Сегодня, более чем когда-либо, если есть что-то, что СИДЕНЬЯ Леон - это разные типы двигателей (возможно, одна из причин его избрания Автомобилем 2021 года в Португалии). От бензиновых до дизельных двигателей, до КПГ или подключаемых гибридов, кажется, есть двигатель, который подойдет каждому.
Leon TDI, который мы здесь тестируем, раньше был самым экономичным вариантом в этой линейке, теперь имеет «внутреннюю конкуренцию» подключаемого гибридного варианта.
Несмотря на (немного) более низкую цену - 36 995 евро в этой версии FR по сравнению с 37 837 евро, запрошенными за гибридный вариант с подключаемым модулем на том же уровне оборудования - он имеет против того факт, что у него на 54 л.с. меньше.
Что ж, даже в этой более мощной версии 2.0 TDI имеет «всего» 150 л.с. и 360 Нм. 1.4 e-Hybrid, с другой стороны, предлагает 204 л.с. максимальной комбинированной мощности и 350 Нм крутящего момента. Все это предвосхищает нелегкую жизнь, оправдывающую предложение с дизельным двигателем.
Дизель? Зачем мне это нужно?
В настоящее время «под прицелом» законодателей и защитников окружающей среды дизельные двигатели 2,0 TDI мощностью 150 л.с. и 360 Нм являются хорошим примером того, почему они так успешны.
Благодаря хорошо подобранной и быстрой семиступенчатой коробке передач DSG (двойное сцепление), этот двигатель оказывается довольно приятным в использовании, он отличается линейной подачей мощности и даже выглядит более мощным, чем рекламируется.
Вероятно, это связано с тем, что максимальная мощность доступна «там» между 3000 и 4200 об / мин, но крутящий момент 360 Нм появляется уже при 1600 об / мин и остается таковым до 2750 об / мин.
Подписывайтесь на нашу новостную рассылку
Конечным результатом является двигатель, который позволяет нам обгонять, не «подружившись» с водителем соседней машины (восстановление происходит быстро), и, прежде всего, нет особой разницы по сравнению с подключаемой гибридной версией I. протестировал недавно (кроме немедленной доставки двоичного файла, конечно).
Если это правда, что гибридный вариант имеет более 54 л.с., мы не должны забывать, что он также весит 1614 кг по сравнению с более дружелюбным 1448 кг дизельного двигателя.
Наконец, что касается расхода топлива, 150-сильный 2.0 TDI сказал свое слово. Перенесите его в естественную среду обитания этих двигателей (национальные дороги и шоссе), и вам не составит труда получить в среднем от 4,5 до 5 л / 100 км за беззаботную поездку.
Фактически, без особых усилий и с соблюдением скоростного режима, на маршруте, в основном пролегающем по болотам Рибатехо, я справился со средним расходом 3,8 л / 100 км. Подключаемый гибрид делает то же самое? У него даже есть потенциал стать лучше - особенно в городских условиях - но для этого мы должны носить его, в то время как дизель делает это, не требуя от нас изменения наших привычек.
Наконец, примечание о динамическом поведении. Всегда строгий, предсказуемый и эффективный, в этой версии FR Леон становится еще более ориентированным на прохождение поворотов, и все это без ущерба для уровня комфорта, что делает его хорошим выбором для длительных поездок.
И больше?
Как я уже упоминал при тестировании подключаемой гибридной версии Leon, эволюция по сравнению с предшественником очевидна. Снаружи, динамичный, но без преувеличения и благодаря таким элементам, как световая полоса, пересекающая заднюю часть, Leon не остается незамеченным и заслуживает, на мой взгляд, «положительной отметки» в этой главе.
Внутри очевидна современность (хотя и за счет некоторых эргономичных деталей и простоты использования), а также надежность, подтвержденная не только отсутствием паразитных шумов, но и приятными на ощупь и на ощупь материалами. глаз.
Что касается места, платформа MQB не оставляет своих «кредитов в чужих руках» и позволяет Leon наслаждаться хорошим уровнем обитаемости, а объем багажного отделения на 380 литров является средним для сегмента. В этом отношении Leon TDI выигрывает от Leon e-Hybrid, емкость которого из-за необходимости «привести в порядок» батареи упала до более ограниченных 270 литров.
Эстетически привлекательный интерьер Leon лишен почти полного отсутствия физических элементов управления, что заставляет нас во многом полагаться на центральный экран.
Подходит ли мне машина?
Этот ответ зависит (во многом) от предполагаемого использования SEAT Leon. Для тех, кто, как и я, путешествует в основном на большие расстояния по шоссе и национальным дорогам, этот Leon TDI, скорее всего, станет идеальным выбором.
Он не требует от нас зарядки для достижения низкого потребления, он обеспечивает хорошую производительность и потребляет топливо, которое на данный момент является более доступным.
Помимо современной графики, информационно-развлекательная система работает быстро и полно.
Для тех, кто видит, что значительная часть их путешествий разворачивается в городской среде, дизель может не иметь особого смысла. В городе, несмотря на свою экономичность (средние показатели не уходили далеко от 6,5 л / 100 км), этот Leon TDI FR не достигает того, что позволяет подключаемый гибрид Leon: циркулировать в 100% электрическом режиме и не тратя ни капли. топлива.
Наконец, важно отметить, что модификации Leon TDI появляются каждые 30 000 километров или 2 года (в зависимости от того, что наступит раньше), а подключаемый гибридный вариант производится каждые 15 000 километров или ежегодно (опять же, что выполняется первым).