- Десять поколений и произведено более 20 миллионов единиц. Это сногсшибательные цифры, которые подтверждают справедливость формулы «Honda Civic» и усиливают ответственность этого 10-го поколения.
В некоторых деталях этого Civic отмечается, что Honda не оставила свои кредиты «другим» - и не могла. Но прежде чем продолжить, давайте начнем с эстетики Honda Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT Prestige. За исключением всемогущего Type-R, версия Prestige - самая дорогая и оснащенная лучше всех в модельном ряду Honda Civic.
Есть те, кому нравится, а есть те, кому не нравится эстетика нового Honda Civic. Признаюсь, я когда-то более критически относился к вашим репликам, чем сегодня. Это один из тех случаев, когда вживую линии имеют наибольший смысл. Он широкий, низкий и поэтому имеет сильное присутствие. Тем не менее, задняя часть меня до конца не убеждает - но я уже не могу сказать то же самое о вместимости багажника: 420 литров. Хорошо, вы прощены ...
Мы идем в салон?
В этом Honda Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT Prestige ничего не пропало - не в последнюю очередь потому, что 36 010 евро, запрошенные Honda, требуют, чтобы ничего не пропало.
Все аккуратно. Отличная посадка за рулем.
Положение водителя превосходное - другого прилагательного нет. Конструкция сидений вместе с широкими регулировками рулевого колеса и положением педалей гарантируют долгие километры езды без усталости. Комплимент, который можно распространить на очень широкие задние сиденья, где даже нет недостатка в обогреве.
Что касается материалов, то это типичная модель Honda. Не все пластмассы высшего качества, но сборка требует тщательных усилий, и неисправности трудно обнаружить.
Пространство также убеждает, будь то спереди или сзади. Часть ответственности за щедрые доли жилого пространства сзади, опять же, связана с решениями, принятыми в отношении формы кузова в задней части. Жалко, что в 9-м поколении Civic не было знаменитых «волшебных скамеек», которые позволяли перевозить более высокие предметы, убирая основу задних сидений.
Поворачивая ключ ...
Прощение! Нажатие кнопки Start / Stop оживляет своевольный двигатель 1.5 i-VTEC Turbo. Это отличный союзник для тех, кто любит ходить немного быстрее, чем следовало бы - если вы понимаете, о чем я. В противном случае лучшим вариантом будет двигатель 1.0 i-VTEC мощностью 129 л.с.
Объединение технологии VTEC с турбонаддувом с низким моментом инерции привело к мощности 182 л.с. при 5500 об / мин и максимальному крутящему моменту 240 Нм, постоянному между 1700 и 5000 об / мин. Другими словами, у нас всегда есть двигатель на службе у правой ноги. Что касается коробки передач, то этот двигатель, связанный с шестиступенчатой механической коробкой передач, мне понравился больше, чем эта коробка передач с вариатором.
Это один из лучших вариаторов, которые я когда-либо тестировал, даже в этом случае он теряет очки в «ощущении» от вождения по сравнению с «старой» механической коробкой передач. Даже в ручном режиме, используя подрулевые переключатели на руле, моторного тормоза, генерируемого в диапазонах, практически нет - ведь редукции действительно нет. Словом, отличный вариант для тех, кто много ездит по городу, а для других водителей… хм. Лучше ручная коробка.
Что касается расхода топлива, учитывая заявленные характеристики - 8,5 секунды от 0 до 100 км / ч и до 200 км / ч максимальной скорости - цифры приемлемы. Мы достигли среднего показателя 7,7 литра на 100 км, но эти цифры слишком зависят от выбранного нами темпа. Если мы хотим беззаботно использовать мощность 182 л.с., ожидайте расход в районе 9 л / 100 км. Это не мало.
Даже потому, что шасси требует
Шасси Honda Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT Prestige приглашает вас в быстрый темп. Жесткость на кручение этого 10-го поколения является отличным союзником адаптивной геометрии подвески, особенно задней оси, в которой используется многозвенная схема. Невозмутимый. Тем, кто любит предсказуемое и стабильное шасси, понравится этот Civic, а тем, кто предпочитает маневренное и отзывчивое шасси, придется потрудиться, чтобы найти пределы сцепления с задней осью. И ты не сможешь ...
Со своей стороны, передок не выказывает никаких затруднений при работе с 182 л.с. мощности двигателя 1.5 i-VTEC Turbo. Для этого надо поднять «стоп» до 320 л.с. у Honda Civic Type-R.
Когда мелодия приобретает более спокойный ритм, стоит отметить, как подвески справляются с дырами в «нормальном» режиме. Электроусилитель руля (EPS) также заслуживает похвалы за обратную связь, которая передает правильную помощь.
Технология защиты от отвлекающих факторов
Honda Civic 10-го поколения объединяет в себе последние инновации с точки зрения активной безопасности: распознавание сигналов светофора, систему предотвращения столкновений, адаптивный круиз-контроль, систему помощи при поддержании полосы движения и многое другое. Все системы входят в список стандартного оборудования этого Honda Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT Prestige.
Также стоит упомянуть светодиодные фары (обычно опционально) с автоматическим дальним светом, автоматические дворники и систему предупреждения о дефляции шин (DWS). Что касается комфорта и хорошего самочувствия, здесь тоже ничего нет. Включая панорамную крышу, адаптивную подвеску, парктроник с камерой заднего вида и информационно-развлекательную систему HONDA Connect ™. Последним, несмотря на большой объем информации, сложно управлять.