Чтобы превзойти Golf GTI, в начале века немецкий бренд хотел создать действительно особую версию, но с тем же четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, только немного улучшенным, это было бы непростой задачей. Отсюда первый Гольф R , R32 - выпущенный в 2002 году на базе Golf IV поколения - поставлялся с атмосферным двигателем V6 объемом 3,2 л, мощностью 240 л.с. и 320 Нм, уже с тяговым усилием 4 × 4, с шестиступенчатой механической коробкой передач, а позже , с коробкой передач с двойным сцеплением (DSG); это был первый серийный автомобиль, получивший его.
В 2005 году он был заменен на R32 поколения Golf V с небольшими изменениями в двигателе, что привело к увеличению мощности на 10 л.с. (250) при том же максимальном крутящем моменте. DSG становилась все более предпочтительной и позволяла убирать три десятых секунды при разгоне от 0 до 100 км / ч по сравнению с версией с механической коробкой передач (6,2 с против 6,5 с).
Это будет последний Golf R, оснащенный шестицилиндровым двигателем, потому что в 2009 году, на основе VI поколения, мы узнали бы просто названный Golf R, всегда от Racing (без номера в его обозначении). Вместо V6 мы нашли блок из четырех цилиндров на 2,0 литра, но теперь с турбонаддувом и непосредственным впрыском, что позволило поднять максимальную мощность до 271 л.с.
В 2013 году Golf R (на базе Golf VII) станет первым Golf, который достигнет отметки 300 л.с. (и 380 Нм крутящего момента), превзойдя ее за последние два года жизни, достигнув 310 л.с.
Пятый элемент
Этот пятый элемент семейства Golf R, основанный на Golf VIII, использует тот же двигатель (и ту же семиступенчатую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением), немного более «выдутый», до 320 л.с. и 420 Нм. недостатком является то, что он намного дороже (57000 евро), чем GTi на 245 л.с. (который продается менее чем за 11300 евро), хотя он чуть выше 300-сильного GTI Clubsport (который стоит всего на 2700 евро меньше).
Подписывайтесь на нашу новостную рассылку
Визуально R отличается особыми бамперами с увеличенными воздухозаборниками и нижней губой, вдохновленной миром гонок, а также светящейся полосой в середине передней решетки, которая играет роль дневного света. Покрытия зеркал выполнены из матового хрома, стандартные 18-дюймовые колеса имеют особый дизайн (на GTi они 17-дюймовые), как и дополнительные 19-дюймовые колеса.
В задней части стоит отметить черный лакированный аэродинамический диффузор и четыре выхлопные трубы, но уровень драматичности можно было бы поднять еще выше с пакетом R-Dynamic, который добавляет элероны размера XL к этим большим колесам. Для эстетического эффекта, но, прежде всего, звукового воздействия Golf R, можно выбрать титановую выхлопную систему от Akrapovič (с массой менее 7 кг) с шумом, который может регулироваться самим водителем со своего места. «Командный пункт».
Внутри также есть уникальные детали, такие как сиденья, обтянутые черной и синей тканью, и встроенные подголовники (опционально есть другие обтянутые кожей с боковой отделкой, имитирующей углеродное волокно, например, молдинги на приборной панели), рулевое колесо с аппликациями и декоративная строчка синего цвета, крыша черного цвета или педали и подставки для ног из нержавеющей стали. Но даже несмотря на то, что передние сиденья более привлекательные, Volkswagen должен предложить, по крайней мере, в качестве опции, возможность регулировки боковой поддержки и регулируемую опору для ног.
320 л.с. и 4,7 с от 0 до 100 км / ч
Таким образом, двухлитровый двигатель выдает такие 320 л.с. и 420 Нм, что всего на 20 л.с. и 20 Нм больше, чем у GTi Clubsport, версии чуть ниже по мощности и которая, будучи на 90 кг легче (4 × 4 система весит…), в итоге она дает относительно близкие характеристики. Но это не позволяет избежать потери секунды в спринте от 0 до 100 км / ч (4,6 с против 5,6 с), что даже больше связано со способностью R использовать все свои характеристики на земле с гораздо меньшими потерями. мобильности, чем только переднеприводный GTi.
Немецким инженерам удалось достичь максимальной мощности в 333 л.с. в этом поколении двигателя EA888, но правила защиты от загрязнения вынудили принять сажевый фильтр, и мощность упала на 13 л.с. Максимальная скорость может быть увеличена с 250 до 270 км / ч, если будет выбран пакет Performance, который является дополнительным (в Германии это может иметь смысл для водителей с ребром водителя, которые могут по закону воспользоваться этой разницей на многих автомагистралях).
Впереди уважаемых соперников
При повторных скоростях - вероятно, более важном, чем чистое ускорение вне гоночной трассы - Golf R не имеет большого преимущества перед и без того превосходным GTi Clubsport, который легче и достигает максимального крутящего момента на несколько более низкой скорости (2000 дюймов вместо 2100 об / мин), но затем на более высоких оборотах вы можете увидеть, что у R самые «дыхательные» цилиндры и максимальный крутящий момент сохраняется до 150 об / мин позже (5350 об / мин).
Важно отметить, что все это происходит на очень высоком уровне компетентности, и следует отдать должное между отличной реакцией двигателя и его очень хорошим пониманием работы с быстрой семиступенчатой коробкой передач DSG. Словно для доказательства этого в контексте за пределами вселенной Volkswagen, Golf R быстрее (даже если всего на одну-три десятых секунды), чем основные конкуренты Mercedes-AMG A 35, MINI JCW GP, BMW M135i (все с 306 л.с.) и Audi S3 Sportback (310 л.с.), все равно с полным приводом.
Улучшенная система 4 × 4
В связи с этим следует отметить, что Golf R сохраняет полную тягу, которая по-прежнему может варьировать передачу крутящего момента между передней и задней осью, но теперь у него есть задний самоблокирующийся дифференциал, который позволяет управлять вектором движения. крутящий момент, позволяющий передать всю мощность, которая поступает на одно из двух колес (для этого есть две муфты, по одной возле каждого выхода дифференциала).
Это позволяет, например, генерировать рыскание для закрытия траектории (улучшая сцепление с дорогой на поворотах, сделанных с сильным ускорением), а также выполнять управляемый занос, если автомобиль оборудован режимом вождения Drift. Что, вместе со Специальным режимом (запрограммированным для немецкого маршрута Нюрбургринг, где, например, не рекомендуется, чтобы адаптивные регулируемые амортизаторы имели слишком «сухой» отклик из-за постоянных неровностей асфальта), является одним из дополнительные программы, входящие в R-пакет Performance.
В стандартной комплектации всегда четыре режима: Комфорт, Спорт, Гонка и Индивидуальный. В гонках, подходящих для трассы, контроль устойчивости становится более щадящим, задний дифференциал повышенного трения передает больше силы на внешнее колесо при прохождении поворотов (чтобы обеспечить более легкую избыточную поворачиваемость или выход сзади).
В передней подвеске электронный дифференциал XDS действует схожим образом: он втягивает автомобиль в поворот и предотвращает расширение траектории, когда движение приобретает характерные контуры. Сама подвеска с четырьмя независимыми колесами была перенастроена с помощью пружин, которые сделали автомобиль на 5 мм ближе к дороге, чем в версии GTI, где они были уже на 20 мм ниже, чем у менее мощных Golf.
многогранная личность
Результат этого очень полного коктейля технологий откровенно положительный. Катание колеблется между достаточно плавным (для автомобиля с этими шинами, такой мощностью и этими амбициями) в режиме Комфорт и действительно жестким в противоположном крайнем случае, когда благодаря отзывчивости и точности рулевого управления Golf R (прогрессивное и прямое, отставание от него составляет всего 2,1 круга. руль) хорошо сочетается с усиленными тормозами (как у GTI Clubsport).
А благодаря различным доступным режимам Golf R действительно может обладать очень разносторонней динамической индивидуальностью, хорошо работать на разных типах дорог, в различных дорожных ситуациях и даже при изменении настроения водителя.
Технические характеристики
| Фольксваген Гольф Р | |
|---|---|
| Мотор | |
| Должность | передний крест |
| Архитектура | 4 цилиндра в линию |
| Емкость | 1984 см3 |
| Распределение | 2 ac.c.c .; 4 клапана на цилиндр (16 клапанов) |
| Еда | Травма, повреждение Прямой, Турбо, Интеркулер |
| сила | 320 л.с. (схема отсутствует) |
| Двоичный | 420 Нм в диапазоне 2100-5350 об / мин |
| Потоковая передача | |
| Тяга | на четырех колесах |
| Коробка передач | Семиступенчатый автомат (двойное сцепление) |
| Шасси | |
| Приостановка | FR: Независимый, Макферсон; TR: Независимая, многорычажная |
| тормоза | FR: вентилируемые диски; TR: Диски |
| Направление / количество поворотов | Электрооборудование / 2.1 |
| Размеры и возможности | |
| Комп. x Ширина x Alt. | 4290 мм x 1789 мм x 1458 мм |
| Длина между осями | 2628 мм |
| вместимость чемодана | 374-1230 л |
| вместимость склада | 50 л |
| Колеса | 225/40 R18 |
| Масса | 1551 кг (США) |
| Продовольствие и потребление | |
| Максимальная скорость | 250 км / ч; 270 км / ч с пакетом R Performance |
| 0-100 км / ч | 4,7 с |
| Комбинированное потребление | 7,8 л / 100 км |
| Выбросы CO2 | 177 г / км |
Авторы: Жоаким Оливейра / Пресс-Информ.