Нравится вам дизайн Nissan Juke , это был главный аргумент в пользу его успешной и долгой карьеры - один миллион единиц в Европе, 14 000 из которых в Португалии.
Даже сегодня, девять лет спустя, его уникальные линии все еще актуальны, и я считаю, что для того, чтобы он оставался свежим еще несколько лет, не потребовалось бы ничего, кроме рестайлинга. Но сегмент, за который он в основном отвечал за то, чтобы сегодня стать одним из самых популярных и иметь наибольший потенциал для роста в ближайшие годы, как нельзя более отличался.
Если в 2010 году, когда он был запущен, ему приходилось иметь дело только с парой конкурентов, теперь Nissan признает их более 20 - это безжалостная война. Чтобы сохранить свою актуальность в кипящем сегменте, потребуются более крайние меры.
View this post on Instagram
И результаты уже видны: новый Nissan Juke по-прежнему выглядит как Juke, но после того, как я познакомился с ним поближе, статически и динамически, похоже, что ребенок, которого я встретил несколько лет назад, внезапно вырос физически и не только - он теперь кто-то более взрослый, зрелый, ответственный.
Восприятие, которое у меня осталось после первой статической презентации модели, которая также состоялась в Барселоне месяц назад, и которая теперь была усилена и закреплена во время вождения.
На передней панели изюминкой является новая интерпретация разделенной оптики, которая теперь обрамляет гораздо большую решетку "V Motion".
Мне кажется, что рост во всех направлениях также был одним из факторов для лучшего решения дизайна в целом - смею ли я сказать, что новый Juke теперь более согласованный? Пропорции заметно выше, и он выглядит лучше «посаженным» на асфальт - все устройства, доступные для тестирования, поставлялись с большими 19-дюймовыми колесами, что также помогает -; и отображает более сложные на вид поверхности и детали, качество, отсутствующее в самых грубых оригиналах.
космос, последний рубеж
Но преимущество роста снаружи - он использует CFM-B, ту же платформу, что и новый Renault Clio и новый Captur - можно увидеть внутри. От несколько тесноватого существа, одно из следствий его дизайна, до одной из самых просторных моделей в сегменте - внутренние размеры близки (слишком близки) к размерам Qashqai.
Колесная база увеличилась на 105 мм (2636 м), что отразилось на увеличении доступного пространства. Сзади место для коленей увеличилось на 58 мм, а для головы - на 11 мм. Доступ также улучшился: отверстия стали на 33 мм шире.
По сравнению с первым поколением интерьер нового также более традиционный, имеет тенденцию к спортивному, но с игривым аспектом, который несколько забывается. Однако благодаря индивидуализации, которая является одним из сильных аргументов новой модели, интерьер легко приобретает большую привлекательность. Версия N-Design, например, имеет два различных интерьера: шикарный, более изысканный и элегантный с вставками из алькантары и кожи; и Active, гораздо более яркий, с сочетанием черной и оранжевой кожицы.
Этот более традиционный аспект интерьера и даже знакомство органов управления (например, многофункционального рулевого колеса) и его расположение гарантируют, по крайней мере, быструю адаптацию к его использованию. Сборка добротная, а материалы в целом более качественные, пересекаются менее приятными на ощупь другими.
Многофункциональное рулевое колесо, на котором мы можем получить доступ, например, к Nissan ProPilot. Обратите внимание также на лопасти, присутствующие в версии с коробкой двойного сцепления.
Абсолютной новинкой являются спортивные сиденья Monoform со встроенными подголовниками, которые оказались довольно удобными на больших расстояниях, и с очень разумной опорой - в более оснащенных версиях они даже могут быть с подогревом. А если вы выберете звуковую систему BOSE, пара динамиков добавляется на уровне головы, напоминая наушники - оригинальный штрих.
Куда делось веселье
Я уже некоторое время езжу на Nissan Juke. Он удивил меня своей быстротой и маневренностью - спортивный режим придал ему довольно захватывающее возбуждение. Тогда, как и сейчас, если бы мне пришлось выбирать между Juke или Micra, я выбрал Juke быстрее, именно потому, что он привносил удовольствие в вождение.
Больше нет ... Ребенок тоже вырос в этом отделении. Если раньше его поведение характеризовалось долгожданной маневренностью, приглашающей к более энергичному вождению, новый Nissan Juke оказался более стабильным и эффективным, но при этом более ... скучным - в этой главе не помогает даже спортивный режим, мало отличающийся от стандартного. ; Лучше оставь это в этом.
Подписывайтесь на нашу новостную рассылку
Рулевое управление (с некоторым весом, но не очень коммуникабельным) точное, а передняя ось послушная, но демонстрирует более инертный, менее органичный настрой и требует игры, причем эффективность является главным аргументом. Однако новый Juke удивил в одной главе комфортом. Новое поколение оказалось комфортным, довольно ровным, улучшив его эстрадистические качества - качество, неизвестное первому поколению.
Вся эта зрелость дополняется единственным доступным двигателем (на данный момент): 1.0 DIG-T (дебютировал на Micra) с 117 л.с. и 180 Нм (200 Нм в режиме overboost), линейный и прогрессивный (лучше держать выше 2000 об / мин), но без особого «роста» - как шасси, более эффективный, чем увлекательный.
1.0 DIG-T связан либо с шестиступенчатой механической коробкой передач, либо с семиступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением (DCT7). Была возможность подробно ознакомиться с обеими трансляциями, но что бы вы выбрали?
Механическая коробка передач добавляет дополнительный уровень интерактивности, несмотря на несколько длинный ход и некоторые трудности с переключением на шестую передачу; но DCT7, кажется, больше соответствует новому характеру Juke - за рулем есть лопасти, которые поддерживают его круговое движение, на случай, если вы захотите переключить передачи самостоятельно, но автоматического режима оказалось более чем достаточно.
Ручной кассир нужен, но несколько долгий курс и шестой несколько неохотно входит.
Для тех, кто не уверен, что у маленького трехцилиндрового двигателя больше глаз, чем живота, чтобы двигать Juke - больше, но легче на 23 кг, чем его предшественник, - опасения необоснованны. Это не ракета (10-11 секунд на скорости 0-100 км / ч), но она отлично справляется со своей задачей. И, несмотря на злоупотребления правой педалью в этих случаях, потребление обещает быть умеренным: я обошелся. 7,5 л / 100 км по разнообразному маршруту с горной дорогой, шоссе и городом.
концентрат технологий
Если дизайн был основным коммерческим аргументом первого поколения, Nissan надеется, что технология, встроенная в новый Juke, также станет веской причиной выбора кроссовера. Тестируемые нами агрегаты были оснащены хорошо известной системой ProPilot (автономное вождение 2-го уровня) в дополнение к различным помощникам, которые становились все более распространенными.
Но технологическая изюминка относится к возможности подключения, которую позволяет новый Nissan Juke, требование, которое становится все более востребованным.
В дополнение к информационно-развлекательной системе NissanConnect с 8-дюймовым сенсорным экраном в стандартной комплектации для всех версий, с Apple CarPlay и Android Auto, новый Nissan Juke может иметь встроенный Wi-Fi в дополнение к дополнительному приложению. NissanConnect Services , для нашего мобильного телефона.
Приложение NissanConnect позволяет вам управлять рядом параметров в Juke.
В приложении есть несколько возможностей. Это позволяет не только вести историю совершенных поездок, но и дистанционно управлять различными функциями автомобиля (блокировка / разблокировка, свет, звуковой сигнал, давление в шинах, уровень масла).
Если мы одолжим Juke кому-то или даже если он является частью автопарка, мы можем определить параметры использования (площадь путешествия или скорость), при превышении которых мы будем предупреждены. Он даже совместим с Google Assistant и даже позволяет отправлять навигационные данные в Juke удаленно.
Хорошо?
Без сомнений. Новый Nissan Juke - больше, чем компактный кроссовер, он представляет собой альтернативу маленьким членам семьи, таким как Volkswagen Golf или Ford Focus. Даже занимая меньшую площадь на асфальте, использование пространства равнозначно, если не лучше, чем то, что мы видели в багажнике.
В европейском контексте, имея только один двигатель, доступный на этом начальном этапе, несмотря на то, что он покрывает 73% продаж в этом сегменте, мы сомневаемся, что он вернет себе лидерство в сегменте, поскольку Juke будет сопровождаться весомыми конкурентами, которые также являются новыми. : «брат» и лидер Renault Captur, Peugeot 2008 и небывалый Ford Puma. Как я уже говорил в начале, этот сегмент кипит.
Ищем лучший ракурс…
В Португалии Nissan рассчитывает продать 3000 Juke в Португалии в первый год продаж, что позволит ему вернуть себе 3-е место в сегменте. Цены начинаются от 19 900 евро. , но более подробную информацию о национальном диапазоне см. в нашей более подробной статье с этой информацией.