Новый Mazda3 он может даже получить революционный SKYACTIV-X (бензин с потреблением дизельного топлива), однако это не означает, что японская марка полностью отказалась от Diesel, и тот факт, что она оборудовала четвертое поколение, доказывает это. -сегментный компактный с дизельным двигателем.
Двигатель Mazda3 - SKYACTIV-D, тот же 1,8 л 116 л.с. и 270 Нм который дебютировал под капотом обновленного CX-3. Чтобы выяснить, как прошел «брак» между этим двигателем и новой японской моделью, мы протестировали Mazda3 1.8 SKYACTIV-D Excellence с шестиступенчатой автоматической коробкой передач.
Mazda3 - это более поздняя интерпретация дизайна Kodo (которая даже получила награду RedDot), отличается уменьшенными линиями (прощай, складки и острые края) с непрерывной боковой поверхностью сложной формы с низкими, широкими и острыми краями. более спортивная поза, оставляя роль члена семьи C-сегмента переданной CX-30.
Внутри Mazda3
Если и есть область, в которой Mazda применила, то это разработка интерьера новой Mazda3. Хорошо построенный и продуманный с точки зрения эргономики, японский компактный корпус также отличается тщательным выбором материалов с использованием мягких на ощупь материалов и, прежде всего, качества.
Подписывайтесь на нашу новостную рассылку
Что касается информационно-развлекательной системы, то в ней гораздо более современная графика, чем в других моделях Mazda. Еще есть то, что центральный экран не ... тактильный. , управляемый с помощью элементов управления на рулевом колесе или поворотной команды между сиденьями, то, что, несмотря на то, что поначалу было странно, в конечном итоге «укоренилось», когда мы его используем.
Что касается космоса, не надейтесь, что Mazda3 сможет перенести этот мир и следующий за ним. Объем багажного отделения составляет всего 358 л, и пространство для ног пассажиров на заднем сиденье также нестандартно.
Даже в этом случае можно с комфортом перевозить четырех пассажиров, при этом требуется лишь некоторое внимание при посадке на задние сиденья из-за нисходящей линии крыши, которая может вызвать некоторые «мгновенные столкновения» между головой неосторожного и крышей.
Несмотря на низкую посадку, водительская позиция удобна.
За рулем Mazda3
Садясь за руль Mazda3, легко найти удобное (хотя и всегда низкое) место для вождения. Также очевидно одно: Mazda придала форму форме, а не функции, и задняя стойка в конечном итоге (сильно) повреждает заднюю видимость - задняя камера, больше, чем устройство, становится необходимостью, и она должна. стандартное оборудование каждой Mazda3…
Благодаря жесткой (но не неудобной) настройке подвески, прямому и точному рулевому управлению и сбалансированному шасси Mazda3 просит их взять ее на повороты, делая очевидным, что в этой дизельной версии с автоматической коробкой передач у нас есть дополнительное шасси для двигателя. меньше (аналогично тому, что происходит с Civic Diesel).
Говоря о Civics, Mazda3 также делает большую ставку на динамику. Однако соперник Honda более маневренный (и более свободный), в то время как Mazda3 демонстрирует всестороннюю эффективность - в конце концов, правда в том, что после езды на обоих, у нас возникает ощущение, что мы имеем дело с двумя лучшими шасси в мире. сегмент.
О SKYACTIV-D , правда в том, что этого оказывается достаточно. Дело не в том, что это не так, но всегда, кажется, есть какое-то «легкое», что (очень) зависит от того факта, что автоматическая коробка передач работает, помимо того, что она медленная (мы в конечном итоге стали часто использовать лопасти) , у него много отношений.
Единственное место, где двигатель / коробка передач кажется рыбой в воде, - это шоссе, где Mazda3 удобна, устойчива и бесшумна. Что касается потребления, хоть и не пугающе, но впечатлять никогда не получается, от 6,5 л / 100 км до 7 л / 100 км на смешанном маршруте.
Обзорность сзади ограничена размером задней стойки.
Подходит ли мне машина?
Если вы ищете комфортный, хорошо оснащенный и динамичный автомобиль, Mazda3 1.8 SKYACTIV-D Excellence вполне может стать идеальным выбором. Однако не ждите качественной пользы. Разве что в сочетании с автоматической коробкой передач SKYACTIV-D выполняет только «олимпийские минимумы».
Подпишитесь на наш канал Youtube
Фактически, комбинация 1.8 SKYACTIV-D с шестиступенчатой автоматической коробкой передач оказывается главной «ахиллесовой пятой» японской модели, и если вы действительно хотите Mazda3 Diesel, лучше всего выбрать механическая коробка передач.
У нас также была возможность ездить на Mazda3 SKYACTIV-D в сочетании с механической коробкой передач (шесть скоростей), что затрудняет выбор автоматической коробки передач. Несмотря на то, что 1.8 SKYACTIV-D никогда не бывает очень быстрым, у этого есть большая живость, с бонусом механической коробки передач, предлагающей превосходную механическую тактичность.