Возрастает «срочность» того, что автомобильные бренды должны продавать полностью или частично электрифицированные автомобили, чтобы снизить экологический след и иметь возможность оставаться ниже 95 г / км выбросов, обязательных с 1 января прошлого года. Таким образом, Peugeot продолжает свое электрическое наступление с E-208, но в основном с линейкой гибридных моделей с внешней подзарядкой (плагин), от которых 3008 Гибрид4 и 508 Гибрид (седан и фургон) - первые примеры.
Конечно, из-за цены на технологии (батареи по-прежнему дороги ...) эти модели в конечном итоге не рассматриваются большим количеством потенциальных клиентов, которые будут напуганы, когда увидят, что цена намного выше, чем у более доступных версий с только мотор.
Однако следует сделать два предостережения. Во-первых, затраты на электроэнергию гарантированно будут ниже (между стоимостью электроэнергии ниже, чем у бензина / дизельного топлива, и низким потреблением, допускаемым с помощью электрической силовой установки), поэтому можно действительно достичь близких общих затрат на владение / использование (TCO). к версиям горения.
С другой стороны, у компаний и индивидуальных предпринимателей очень выгодные условия для покупки подключаемых гибридов: между освобождением от НДС, 25% ISV и выгодными налоговыми таблицами, гибрид 3008 стоит 30 500 и 35 000 евро. соответственно для версий 2WD мощностью 225 л.с. и 4WD мощностью 300 л.с. Трудно устоять перед тем, кто соответствует условиям ...
Гонка оружия ... электрическая
Таким образом, гонка за электрическим «оружием» является нормой дня, и Peugeot ускоряется, так что начиная с этого года каждая новая модель, поступающая на рынок, имеет полностью или частично электрифицированную версию, что привело к решению французского бренда измените подпись с «Движение и эмоции» на «Движение и электронное движение». Включение буквы «е» с хроматическими отблесками зеленого и синего цвета символизирует позиционирование бренда «лев» в решении основных задач перехода к энергетике.
В этом случае можно было проехать на Peugeot 3008 Hybrid4 и Peugeot 508 SW Hybrid. , которые используют практически ту же силовую установку, за исключением того, что внедорожник получает на 20 л.с. больше на бензиновом двигателе 1.6 PureTech - 200 л.с. вместо 180 л.с. - и добавляет второй двигатель мощностью 110 л.с. (80 кВт) над задней осью, что позволяет добиться дополнительной отдачи - 300 л.с. вместо 225 и 360 Нм вместо 300 Нм - и электрического полного привода.
Это (на данный момент) самый мощный Peugeot из когда-либо существовавших, но на 3008 Hybrid4 внешние отличия сводятся к немногим большему, чем люк, который скрывает гнездо для зарядки аккумулятора, расположенный на левом заднем боку автомобиля.
Когда вы открываете дверь, вы можете оценить ее «коммуникативный» характер, поскольку она сразу «сообщает», как происходит процесс загрузки - если он уже закончился, если он был приостановлен, если произошел сбой - с помощью цвета и / или анимация. Идея заключалась в том, чтобы не допустить, чтобы пользователю приходилось садиться в машину, чтобы ознакомиться с этой информацией, если, конечно, на смартфоне нет приложения.
Еще одна тонкая вариация, разработанная для повышения экологической осведомленности водителя, синий свет включается в области внутреннего зеркала, когда автомобиль движется без выбросов выхлопных газов.
Чемодан меньшего размера, более сложная подвеска
Литий-ионный аккумулятор 3008 Hybrid4 имеет мощность 13,2 кВт (прибавляя 132 кг к автомобилю) и установлен под задним сиденьем, похищая грузовое пространство под полом багажника - потеряно 125 л, с 520 л до 1482 л (без и со сложенными сиденьями) в версиях только с тепловым двигателем, до 395 л до 1357 у этого подключаемого гибрида.
Это связано с тем, что и аккумулятор, и электродвигатель на задней оси всегда ограничивают полезный объем, и он был бы еще больше, если бы Peugeot не оснастил 3008 Hybrid4 задней осью с независимыми многорычажными колесами, что позволяет оптимизировать «упаковку». В то же время он гарантирует превосходный комфорт для тех, кто едет на спине, по сравнению с торсионной осью 3008, оснащенной только двигателем внутреннего сгорания.
Электрический запас хода (WLTP) - 59 км. , при разрешенном расходе 1,3 л / 100 км (выбросы CO2 29 г / км).
Внутреннее пространство такое же, как у 3008 (за исключением багажника), только с двигателем внутреннего сгорания. Необходимо обратить внимание на селектор передач в положении B, который увеличивает способность рекуперации энергии, преодолевая замедление с 0,2 до 1,2 м / с2 и имея возможность увеличивать скорость до 3 м / с2 с помощью левой педали. и без гидравлического вмешательства, эффективно с этого момента.
В хорошо известном i-Cockpit есть особые новые функции для этой версии с параметризуемыми приборами, которые включают полезную информацию о режиме вождения, уровне заряда аккумулятора, доступном электрическом диапазоне в км и т. Д.
В правом верхнем углу цифровой приборной панели может быть индикатор питания, который заменяет тахометр и имеет три легко идентифицируемые зоны: Eco (оптимизированная энергия), Power (более динамичное вождение), Charge (восстановление энергии, позволяющее вам зарядите аккумулятор).
четыре режима вождения
Эти данные дополняются специальными меню на центральном сенсорном экране, где можно просматривать потоки энергии, статистику потребления, которая позволяет дифференцировать потребление электроэнергии от расхода топлива, отображение точек подзарядки и заправочных станций, график подзарядки (чтобы воспользоваться более дешевым тарифом на электроэнергию ночью, начать кондиционирование температуры в салоне, чтобы быть готовым к приезду пользователя), диапазон действия, разрешенный автономией в 100% электрическом или общем режиме (электрический + тепловой) и т. д.
Режимы вождения - это Электрические (100%) электрический), спорт (исследует весь потенциал двигателей внутреннего сгорания и тепловых двигателей) гибридный (автоматическое управление двумя подруливающими устройствами) и 4WD.
Также следует отметить, что есть функция электронного сохранения чтобы зарезервировать электрическую автономию (10 км, 20 км или полная зарядка аккумулятора) из соответствующего меню на сенсорном экране, что может быть полезно, например, при въезде в город или закрытое пространство.
Эта же функция может также запускать зарядку аккумулятора через двигатель внутреннего сгорания, что может быть полезно для возможности передвигаться на электротяге в любой конкретной ситуации, даже если это не является должным образом «эффективным» использованием двигательной установки.
В 3008 Hybrid4 задний электродвигатель идет впереди, а передний включается только при самых сильных ускорениях. Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач знакома Группе PSA, но с некоторыми изменениями (e-EAT8): преобразователь крутящего момента заменен на пропитанную маслом многодисковую муфту и получает передний электродвигатель (форма которого отличается от задней, для мощности ) вписывались в каждое из этих приложений, но с теми же 110 лс).
спортивный, но щадящий
Говоря о динамике, можно было заметить, что в этой двигательной установке много «души», и это ощущение подтверждается разгон от 0 до 100 км / ч за 5,9 с (или максимальная скорость 235 км / ч), достойный спортивного внедорожника. Максимальная скорость на электротяге составляет 135 км / ч, после чего задний двигатель выключается, а передний двигатель продолжает работать в качестве вспомогательной.
Это означает, что это электрическая система 4 × 4, еще более подходящая для работы в очень жестких условиях сцепления, в которых может рухнуть система Grip Control, существующая в некоторых 3008 в настоящее время. Можно было преодолеть некоторые внедорожные препятствия, которые остались бы позади любого полноприводного внедорожника, но оказалось, что немедленная передача крутящего момента и полный привод пригодятся даже для более бесстрашных набегов на умеренную бездорожье ( которому также помогает система помощи при спуске на крутом спуске).
Работа этого двигателя впечатляет с начальных режимов, благодаря очень сильной электрической «тяге» (в сумме она составляет 360 Нм), без каких-либо следов отставания в отклике четырехцилиндрового турбонагнетателя объемом 1,6 л. Эта электрическая сила имеет огромное значение для восстановления скорости, о чем свидетельствует ускорение с 80 до 120 км / ч (в гибридном варианте), которое занимает всего 3,6 секунды.
Стабильность всегда на хорошем уровне, как и комфорт (улучшенный за счет более совершенной задней оси), что делает этот внедорожник очень маневренным автомобилем, которому способствуют небольшое рулевое колесо и достаточно точное и прямое рулевое управление.
Коробка передач плавная при переключениях, и только в спортивном режиме проявляется более нервный, а иногда и нерешительный характер, из-за чего я предпочитаю ездить в гибридном режиме.
Маршрут смешивал часть шоссе с (в основном) частью извилистой второстепенной дороги, свободной от автомобилей, с последним городским участком в Барселоне, пострадавшим в этот день от урагана Глория.
По прошествии 60 км расход Peugeot 3008 Hybrid4 составил 5 л / 100 км. , что намного выше, чем у омологированных 1,3 л / 100 км, потому что более спортивное вождение на большей части маршрута привело к увеличению расхода бензина, при этом потребление электроэнергии составило 14,6 кВтч / 100 км.
При повседневном использовании следует ожидать, что существенно меньшее значение может быть достигнуто без особых усилий, о чем свидетельствует тот факт, что 3008 Hybrid4 преодолел расстояние этого пути в 100% электрическом режиме за 60% времени - он будет обязательно должен быть выше при езде по городу и в городе. при более умеренных темпах также продиктовано большей загруженностью дороги по сравнению с этим тестом.
Цена Peugeot 3008 Hybrid4 начинается с 52 425 евро за GT Line - 35 000 евро для компаний - и достигает высшей точки в 54 925 евро за GT с началом продаж в феврале 2020 года.
Peugeot 508 SW Гибрид
В то же время, когда 3008 Hybrid4 прибывает в Португалию в феврале 2020 года, 508 теперь оснащен такой же силовой установкой, хотя и только с двумя ведущими колесами (передними). То есть на 225 л.с. - результат объединения двигателя 1.6 PureTech на 180 л.с. и электромотора на 110 л.с.
На этот раз у нас были элементы управления 508 SW Hybrid, который даже с мощностью менее 75 л.с. и менее 60 Нм, чем электрическая система 4 × 4, далек от того, чтобы быть «фарсом», о чем свидетельствуют такие рекорды, как 230 км / ч. ч, 4,7 с при возобновлении с 80 до 120 км / ч или 8,7 с, необходимых для разгона от 0 до 100 км / ч.
В остальном достоинства силовой установки аналогичны силовой установке 3008 Hybrid4, на которой я ездил, всегда с плавными переходами между моментами, когда двигательная установка является исключительно электрической, и когда она является совместной, что неудивительно, поскольку системы остановки / запуска Peugeot (при условии, что by Valeo) всегда были одними из лучших на рынке.
Подтверждено, что повторные измерения скорости являются наиболее выгодным аспектом производительности, но следует также похвалить более общий баланс поведения из-за того, что аккумулятор установлен рядом с задней осью, что приводит к гораздо более сбалансированному Распределение масс по сравнению с «негибридным» 508 - близко к идеальным 50% спереди и 50% сзади, когда бензиновый 508 работает близко к 43% -57%, что компенсирует добавленный вес транспортного средства.
Гибридная аккумуляторная система 508 имеет 11,8 кВтч и вес 120 кг (против 13,2 кВтч и 132 кг в случае 3008 Hybrid4), поскольку у 508 меньше места для размещения ячеек накопления энергии под платформой. При этом уменьшение объема багажного отделения составило с 43 л до 243 л (с 530-1780 л до 487-1537 л), при втором ряду сидений в нормальном положении или сложенном.
Вы бизнесмен? Отлично, потому что вы можете купить 508 Hybrid по очень выгодным ценам, начиная с 32 000 евро за фургон (на две тысячи евро меньше в случае автомобиля).