Вначале идея драг-гонки между Mazda MX-5, Porsche 911 Cabriolet, Ford Mustang и BMW 8 Series Cabrio (точнее, M850i) могла бы стать «унижением». небольшая японская модель, обладающая (намного) превосходящей силой своих случайных конкурентов, позволяющей легко внедряться.
Однако итальянский Quattroruote дал оригинальный поворот в этой гонке между только кабриолетами. Что, если в дополнение к самому пусковому тесту мы добавим обязательство открывать капот перед запуском? Улучшатся ли шансы MX-5?
Давайте сначала познакомимся с конкурентами. Со стороны моделей с задним приводом идет MX-5, здесь в версии, оснащенной четырехцилиндровым двигателем объемом 2,0 л и мощностью 184 л.с., и Mustang, оснащенным четырехцилиндровым двигателем EcoBoost объемом 2,3 л и мощностью 290 л.с. л. с.
С другой стороны, в немецких моделях используется полный привод, а BMW M850i представляет собой самый мощный автомобиль с двигателем V8 Biturbo объемом 4,4 л и мощностью 530 л.с. В 911 Carrera 4S Cabriolet используется обычная плоская шестерка, в данном случае с 3,0 л, двумя турбинами и мощностью 450 л.с.
Результаты
Как мы уже говорили, в этой дрэг-гонке было недостаточно разогнаться по стартовому сигналу. Сначала нужно было полностью убрать капот, и только потом их можно было вытащить. И, сюрприз (а может, и нет), Mazda MX-5 удивила всех и вся, поскольку ее очень простая и быстрая система ручного открывания капота позволяла ей заводиться (намного) раньше своих конкурентов с электрическим открыванием.
Подписывайтесь на нашу новостную рассылку
За ним последовал Mustang, поскольку на немецких моделях сложная электрическая система открывания крыши безнадежно замедляла их. Таким образом, согласно итальянскому изданию, MX-5 между раскрытием вершины и достижением 100 км / ч занял всего 10,8 секунды. Mustang требовалось 16,2 секунды, а 8-й серии и 911 - соответственно 19,2 и 20,6 секунды. Одно очко за MX-5.
В дополнение к этой нетрадиционной гонке сопротивления, Quattroruote затем сделал «нормальную» гонку. Здесь, как и ожидалось, преобладала мощь немецких моделей: за победой 911 последовал более мощный (и гораздо более тяжелый) M850i. Интересно, что, несмотря на то, что Mustang имел примерно на 100 л.с. больше, чем MX-5, он финишировал последним, не обойдя японскую модель - следует отметить, что старт тоже был не лучшим.
Наконец, в публикации transalpina также измерялись аэродинамические коэффициенты, расход топлива на автомагистралях и максимальная скорость с капюшоном и без него, что позволило доказать, что ходьба с волосами на ветру приносит не только счет с точки зрения потребления, но и с точки зрения производительности.