Audis - одна из самых «классических» машин на рынке, особенно в случае с трехобъемным вариантом A3. Audi A3 Лимузин.
Этот седан отличается от пятидверной версии чуть большей вместимостью багажного отделения, в остальном он имеет те же атрибуты, что и остальная линейка: высокое общее качество, передовые технологии, грамотные двигатели и шасси.
Есть несколько моделей C-сегмента, которые по-прежнему имеют кузов с тройным объемом, а некоторые в основном нацелены на рынки, где спрос более чем остаточный в таких странах, как Турция, Испания и Бразилия. В Португалии Sportback является королем продаж (84% против всего 16% этого лимузина), и многие потенциальные заинтересованные стороны «перебрались» на Q2, кроссовер Audi с ценой, сопоставимой с A3.
На 4 см больше в длину, на 2 см в ширину и еще на 1 см в высоту «невооруженным глазом» практически незаметно, но это рост габаритов по сравнению с предыдущей моделью, у которой в новой сохраняется расстояние между осями. .
Внешний дизайн можно определить с помощью этого утомленного выражения «эволюция в непрерывности», обращающего внимание на более острые края вогнутых боковых частей, задней части и капота, кроме того, по сравнению со Sportback, складка в профиле кузова была увеличена. к бамперу, чтобы выделить удлиненную заднюю часть.
Мы снова находим шестиугольную решетку с сотовыми ячейками, окруженную светодиодными фарами в стандартной комплектации, с расширенными индивидуальными функциями освещения (цифровая матрица в топовых версиях), в дополнение к задней части, которая все больше заполняется горизонтальной оптикой.
Средний чемодан, но больше, чем у Sportback
Багажник имеет те же 425 литров, что и у предшественника. В конкурентном сценарии это на 100 литров меньше, чем у седана Fiat Tipo, который, несмотря на то, что он не премиум-класса, как Audi, является автомобилем с такой же формой кузова и габаритными размерами.
Наряду с (наиболее) прямыми конкурентами BMW 2 серии Gran Coupé и Mercedes-Benz A-Class Limousine багажник A3 Limo находится посередине, всего на пять литров меньше, чем у первого, и на 15 литров больше, чем у второго.
По сравнению с A3 Sportback у него на 45 литров больше, но он менее функциональный, потому что грузовой отсек уже, и, с другой стороны, он не работает, так как у него нет фиксаторов для разблокировки и установки спинок задних сидений (чем у фургонов, например, они почти всегда это делают), что означает, что тот, кто несет багажник и понимает, что он должен лечь на спинку сиденья, чтобы сумки могли поместиться, должен будет пройти вокруг машины и открыть заднюю дверь, чтобы завершить эту миссию.
Подписывайтесь на нашу новостную рассылку
В случае с задним пространством для ног ничего не меняется (его достаточно для пассажиров ростом до 1,90 м), но уже по высоте есть небольшой плюс в том, что сиденья смонтированы немного ближе к полу машины, а сиденья Задние части остаются выше, чем передние, что создает эффект амфитеатра, которым часто пользуются задние пассажиры. Который я не рекомендую иметь больше двух, потому что туннель на центральном полу огромен, а само сиденье уже и с более жесткой набивкой.
В дополнение к стандартным сиденьям в версии Base (их еще два, Advanced и S Line) у Audi есть более спортивные, с усиленной боковой поддержкой и встроенными подголовниками (стандарт для S Line). Самым требовательным может потребоваться функция обогрева, электрическая регулировка и поясничная опора с функцией пневматического массажа.
Слева от приборной панели, что определяется очень хорошим качеством материалов и отделки / сборки, как это часто бывает «в доме», есть несколько вариантов рулевых колес - круглые или плоские, со стандартными многофункциональными кнопками, с или без вкладок обмена наличными.
Кнопки почти все забанены
Интерьер «дышит» современностью благодаря цифровым мониторам в приборной панели (10,25 дюйма и опционально 12,3 дюйма с расширенными функциями) и информационно-развлекательному экрану (10,1 дюйма, слегка направленному на водителя), а возможности подключения становятся все более популярными.
Осталось лишь несколько физических элементов управления, например, для кондиционирования воздуха, систем контроля тяги / устойчивости и управления на рулевом колесе, по бокам которого расположены два больших вентиляционных отверстия.
Самая мощная электронная платформа (MIB3) позволяет A3 иметь распознавание рукописного ввода, интеллектуальное голосовое управление, расширенные возможности подключения и функции навигации в реальном времени, а также возможность подключения автомобиля к инфраструктуре с потенциальными преимуществами с точки зрения безопасности и эффективности. . вождение.
Также есть проекционный дисплей и переключатель переключения передач (с автоматической коробкой передач), а с правой стороны, дебютировавший на Audi, вращающийся регулятор громкости звука, который реагирует на круговые движения пальцев.
Более доступные версии только в последнем квартале
По прибытии на рынок в сентябре Лимузин A3 оснащен двигателями от 1,5 л 150 л. (35 TFSI с семиступенчатой автоматической коробкой передач с двойным сцеплением, всегда с умеренно-гибридной системой) и 2.0 TDI равной мощности (35 TDI).Но еще до конца года в клан присоединятся машины доступа. 1.0 л 110 л. (три цилиндра) и 2.0 TDI 116 л.с. (называемые 30 TFSI и 30 TDI соответственно) с ценами ниже психологического барьера (и не только) в 30 000 евро (бензин).
За рулем А3 Лимузин 35 TFSI MHEV
Я ездил на 35 TFSI MHEV (так называемый «мягкий гибрид» или «мягкий» гибрид), который имеет так называемую электрифицированную систему на 48 В и небольшую литий-ионную батарею.
Это позволяет ему восстанавливать энергию (до 12 кВт или 16 л.с.) во время замедления или легкого торможения, а также генерировать максимум 9 кВт (12 л.с.) и 50 Нм при пусках и восстановлении скорости в промежуточных режимах, в дополнение к разрешению A3 катитесь до 40 секунд при выключенном двигателе (рекламируемая экономия почти до полулитра на 100 км).
На практике вы даже можете почувствовать этот электрический импульс при повторных подборах скорости, которые даже более полезны, чем если бы повышение производительности было замечено при глубоких ускорениях. Мало того, что они встречаются реже, но им также способствуют дополнительные характеристики, которые достигаются с помощью функции кикдауна (мгновенное снижение зубчатых передач до двух или трех "ниже") этого кооперативного и относительно быстрого семиступенчатого автомата с двойным сцеплением. коробка передач.
Это - в сочетании с полной передачей максимального крутящего момента уже на 1500 об / мин - помогает A3 35 TFSI MHEV каждый раз обеспечивать очень высокие обороты. Это, вместе с тем фактом, что половина цилиндров отключается при отсутствии нагрузки на дроссельную заслонку (или при очень малых нагрузках), способствует снижению расхода, который, по оценкам Audi, составляет до 0,7 л / 100 км.
В связи с этим на 106-километровом маршруте на окраине Ингольштадта (где расположена штаб-квартира Audi) сочетаются скоростные автомагистрали, национальные дороги и городские районы, Зарегистрировал в среднем 6,6 л / 100 км. , что почти на литр больше, чем значение, утвержденное немецким брендом.
Грамотная подвеска с раздвоением личности
В колесных соединениях у нас есть знаменитая передняя ось McPherson и независимая многорычажная задняя ось в этой версии I drive (35 TFSI). Audi A3 мощностью менее 150 л.с. используют менее сложную архитектуру (торсионная ось), как и другие модели класса, такие как Volkswagen Golf или Mercedes-Benz A-Class.
В этом агрегате также используется система регулируемого демпфирования, высота которой до земли уменьшена на 10 мм, что позволяет вам получить больше преимуществ от режимов движения, если вы решите их приобрести.
Это потому, что поведение A3 резко колеблется между более комфортным и более спортивным. Не только потому, что подвеска становится жестче или мягче (более стабильной в первом случае, более комфортной во втором), но и коробка передач принимает программы с одинаково отчетливыми откликами, которые напрямую влияют на работу двигателя.
На этом тестовом маршруте со многими секциями обмотки удовольствие было гарантировано, когда я выбрал динамический режим (который также регулирует выборочное управление крутящим моментом на передних колесах, чтобы уменьшить тенденцию к недостаточной поворачиваемости).
Но при повседневном вождении, вероятно, будет разумнее оставить его в автоматическом режиме и позволить программному обеспечению выполнять необходимые вычисления для получения наиболее важных ответов от интерфейсов управления - рулевое управление, дроссельная заслонка, демпфирование, звук двигателя, коробка передач (больше нет ручной селектор, что означает, что ручное / последовательное изменение может быть выполнено только с помощью выступов, установленных на рулевом колесе).
Кроме того, в этом случае более низкий дорожный просвет и более крупные шины / колеса (225/40 R18) улучшают общее ощущение устойчивости при вождении, хотя и в меньшей степени, чем у BMW 1 серии с аналогичными двигателями и конфигурациями подвески. Без регулируемых амортизаторов колебания в режимах движения практически остаточны.
Любители спортивного вождения также оценят прогрессивное рулевое управление, которым оснащен этот лимузин A3. Идея состоит в том, что чем больше водитель поворачивает руль, тем более прямой становится его реакция. Преимущество заключается в том, что вам нужно прилагать меньше усилий при вождении по городу и иметь более точный отклик - всего 2,1 круга от вершины до вершины - и маневренность на более высоких скоростях на извилистых дорогах.
Его вклад в создание более спортивного стиля вождения очевиден, а независимая задняя подвеска предотвращает дестабилизирующие движения автомобиля при прохождении неровностей в середине поворота, что более частое и чувствительное в версиях с полужесткой задней осью.
Когда он прибывает и сколько это стоит?
Прибытие Audi A3 Limousine запланировано на сентябрь будущего года. в версиях 35 TFSI и 35 TDI. У нас пока нет точных цен, но мы ожидаем повышения на 345–630 евро по сравнению с уже поступившим в продажу A3 Sportback.
Ассортимент будет расширен в последнем квартале года с появлением более доступных версий 30 TFSI и 30 TDI, которые позволят лимузину A3 иметь цену ниже 30 тысяч евро в случае TFSI и 33 тысячи евро. в случае TDI.
Технические характеристики
| Audi A3 Лимузин 35 TFSI | |
|---|---|
| Мотор | |
| Архитектура | 4 цилиндра в линию |
| Распределение | 2 AC / C. / 16 клапанов |
| Еда | Травма, повреждение непосредственный; турбокомпрессор |
| Коэффициент сжатия | 10,5: 1 |
| Емкость | 1498 см3 |
| сила | 150 л.с. при 5000-6000 об / мин |
| Двоичный | 250 Нм при 1500-3500 об / мин |
| Потоковая передача | |
| Тяга | Вперед |
| Коробка передач | АКПП 7 ступенчатая (двойное сцепление). |
| Шасси | |
| Приостановка | FR: Независимо от типа MacPherson; TR: Независимо от типа многорычажного |
| тормоза | FR: вентилируемые диски; TR: Диски |
| Направление | электрическая помощь |
| Количество оборотов руля | 2.1 |
| диаметр поворота | 11,0 м |
| Размеры и возможности | |
| Комп. x Ширина x Alt. | 4495 мм x 1816 мм x 1425 мм |
| Длина между осями | 2636 мм |
| вместимость чемодана | 425 л |
| емкость склада | 50 л |
| Колеса | 225/40 R18 |
| Масса | 1395 кг |
| Продовольствие и потребление | |
| Максимальная скорость | 232 км / ч |
| 0-100 км / ч | 8,4 с |
| смешанное потребление | 5.5 л / 100 км |
| Выбросы CO2 | 124 г / км |