На прошлой неделе мы были в Осло (Норвегия), чтобы протестировать последнюю линейку электрифицированных моделей Hyundai: Kauai Electric и Nexus. Тест, о котором мы расскажем вам 25 июля, в день окончания эмбарго на гостевые СМИ.
Для тех, кто следит за нами, Hyundai Кауаи Электрик который представляет собой полностью электрический внедорожник с автономностью более 480 км, а Hyundai Nexus , который также является полностью электрическим внедорожником, но топливный элемент (Fuel Cell) не совсем новинка. Это две модели, которые уже были предметом нашего изучения, в том числе на видео.
Поэтому мы воспользовались нашей поездкой в столицу Норвегии Осло, чтобы взять интервью у Ли Ки-Санга, президента Центра развития экологических технологий Hyundai. Уникальная возможность задать вопрос одному из руководителей одного из крупнейших мировых автомобильных брендов о будущем отрасли. Мы говорили о мотивации команды, конкуренции, будущем автомобиля и, в частности, будущем электромобилей в том виде, в каком мы их знаем сегодня: с батареями.
И мы начали наше интервью с Ли Ки Сан из любопытства ...
РА | Мы слышали, что недавно вы предлагали своим инженерам золотые медали. Почему?
Любопытна история золотых медалей. Все началось в 2013 году, когда мы решили начать разработку линейки Ioniq. Наша цель была ясна: превзойти или сравняться с Toyota, которая является мировым лидером в области гибридных технологий.
Проблема в том, что все бренды, которые пытались превзойти Toyota в этой области, потерпели неудачу. Так как же мотивировать команду подняться на гору? Особенно, когда у этой горы есть имя: Toyota Prius. Поэтому в 2013 году, когда мы собрали нашу команду для разработки Hyundai Ioniq, никто не был слишком уверен в том, что мы добьемся успеха. Я понял, что должен мотивировать свою команду. Нам нужно было сделать это, мы должны были достичь первой строчки. Настолько, что внутри компании мы окрестили проект Hyundai Ioniq «Проектом с золотой медалью». Если бы нам это удалось, каждый из нас получил бы золотую медаль.
Мы достигли этой цели, получив наивысший рейтинг в своем классе в тестах EPA (Агентство по охране окружающей среды США), опередив Toyota Prius.
РА | А для Hyundai Nexo тоже будут медали?
Давайте делать то же самое, так хорошо получилось, что мы сделаем то же самое. Хотя у жены эта идея не пользуется особой популярностью.
РА | Почему?
Потому что медали покупаю я. Моя жена не возражает, потому что на самом деле она мне очень помогала. Он был свидетелем, хотя и на расстоянии, приверженности и самоотверженности, которые наша команда вложила в преодоление всех трудностей проекта Hyundai Nexo.
РА | И какие это были трудности?
Признаюсь, наша отправная точка уже была очень хорошей с точки зрения эффективности. Поэтому, когда мы начали процесс разработки Hyundai Nexo, нашей основной упор делался на снижение затрат. Без существенного снижения затрат невозможно сделать эту технологию жизнеспособной. Наша главная цель заключалась в этом.
Во-вторых, нас не удовлетворил размер системы, мы хотели минимизировать топливный элемент, чтобы включить его в модель меньше Hyundai ix35, увеличив внутреннее пространство до максимума. Мы тоже достигли этой цели.
Наконец, еще одним важным моментом была долговечность системы. На Hyundai ix35 мы предложили гарантию 8 лет или 100 000 км, с Hyundai Nexo нашей целью было 10 лет, чтобы продлить срок службы двигателя внутреннего сгорания. И, конечно же, нашей целью снова было обыграть Toyota Mirai.
РА | И что, на ваш взгляд, означает победа над Toyota Mirai?
Это означает достижение КПД более 60%. Мы сделали это, так что, похоже, мне снова придется изготовить больше медалей.
РА | Сколько медалей вам нужно заработать, а точнее, сколько инженеров задействовано в проекте Hyundai Fuel Cell?
Я не могу назвать вам конкретных цифр, но уверен, что инженеров из разных стран более 200. Мы очень привержены этой технологии.
РА | Обратите внимание на себя. В отрасли есть тысячи поставщиков аккумуляторов, но топливные элементы - это технология, которую освоили несколько брендов ...
Да, это правда. Кроме нас, на эту технологию постоянно делали ставки только Toyota, Honda и Mercedes-Benz. Все еще находятся на разных стадиях эволюции.
РА | Так зачем передавать свои технологии такому гиганту, как Volkswagen Group, через Audi?
Опять же, по причине стоимости. Hyundai Nexo не имеет достаточного объема продаж по сравнению с размером нашей цепочки создания стоимости. Большим преимуществом этого партнерства является эффект масштаба. Группа Volkswagen в целом и Audi в частности будут использовать наши компоненты для своих будущих моделей топливных элементов.
Это основная причина, по которой мы заключили партнерство.
РА | И почему Hyundai выделяет так много ресурсов на эту технологию в то время, когда время зарядки электромобилей становится все короче, а их автономность все больше и больше?
Аккумуляторная технология на высоте, это факт. Но ваши ограничения рано или поздно проявятся. Мы считаем, что к 2025 году будет полностью раскрыт потенциал технологии литий-ионных аккумуляторов. Что касается твердотельных батарей, то, несмотря на преимущества, которые они представляют, они также потерпят неудачу из-за нехватки сырья.
При таком сценарии технология топливных элементов обеспечивает большую устойчивость в будущем. Кроме того, наиболее используемым сырьем в топливном элементе является платина (Pt), и 98% этого материала можно повторно использовать в конце жизненного цикла топливного элемента.
Что мы будем делать с батареями после их жизненного цикла? По правде говоря, они тоже являются загрязнителями. Когда электромобили получат широкое распространение, судьба аккумуляторов станет проблемой.
РА | Как вы думаете, как долго нам придется ждать, пока технология топливных элементов станет правилом, а не исключением в автомобильной промышленности?
Мы считаем, что в 2040 году эта технология станет массовой. А пока наша миссия - создать устойчивую бизнес-модель для технологии топливных элементов. На данный момент электромобили будут переходным решением, и Hyundai очень хорошо позиционируется в этой области.
По окончании интервью пришло время впервые опробовать Hyundai Nexo. Но я все еще не могу написать об этом первом контакте. Им придется подождать до следующего 25 июля здесь, в Razão Automóvel.
Следите за обновлениями и подписывайтесь на наш канал Youtube.
