После того, как Q8 добавил несколько стероидов в неинтересный дизайн Q7, теперь бренд колец взорвал шкалу впечатлений от семейства внедорожников, представив вершину диапазона. Audi RS Q8.
Audi - не автомобильный бренд, который выделяется смелым дизайном своих моделей, особенно в среднем и высоком диапазоне (читайте A4, A6, A8), и этот вирус чрезмерной стилистической пассивности начал распространяться на его внедорожники как в пятом квартале, так и в Q7.
В последнем случае я с самого начала раскритиковал консервативный вариант бренда колец по созданию немного большего, чем своего рода фургон выше Avants, со стилистическими достоинствами, далекими от очень хорошей инженерной работы со времени недавнего. плодотворный и передовой MLB, на котором базируются все большие внедорожники Volkswagen Group, от Bentley Bentayga до Volkswagen Touareg, от Lamborghini Urus до Porsche Cayenne.
Что отличает Audi RS Q8
Q8 - первый внедорожник Audi, разработанный с нуля Марком Лихте и его командой, немцами, пришедшими на смену более консервативной дизайнерской школе итальянца Вальтера Де Сильвы, правившего полтора десятилетия в немецком консорциуме. Это сразу же проявилось в новой, более агрессивной восьмиугольной решетке радиатора с хромированными вертикальными полосами, которая стала общим элементом внедорожников Audi.
По сравнению с Q7, более спортивные пропорции Q8 являются результатом меньшей высоты на 3,8 см, большей ширины на 2,7 см и длины на 6,6 см короче по сравнению с Q7, но еще одним определяющим фактором в этом изображении являются изображения без рамки. верхние двери и широкая широкая задняя стойка, опирающаяся на заднюю часть со специальной мускулатурой.
Отличительной особенностью Audi RS Q8 является черная лакированная маска по всей передней части, специальные бамперы с увеличенными воздухозаборниками и сотовая решетка радиатора, а также матричные светодиодные фары, тонированные спереди.
В профиль вы можете увидеть расширение в области колесных арок (1 см спереди и 0,5 см сзади) и элероны над задним стеклом, которые служат для увеличения аэродинамической нагрузки в этой области. Сзади мы видим увеличенные и затемненные выхлопные патрубки и диффузор для конкретной версии как основные отличительные элементы самого спортивного элемента семейства Q8.
Кнопки в меньшем и меньшем количестве
Общая концепция и внешний вид приборной панели по образцу A8 / A7 Sportback / Q7 с современным дизайном, ориентированным на водителя и излучающим качество досконально. Он имеет три экрана: один на приборной панели (12,3 дюйма) и два в центре (10,1 дюйма вверху и 8,6 дюйма внизу) для управления всем, что связано с информационно-развлекательной системой, один наверху, и кондиционером, расположенный внизу.
Здесь почти нет кнопок и нет никаких признаков управления джойстиком, который начал использоваться BMW около десяти лет назад (с 7-й серии E65) и который после критики многих стал школой в этой отрасли и начал использоваться, пока в последнее время практически все премиальные бренды и даже некоторые универсалы.
Все делается путем скольжения, касания и щелчка этих двух мониторов с генами планшета, где почти все настраивается, чтобы сделать взаимодействие с пользователем настолько особенным, насколько это возможно.
Некоторые из функций являются тактильными, то есть тактильная корреляция оптики и акустики в ответ на прикосновение (прилагательное происходит от греческого «haptikós», свойственного прикосновению, чувствительность к прикосновению). Интеграция выполнена очень хорошо, и дизайнеры Audi объясняют, что была использована пластиковая пленка нового типа, которая позволяет избежать неприглядных отпечатков пальцев, с которыми все мы вынуждены жить на наших планшетах или даже в новейших автомобилях.
Внутри… RS
Здесь тоже есть следы «горячей крови» Audi RS Q8, такие как отличные спортивные сиденья (с усиленной боковой поддержкой) со встроенными подголовниками, которые могут быть обиты кожей премиум-класса с тем же альвеолярным узором, что и сиденья. решетка радиатора и логотип RS с инкрустированной текстурой сзади. Передние имеют подогрев и охлаждение, в дополнение к функции массажа, выполняемой 10 пневматическими камерами, с семью программами и тремя уровнями интенсивности.
Рулевое колесо RS имеет вырез в нижней части и кнопку RS для прямого выбора более «драматичных» режимов вождения RS1 и RS2, второй из которых имеет настройку, при которой контроль устойчивости отключен. Затем у нас есть вставки из алюминия или карбона (в зависимости от выбранной упаковки, например снаружи), а потолок может иметь различные оттенки и отделку.
Подписывайтесь на нашу новостную рассылку
На этом Audi RS Q8 также есть специальные меню, такие как те, которые показывают производительность двигателя V8 4.0 с двойным турбонаддувом в любое время (индикатор крутящего момента и мощности), силы перегрузки, давление в шинах, хронометр с временем круга, и есть по-прежнему световой индикатор, который предупреждает водителя, когда настало подходящее время, чтобы передать коробку «один на один».
Пространство - это то, что изобилует задними сиденьями нового Q8, которые, однако, вполне могут иметь вариант с двумя отдельными сиденьями для более избранной поездки на четверых (понятно, что Q7 не позволяет этого, будучи более знакомым автомобилем, но хорошо сочетается с имиджем купе, который Audi хочет закрепить за Q8, особенно с приставкой RS).
Чтобы можно было отдать предпочтение пространству в багажном отделении или пространству, отведенному для задних пассажиров, второй ряд сидений установлен на направляющих, которые позволяют перемещаться на 10 см вперед или назад в асимметричных частях, таких как складывание.
помощников предостаточно
Существует до четырех десятков систем помощи водителю, поскольку RS Q8 оснащен центральным мозгом помощи водителю (zFAS), который непрерывно обрабатывает изображение окружающей среды. Он использует набор датчиков, который в наиболее полной версии включает пять радарных датчиков, лазерный сканер, фронтальную камеру, четыре камеры 360º и двенадцать ультразвуковых датчиков. Среди множества систем у нас есть система помощи при парковке, адаптивная помощь при круизе (ACA), помощь на перекрестках, обнаружение пешеходов и велосипедистов, когда мы переключаемся на заднюю передачу, и нет недостатка в продвинутой системе помощи при буксировке.
огромный, но не кажется
Как и последние модели своих премиальных и спортивных брендов, Audi RS Q8 также оснащается (в стандартной комплектации) направленной задней осью, чтобы повысить его маневренность, а также эффективность управления и даже комфорт.
Это решение использовалось в начале 90-х годов 20-го века другими производителями (такими как Honda), но механическая основа систем ограничивала сферу применения гениального решения, чего сегодня уже не наблюдается, учитывая растущую роль электричества в автомобиль в этом третьем тысячелетии.
Поворот задних колес на пять градусов в направлении, противоположном передним, на низких скоростях делает Audi RS Q8 более маневренным, и доказательством этого является уменьшение диаметра поворота на один метр. На скорости 70 км / ч задние колеса поворачиваются на 1,5 градуса в том же направлении, что и передние, что способствует устойчивости на более быстрых дорогах.
В этом более спортивном Q8 подвеска всегда пневматическая с электронным управлением демпфированием с четырьмя режимами (с помощью селектора Drive Select), изменяющими высоту до земли максимум на 90 мм.
До 30 км / ч водитель может увеличить дорожный просвет на 50 мм, но по мере увеличения скорости автомобиля подвеска автоматически постепенно понижается, чтобы снизить сопротивление прохождению воздуха и повысить эффективность управления. Со скорости 160 км / ч (или если выбран динамический режим) Q8 опускается на 40 мм по сравнению с исходным положением, а когда внедорожник неподвижен, система также может выдвинуть платформу на 65 мм (чтобы облегчить загрузку и разгрузку, объемы или пассажиров. ).
Тяговое усилие quattro является постоянным и использует чисто механический дифференциал, обеспечивающий крутящий момент 40% спереди и 60% сзади, что может доходить до пределов 70:30 и 15:85 в зависимости от условий сцепления, тип пола и само движение.
За рулем
Опыт вождения Audi RS Q8 произошел на вулканическом острове Тенерифе, в основном по извилистым дорогам, относительно узким, но очень хорошо вымощенным. Первое наблюдение заключается в том, что качество качения заслуживает похвалы на любом типе пола, даже на гравийном, и с 23-дюймовыми колесами (22 дюйма в стандартной комплектации, самые большие из когда-либо установленных на Audi), особенно в режиме Комфорт, который обеспечивает хорошая устойчивость без чрезмерного «пересыхания» автомобиля от реакций.
Это отражение хорошей работы пневматической подвески, которая освобождает кости пассажиров от неровностей пола. И, конечно же, в автоматическом режиме программ вождения демпфирование адаптируется к стилю вождения и типу дороги в соответствии со всеми типами предпочтений.
Предусмотрено семь режимов движения: Комфортный, Авто, Динамический, Индивидуальный, Эффективный, а также два специальных режима для езды по бездорожью (Allroad и Offroad).
Когда выбирается последний (внедорожный), активируются специальные программы контроля устойчивости, тяги и торможения для съезда с асфальта, в то время как система автоматического регулирования скорости включается на спуске (на спусках с уклоном больше, чем скорость Audi RS Q8 поддерживается на уровне 6% до максимальной скорости 30 км / ч, эта скорость устанавливается с помощью акселератора и тормоза, что позволяет водителю полностью сосредоточиться на управлении автомобилем).
Две предустановленные конфигурации (RS1 и RS2) - это то, что заставляет Audi RS Q8 показывать свои зубы наиболее агрессивно, на что он способен.
Возвращаясь к асфальту, врезание в повороты всегда выполняется с большим спокойствием, чему способствует постоянный полный привод в ситуациях, когда мы принимаем более «взволнованные» ритмы, часто вызываемые извилистой дорогой.
Рулевое управление (прогрессивная серия) радует тем, что оно точное, с большим усилием помощи (возможно, оно могло бы «весить» немного больше в спорте) и не заставляет текстуру земли доходить до рук, в дополнение к тому, что позволяет машине даже сгибаться в локтях с уменьшенными амплитуда движений рук.
И в очередной раз я подчинился полезности направленного заднего моста, который, помимо того, что «сжимает» этот автомобиль длиной почти пять метров в городских маневрах, заставляет нас почти клясться, что на машине есть рука, которая заставляет его двигаться по собственной оси при приближении к повороту, каким бы крутым он ни был, что придает ему маневренность двухсегментного автомобиля внизу.
Подпишитесь на наш канал Youtube
Шасси в высоту…
Конечно, в Q из линейки RS нет ничего пропавшего, и есть несколько дополнительных атрибутов, которые способствуют созданию 2,3-тонного блока на колесах, способного развивать скорость до 100 км / ч за короткий промежуток времени в 3 секунды. 0,8 с (или 13,7 с до 200 км / ч и со звуковой дорожкой, которая также вызывает уважение при выборе самых спортивных программ) демонстрируют образцовое поведение, почти игнорируя законы физики, не так уж далеко от того, что вы Я ожидал найти в R8 или что-то в этом роде.
Особенно пакет Dynamic Plus, который включает более высокую максимальную скорость (305 км / ч) и универсальное шасси, которое включает электронный дифференциал на задней оси, систему электромеханической стабилизации и керамические тормоза. Сделаем это поэтапно.
Система активного стабилизатора поперечной устойчивости сводит к минимуму перекатывание кузова даже в самых быстрых поворотах. Небольшой компактный электродвигатель между двумя половинами стабилизатора поперечной устойчивости на каждой из двух осей отсоединяет обе половины при движении автомобиля вперед, контролируя движение кузова на неровных дорогах и повышая комфорт, но при повороте половины элемента стабилизатора вращаются в противоположных направлениях. направлениях, уменьшая наклон автомобиля в поворотах.
С другой стороны, включение Audi RS Q8 в повороты, его способность сохранять мобильность и не увеличивать траектории усиливается за счет электронного дифференциала, который передает крутящий момент от одного колеса к другому в зависимости от удобства в каждый момент.
И, наконец, от керамических тормозов можно отказаться во время еженедельной поездки в супермаркет или для того, чтобы высаживать или забирать детей из школы, но здесь, среди постоянных зигзагообразных лихорадочных спусков с горы Тейде (вершина которой - самая высокая точка Испании. , на высоте более 3700 м) очень полезны, так что между тяжелым весом и головокружительными ускорениями левая педаль не начинает показывать признаки усталости (заставляя водителя делать все больше и больше шагов, приближаясь к точке, близкой к тому, чтобы увидеть кончик педали). ступня делает вмятину под капотом…).
Минус 4 или минус 8 цилиндров?
Четыре из восьми цилиндров отключаются при низкой нагрузке на дроссельную заслонку, но RS Q8 идет еще дальше и может даже отключить все восемь цилиндров (на свободном ходу) благодаря гибридной системе, которая опирается на электрическую платформу 48 В (которая вращается свободно). присоединяется к основному 12В), а также позволяет запитать весь электронный арсенал, которым может оснащаться данная модель. Преимущества? Двигатель запускается намного более плавно и продлевает периоды «нулевых выбросов» (с 55 до 160 км / ч и максимум на 40 с), в дополнение к активации системы остановки / запуска с 22 км / ч (ранее только с 7 км / ч). Снижение расхода составляет 0,7 л / 100 км, но даже в этом случае нельзя ожидать реального расхода ниже 18 л / 100 км.
… И банкомат тоже
Восьмиступенчатой автоматической коробке передач удается извлечь лучшее, что может дать двигатель. Максимальный крутящий момент 800 Нм «проявляется» только при 2250 об / мин, что немного поздно, но примерно к 1900 году водитель уже может рассчитывать примерно на 700 Нм под правой ногой.
В любом случае, при внезапной потребности в мощности / крутящем моменте всегда можно нажать правую педаль, чтобы функция кикдауна перебросила двигатель на более высокие обороты (или делайте это вручную, используя подрулевые переключатели на рулевом колесе или селектор передач в руководство по положению).
Также стоит упомянуть программу «выбега», которая означает, что стабилизированная скорость этого Audi RS Q8 движется за счет собственной инерции (выключение двигателя), что приводит к снижению расхода (см. Вставку), что делает RS Q8 «непревзойденным». гладкий «гибрид» (полугибрид или мягкий гибрид). Еще одна демонстрация двух лиц, которые может показать вершина модельного ряда Q8: относительно комфортная, умеренно бесшумная, ограниченная по потреблению и выбросам или спокойная в поведении, шумная, как медведь, просыпающаяся после трех месяцев спячки и расточительная / загрязняющая до точки стали мишенью гнева экологов.
Audi RS Q8 стал самым быстрым внедорожником на Нюрбургринге, показав время 7 мин 42 с.