на Senna, которая позволяет вам определять разные расстояния до земли для дороги и трассы, здесь не была принята, потому что GTR не нуждается в этой амбивалентности, поскольку он никогда не откажется от этого последнего сценария. Это позволило снизить вес и упростить работу за счет переключения подвески на использование перекрывающихся алюминиевых двойных поперечных рычагов, пружин, амортизаторов (регулируемых в четырех положениях) и стабилизаторов поперечной устойчивости на основе подвесок на GT3 из клиентской гоночной программы McLaren.
Необязательно соблюдать правила GT3, которые ограничивают гоночные автомобили 18-дюймовыми коваными сверхлегкими легкосплавными дисками, здесь у нас есть 19-дюймовые колеса, такие как Senna, но с конструкцией центрального замка. Которые также шире, чем позволяют действующие правила GT3: 10 дюймов спереди и 13 дюймов сзади (шины - слики Pirelli размером 285/650 спереди и 325/705 сзади).
Еще до прибытия на трассу Snetterton в Англии для этой необычной встречи с Senna GTR нервозность уже проявилась, хотя и замаскированным образом (сухость в горле, потеря аппетита, покалывание в ногах…). Но учащенное сердцебиение усилилось, когда он сел в машину (надлежащим образом экипированный гоночным костюмом, перчатками и шлемом), для чего необходимо было опустить тело еще больше, чем в случае с Сенной (потому что с высотой всего 1195 мм). , Senna GTR короче на 34 мм) через открывающиеся дверцы «ножницами» (более пресное техническое название - «дигедрон»).
В любом случае, задача была облегчена тем, что при открывании двери (которые весят менее 8 кг, что составляет менее половины веса McLaren P1, даже потому, что окна сделаны из пластика) забирают с собой большую часть. крыши автомобиля.
Этот интерьер космического корабля, в котором преобладает обнажение органического углеродного волокна, а также алькантары, объединяет самый жесткий монокок, произведенный McLaren (Monocage III), и характеризуется почти полностью лишенным всего, что не является строго необходимым для того, чтобы сделать автомобиль таким быстрым. и максимально эффективно.
Передняя обзорность хорошая (как обычно в McLaren), но сбоку не так много (пластик в полупрозрачной части дверей позволяет меньше видеть ...), а сзади намного меньше, благодаря конструктивному усилению на задняя часть кабины, как и гигантское заднее крыло из углеродного волокна с гидравлическим управлением, которое весит около 5 кг, но выдерживает давление, более чем в 100 раз превышающее его вес.
825 л.с., чтобы «летать» мягко
И после того, как вы найдете кнопку запуска двигателя (размещенную на крыше, чтобы максимально сократить количество команд перед водителем / водителем, кроме тех, которые строго необходимы для управления автомобилем), пора начать очень быстрый 15-минутный запуск. жизни, что вполне может быть чем-то близким к тому, что Pink Floyd назвали кратковременным провалом в здравом смысле.
За головой двигатель V8 объемом 4,0 л с максимальной мощностью 825 л.с. и 800 Нм. и сбоку, сзади и под оборудованием, необходимыми для того, чтобы поставить все на землю, прилагая максимальную силу, превышающую эти 1000 кг, на скорости 250 км / ч в режиме гонки.
Нижняя часть элерона создает большее давление, чем верхняя часть, а это означает, что Senna GTR не толкается, а, скорее, втягивается в землю, с общей силой, которая более чем на 50% превышает силу, создаваемую McLaren P1 ( снова в режиме гоночного вождения).
Другими решающими элементами в этом невероятном способе улучшения сцепления Senna GTR с асфальтом являются вышеупомянутые активные передние крылья и задний диффузор (конечно, из углеродного волокна), которые способствуют резкому эффекту всасывания автомобиля на землю.
Подвеска, естественно, имеет очень резкую реакцию, рулевое управление реагирует очень прямо, всегда кажется, что угадывает намерения водителя / пилота, а педаль акселератора приобретает ювелирную точность, так что водитель может запросить и получить именно ту дозу мощности / двоичного сигнала, которая требуется при каждый момент.
Первые несколько метров достаточно, чтобы подтвердить, что в этой кабине практически нет материала для фильтрации шума, намного меньше, чем у любого другого McLaren (и, возможно, похожего на Ford GT нового поколения), и что автомобиль читает асфальт с точностью.
Однако шины уже немного нагрелись, и я получаю разрешение от опытного навигатора немного увеличить темп, и в этот момент автомобиль чувствует себя менее агрессивным, чем ожидалось, возможно, из-за небольшого веса, который он должен нести на спине.
По мере увеличения скорости можно даже почувствовать, что конструкция корпуса заставляет воздушный поток проходить туда, куда инженеры хотят, но всегда постепенно, без скачков, в своего рода предсказуемом крещендо, которое рифмуется с более высокой скоростью. Это, в то же время, как почти очевидное отсутствие инерции, придает характер срочности любому ускорению, торможению или изменению направления.
Нет никаких сомнений в том, что формула «больше мощности / меньше веса / больше аэродинамического эффекта» дает желаемые результаты, в том числе с помощью самого яркого рулевого управления (гидроусилителя), уже установленного на McLaren (вероятно, лучшего, что когда-либо проходило меня, буквально руками) и тормозная система со специальными углеродно-керамическими дисками, которые, по словам Энди Палмера (директора по техническому развитию английской марки), «способны работать при температуре на 20% ниже нормальной - при 150 ºC - позволяет им быть меньше, хотя и на 60% мощнее, чем то, что McLaren использовал до сих пор ».
Цифры это подтверждают: Senna GTR нужно даже меньше 100 м, используемых Senna, чтобы полностью остановиться на скорости 200 км / ч, что означает на 20 м меньше, чем P1 (да, вес также имеет свое значение. доля ответственности). Что касается неточности комментария, необходимо пояснить, что McLaren еще не сделал официальных отчетов о производительности Senna GTR и что этот вопрос является второстепенным, поскольку этот автомобиль может ездить только по трассе, поэтому для него не требуется несколько разрешений. продал.
Тот же 4,0-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом в центральном продольном положении, который McLaren использует в различных наклонах (здесь он на 25 л.с. больше, чем Senna, благодаря перекалибровке управления двигателем и удалению второго каталитического нейтрализатора, который снижает противодавление турбонагнетателя), срабатывает с помощью очень быстрой семиступенчатой автоматической коробки передач (возможно, слишком плавной для пользователей с большим количеством ребер водителя, чем водителя, как и положено этому автомобилю), которая направляет всю мощность на задние колеса для достижения почти невероятные рекорды, превосходящие рекорды Сенны: 2,8 с от 0 до 100 км / ч, 6,8 с от 0 до 200 км / ч, 17,5 с от 0 до 300 км / ч и максимальная скорость 340 км / ч (Опять же официальных цифр нет).
Но для того, кому посчастливилось тестировать такие автомобили, как Bugatti Chiron, Porsche 911 GT2 RS или даже Формула-1, Senna GTR больше всего впечатляет не числа, независимо от того, сколько усилий они прилагают (и обязуются). …) Выдерживать такое большое усилие «перегрузки» при головокружительном ускорении и торможении.
Поведение с хирургической точностью
В этом случае, что действительно делает губы овальными (и проницательностью в том же процессе), так это легкость, с которой автомобиль движется в греховных ритмах со стабильностью, сцеплением и безопасностью, так что даже мозг относительно привык к тестированию суперспорта на треке. Имеет трудности с перевариванием.
Чтобы доказать это, почти никогда не удавалось перепрограммировать его (мозг), чтобы не пропустить точку торможения для выхода на кривую просто потому, что смена «чипа» у обычного человека происходит не так быстро.
И наоборот, происходило и обратное, другими словами, ситуации, в которых чрезмерное применение очень мощных тормозов (с помощью улучшенной аэродинамики) заставляло нас почти останавливаться задолго до точки входа в кривую, чтобы коснуться вершины, вынуждая повторное ускорение. . Да, немного смущает, даже если эго простило это коротким временем внеплановой сессии.
Но даже в этом случае была небольшая надежда, что он сможет остаться в рамках целей квалифицированных инженеров McLaren, которые при его разработке определили, что 95% водителей должны иметь возможность использовать 95% производительности Senna GTR. Хотя оставшиеся 5% - это то, что отделяет «пшеницу от плевел»…
Вы не можете закончить, не оставив реальный сравнительный отчет GTR, предоставленный мне главным инженером проекта: на круге по трассе Спа-Франкоршам в Бельгии GTR был на 8 секунд быстрее, чем Сенна, и на 3 секунды быстрее, чем гоночный GT3. , что оставляет хорошее представление об уровне производительности, с которым мы имеем дело…
В конце этого уникального опыта за рулем Senna GTR вы можете быть уверены, что новый McLaren намного быстрее, эффективнее и бесстрашнее тех, кто руководил им здесь, которые в гораздо большей степени являются водителем, чем пилотом. но все же достаточно опыта, чтобы понять, что в более квалифицированных руках небо будет вашим пределом. То самое небо, где Айртон, вероятно, будет гордиться тем, как была отдана дань уважения его сверхъестественным навыкам полета.
Особый гоночный интерьер
Senna GTR существует только с левым рулем, потому что, с одной стороны, это менее актуально для гоночного автомобиля, но также потому, что большинство покупателей - с рынков с левым рулем.
У нас также есть очень легкий гоночный баккет (весит менее 5 кг и имеет знак одобрения Международной автомобильной федерации) из углеродного волокна и шеститочечный ремень безопасности FIA, который можно установить (в качестве бесплатной опции). Пассажирское сиденье .
Это очень строгая кабина, лишенная подушек безопасности, информационно-развлекательной системы и других вспомогательных средств для водителя (но может быть и кондиционер, бесплатно). Элементы интерьера из углеродного волокна имеют сатинированную отделку, пороги покрыты черным ковром - на самом деле единственным в автомобиле - а отделка крыши выполнена из алькантары.
Приборы и классический руль были заменены элементами, более характерными для гонок. Дисплей перед водителем / пилотом отображает основные данные в простейшем виде со светодиодной линией переключения передач вдоль верхнего края. Дополнительный центральный экран, заменяющий сенсорный экран Road Senna, показывает вид с задней камеры.
Рулевое колесо для соревнований, без ободьев сверху и снизу, имеет подрулевые лепестки переключения передач и основано на рулевом колесе автомобилей GT3, но с разными функциями для каждой кнопки в соответствии с применяемым принципом «одна кнопка / одна функция». по всей кабине.
Также есть радио для связи с боксами и две камеры на борту: одна обращена к передней части машины, а другая - к внутренней, а также простые кнопки включения-выключения для функции запуска-контроля, управления скоростью в ямах. и динамическая настройка для небольшого дождя.
Особый контекст гонок также придает система замены жидкости для водителя, который принудительно теряет их между усилием и теплом (контейнер из углеродного волокна типа «переносить пить»).
Португалия очень хорошо представлена в Сенне!
Характеристики
| Примерная цена) | 2,5 миллиона евро |
| Мотор | |
|---|---|
| Тип | V8 |
| Размещение | Центральная / задняя продольная |
| Смещение | 3994 см3 |
| Распределение | DOHC, 32 клапана |
| Еда | Травма, повреждение Непрямой, битурбо, интеркулер |
| Максимальная мощность | 825 л.с. / 7250 об / мин |
| максимальный крутящий момент | 800 Нм / 5000 об / мин |
| Потоковая передача | |
| Тяга | назад |
| Коробка | Автомат, 7 ступеней, двойное сцепление |
| Платформа | Монокаж III |
| Приостановка | |
| FR / TR | Независимые, двойные перекрывающиеся треугольники, гидравлически связанные независимые демпферы с четырьмя регулируемыми положениями |
| Направление | |
| Тип | Электрогидравлический, с усилителем |
| 1-я очередь | 12,9 м |
| Тормоза и колеса | |
| Пт. | Твердосплавно-керамические диски диаметром 390 мм, 6-поршневые кованые алюминиевые суппорты |
| Тр. | Твердосплавно-керамические диски диаметром 390 мм, 4-поршневые кованые алюминиевые суппорты |
| размер колес | Пт: 10J x 19 '- 285/19. Тр: 13J x 19 ″ - 325/19 |
| кузов | |
| Длина, ширина, высота. | 4964 мм / 2009 мм / 1229 мм |
| колесная база | 2695 мм |
| Масса | 1198 кг (сухая) |
| Отн. Масса / мощность | 1,5 кг / л. |
| Крышка чемодана | N.D. |
| Предел депозита | 72 литра |
| Рассрочка | |
| Максимальная скорость | > 340 км / ч |
| 0-100 км / ч | |
| 0-200 км / ч | |
| 0-300 км / ч | |
| торможение | |
| 300-0 км / ч | |
| 200-0 км / ч | |
| 100-0 км / ч | |
| рекламируемое потребление | |
| Урб. / Загородный | N.D. |
| Комбинированный / CO2 | N.D. |
| Примечание: одобрение дорожного транспортного средства не требуется, и McLaren еще не делала официальных отчетов о производительности (мы знаем только, что они лучше, чем у Сенны, номера которых используются здесь в качестве справки). |