Британский бренд Jaguar уже пару лет разрабатывает соперника для немецкого парка D. Но стоит ли?
Полагаю, мне нравится история. Об авто и истории. И нет, этот вопрос по порядку ведения заседания не имеет ничего общего с сотрудничеством Razão Automóvel с History Channel. Это просто введение в то, что нас ждет. Как известно, столкновения англичан, немцев и французов не новость. Учебники истории полны войн, завоеваний и конфликтов между этими тремя державами. Первый устал от побед в войнах, второй соответствует изречению «последний смеется…», а третий, бедняжка, видел лучшие времена.
Говоря об англичанах - исторических союзниках Португалии - у них когда-то была одна из самых динамичных автомобильных отраслей в мире, но тем временем они потеряли «сжатие» по сравнению с Германией. Французы по-своему вели себя изящно, но в настоящее время они больше не являются контрсилой, которой когда-то были немцы.
Как мы знаем, британцы не из тех, кто забирает домой дерьмо, и перед лицом абсолютного доминирования немецких седанов на рынке предметов роскоши Jaguar - его величественный бренд, теперь находящийся в руках бывшей колонии, Индии, - готовит прямой соискатель по немецким ссылкам. У меня вопрос: должны ли они напрямую конкурировать в сегменте D? Я считаю, что, может быть, и нет.
Безусловно, аппетитный сегмент. Тот, который, безусловно, может представлять для бренда больший объем продаж. Но инвестиции, необходимые для конкуренции с немецкими гигантами, намного превышают то, что Jaguar может себе позволить. Хотя бы для того, чтобы с ними «лицом к лицу» посоревноваться.
Они дойдут до конца года финансово истощенными. Ратан Тата, индийский магнат, владеющий английским брендом, не имеет финансовой власти. Сегодня немцы слишком хороши в своем деле.
Так что же делать английскому бренду? Положить гитару в сумку и пойти домой пить чай и есть печенье ?! Не обязательно. Они могут попробовать, но они должны попробовать по-другому. Создание продукта, отличающегося дизайном, аристократической осанкой и «британским мастером».
Они могут и должны отказаться от опасений по поводу места на борту или вместимости багажа благодаря более привлекательному дизайну. Что они создают страстный продукт, отличающийся мелкими деталями. Те детали, которые определяют разницу между автомобилями, которые просто такие, и теми, которые намного больше.
Тот, кто хочет спортивный седан D-сегмента, покупает BMW 3 серии, кто хочет комфортный седан, покупает Mercedes C-Class, а тот, кто хочет немного этих двух миров, покупает Audi A4. Ладно… и все, кто хочет салон с колесами, покупают Skoda Superb.
Но тот, кто хочет влюбиться в свою машину, глядя на нее как на нечто большее, чем просто «просто это», не имеет хороших вариантов на рынке. И именно в этой нише - которая для ниши довольно велика - кроется мир возможностей для таких брендов, как Jaguar или даже Alfa Romeo.
В любом случае, пусть Jaguar больше никогда не повторит отвратительный X-Type. Седан на основе уже плохо рожденного Ford Mondeo, который в Jaguar был главой, которую нужно было рвать, сжигать и забывать. Бесплатно! Ящерица, ящерица, ящерица…
Такие бренды, как Jaguar, среди других брендов, таких как Maserati или Alfa Romeo - которые я припоминаю, чтобы укрепить свое мнение - имеют что-то неповторимое, англичане называют это «наследием». Слово, которое на хорошем португальском языке означает «наследие».
И наследство не тиражируется, так что сделайте ставку на это. Именно здесь бренды, подобные тем, о которых я упомянул, могут и должны для меня и дальше иметь значение. Пусть оттуда и родится эта модель Jaguar D-сегмента. Пусть приходит и не пытается составить прямую конкуренцию референсным моделям в упомянутом мной сегменте, а скорее является чем-то уникальным. Достоин того, чтобы его запомнили, а главное - гоняли!