Мы могли бы снова сидеть в «почти секретном» музее SEAT в Испании, но нет. На этот раз в качестве фона у нас были сильные волны Гинчо в Кашкайше для SEAT & CUPRA в туре.
Инициатива SEAT и CUPRA, которая путешествует по нескольким странам, с севера на юг Европы, чтобы показать прошлое, настоящее и будущее этих брендов. Среди присутствующих официальных лиц SEAT и CUPRA был Исидре Лопес , ответственный за подразделение «исторических тренеров» SEAT.
Мы воспользовались возможностью, чтобы взять интервью у этого хранителя ДНК испанского бренда. Очень оживленное интервью, начавшееся за столиком в Кашкайше и завершившееся за рулем классического SEAT 1430 на дороге Гинчо.
Именно между этими ускорениями и торможением - убаюкиваемые ностальгией, которую может передать нам только классика, - Исидре Лопес рассказал нам о проблемах сохранения классики, а также о проблемах сохранения идентичности таких брендов, как SEAT и CUPRA в мире. сектор, где изменение - это новый «нормальный».
Подписывайтесь на нашу новостную рассылку
Автомобильная причина (РА): Ранее в этом году в историческом музее автомобилей SEAT произошел пожар. Вы освоили все пространство?
Исидре Лопес (Иллинойс): Да, мы восстановили все, что было затронуто. Этот инцидент напрямую повлиял на мастерскую, но на данный момент у нас все восстановлено. Мы ничего не прерывали, просто программа посещения на два месяца. Это нас больше воодушевляет. То, что у нас есть, - это не просто автомобили, это наследие бренда и страны, и то, что произошло, к счастью, было не очень серьезным. Нам удалось все сохранить.
Р.А .: В музее очень богатая коллекция с большой историей. Насколько важно для бренда хорошо знать свою историю?
IL: Забота о наследии бренда с помощью фотографий статей, автомобилей очень важна, чтобы понять, откуда мы пришли, и понять, куда мы идем. Это усилие для всех брендов, но оно того стоит. У нас есть первая CUPRA, которая когда-либо была произведена, Ibiza мощностью 150 л.с., дань уважения победе в чемпионате мира по ралли. Так родилась компания CUPRA, что означает Cup Racing и которая теперь является автономным брендом, но является ДНК SEAT.
РА: Тебе грустно, что нет CUPRA Ibiza?
IL: Никогда не знаешь! В настоящее время его не существует, но SEAT - это группа, у которой много общих платформ ...
РА: Как вы думаете, почему людям так нравится классика?
IL: Это хороший вопрос. Я считаю, что им это нравится, потому что они напоминают им об их детстве, членах семьи и их с любовью признают. Когда вы входите в классику, вы чувствуете, что перенесетесь на 30 или 40 лет назад, очень мало вещей, которые производят такой эффект. Независимо от характеристик, это прекрасное аналоговое вождение, и вам нужно к нему стремиться. В классике нет помощи или льгот.
РА: В этом историческом понимании какая модель выделяется в истории SEAT?
IL: Без сомнения, SEAT 600. Самым важным является Ибица, но я всегда выделяю SEAT 600, потому что он самый мифический и потому что он повысил мобильность в Испании. Это модель, сравнимая с MINI в Англии, Citroën 2 CV во Франции или Volkswagen Carocha в Германии.
РА: Каким вы видите будущее классики с этими жесткими правилами трансляции?
IL: Конечно, нас волнует экологическая проблема, но необходимо понимать, что классический автомобиль проезжает максимум две тысячи километров в год, а их намного меньше.
РА: Вы боитесь, что ужесточение этого правила может повлиять на историю брендов?
IL: Вполне вероятно, что да. Сегодня по-прежнему легко иметь классику, все мы хотим или хотели бы иметь классику, даже если это наша первая машина! Ужесточение регулирования, налогов, запрет на въезд в большие города приведет к сокращению количества классических автомобилей.
РА: Какими вы видите компании, которые превращают классику в электрическую?
IL: Это интересная инициатива. Потому что мы можем видеть эти автомобили на дороге, работающие на альтернативных источниках энергии, но это все еще странно, учитывая, что мы (SEAT Coaches Históricos) являемся защитниками оригинальности. У этих преобразований есть своя аудитория, но это не то видение, которое мы имеем как бренд.
RA: SEAT и CUPRA проводят этот тур по Европе, интересно, что они привезли классику, чтобы гости могли попробовать. Будут ли эти автомобили участвовать во всех акциях?
IL: Да, но они не будут точно такими же. Поскольку у нас есть коллекция из 323 автомобилей, мы разговариваем с каждой страной, чтобы выяснить, какая машина лучше всего подходит для национальных реалий. Для Португалии мы выбрали 850 Spider, 1200 Sport Boca Negra и 1430. SEAT 850 Spider, потому что на нем отлично ездить по набережной Кашкайша. SEAT 1200 Sport Boca Negra, потому что он имеет собственный дизайн, а SEAT 1430, потому что мы празднуем 50-летие этой модели.
В Англии, например, мы берем SEAT 600, потому что там ничего не видно!
РА: Если бы вам пришлось выделить автомобиль из своей коллекции, что бы это было?
IL: (смеется) Это вопрос с подвохом, потому что его очень сложно выбрать. Есть так много важных автомобилей, но для меня одна из самых важных - это Cordoba World Rally Car, потому что я был в SEAT Sport в то время, и он представляет собой усилие и эмоции от знакомства с World Rally Car. Это один из самых технологичных автомобилей за всю историю SEAT.
РА: Даже Исидре скучает по временам, в которых он жил, как и все остальные.
IL: Да, конечно! Но я также выделяю Papamóvel и первый SEAT Ibiza, сошедший с конвейера.
РА: Чтобы музей был полноценным, вам все еще не хватает некоторых моделей в вашей коллекции?
Нам осталось 65 или 66 автомобилей, которые мы считаем хорошим представлением. Каждый год нам удается получать некоторые из них, но затем каждый год мы обнаруживаем и другие автомобили, которые мы должны добавить в список. Это вызов!
РА: Какая из этих новых моделей вызывает наибольшее любопытство?
ИЛ: Мне нравится CUPRA Tavascan. Это продвинутая машина с яркой индивидуальностью и, прежде всего, как и все машины, которые мы производим, это результат больших командных усилий, а это ничего не стоит.