У меня есть предложение. Давайте на мгновение забудем о Hyundai i30 N и поговорим о человеке, ответственном за его разработку, Альберте Бирманне. Важно начать с Бирманна, чтобы понять, как Hyundai попадает в спорный сегмент «горячего хэтчбека», пинает в дверь, говорит: «Я здесь!» и даже не просит разрешения войти.
Я постараюсь быть кратким в словах, которые я посвящу Альберту Бирманну, потому что, как вы могли догадаться, в любом случае я действительно хочу рассказать об ощущениях за рулем i30 N.
Я также заметил, что я оставил главу о двигателях до конца статьи. - тема неоднозначная. Тогда вы поймете, почему, если у вас хватит терпения все прочитать.
Если вам нравятся спортивные автомобили FWD, возможно, стоит потратить время на прочтение этого первого контакта. Но поскольку я не Hyundai (у которого есть гарантии потерять зрение), я не гарантирую, что они останутся довольны в конце концов.
Альберт кто?
Самые ярые поклонники BMW - и вообще любители автомобилей… - прекрасно знают, кто такой этот 60-летний инженер. Альберт Бирманн отвечал за разработку всего (!) BMW M, о котором мы мечтали последние несколько десятилетий.
После более чем 30-летнего развития «мечты» в BMW Альберт Бирманн прибрал свой рабочий стол и перешел в Hyundai. Цель? Создайте в Hyundai спортивный отдел с нуля. Так родилась дивизия N.
"Привет. Какая оригинальность, поменял букву. M вместо N… », - скажете вы. Оригинал или нет, но у отдела Hyundai есть веское оправдание. Буква «N» относится к Намьянгу, корейскому городу, где находится Центр исследований и разработок Hyundai, и Нюрбургрингу, где расположен Европейский испытательный центр бренда. Я сказал, что оправдание хорошее.
Именно в этих двух центрах Альберт Бирманн провел последние два года, применяя ноу-хау, приобретенные за 32 года работы в BMW, давая указания и решая, как новый спортивный отдел бренда должен подойти к своей первой модели, этой Hyundai i30 N. .
Посмотрим правде в глаза, когда дело доходит до разработки спортивных автомобилей, человек знает несколько вещей… В BMW его называли «мастером подвески».
Цель
Мы были с Альбертом Бирманном на автодроме Валлелунга в Италии, где впервые в мире познакомились с новым Hyundai i30 N. В течение получаса Альберт Бирманн объяснял нам объективность инженера с большим опытом работы, чем у меня. жизни, какие цели были намечены для Hyundai i30 N.
Самая яркая фраза его выступления была такой:
Забудьте о RPM, мы сосредоточились на BPM.
Признаюсь, я всего лишь на долю секунды подумал «бех, что ?!». Потом было легкое «Ах… ударов в минуту», ударов в минуту.
Целью было никогда не разработать самый быстрый спортивный автомобиль с передним приводом в своем сегменте, а создать такой, который вызовет больше всего эмоций у тех, кто на нем ездит.
Это звучит как одна из тех фраз, которые родились в отделах маркетинга, но это не так. Слова господина Бирманна соответствуют действительности. Итак, поговорим о машине ...
Вечеринка началась до того, как мы взлетели
Я утверждаю, что опыт запуска двигателя спортивного автомобиля не может быть таким же, как опыт запуска «обычного» автомобиля. Мы вместе, правда?
Однако на самом деле все иначе. Не все спортивные автомобили звучат так, как должны. Ни когда мы запускаем двигатель, ни когда стрелка, измеряющая нашу улыбку, балансирует и достигает красной зоны.
К счастью, на i30 N, как только мы нажимаем кнопку «старт», мы получаем убедительное заявление о заинтересованности, которое усиливается, когда мы нажимаем на педаль акселератора.
Я бы хотел, чтобы это видео, снятое на мой телефон, соответствовало мелодии выхлопной системы i30 N.
Я ездил только на четырехцилиндровом спортивном автомобиле, который звучал лучше, чем этот Hyundai i30 N. Он стоил вдвое дороже, а его название начинается с «By» и заканчивается на «sche» - так что в этой модели нет никаких сомнений.
Забыв о звуке двигателя, я еще до запуска воспользовался случаем, чтобы узнать «углы к дому». Рулевое колесо, сиденья, педали и рычаг переключения передач характерны для этой версии N.
Сиденья, которые могут быть выполнены из замши и кожи или ткани, обеспечивают отличную поддержку, не повреждая спину и не затрудняя доступ в салон. Рулевое колесо обеспечивает хорошее сцепление с дорогой, а шестиступенчатая механическая коробка передач отличается превосходной точностью - Одержимость Альберта Бирманна ощущением коробки передач была настолько велика, что он мог посвятить целую статью работе, которую команда подразделения N посвятила настройке этого элемента. . Вы читали? Я сомневаюсь…
Вступай первым и взлетай
Давайте начнем. Текст уже длинный, и я даже литра бензина не использовал. Тысяча извинений!
Перед тем, как команда Hyundai открыла нам двери Circuito de Vallelunga, нас пригласили совершить объезд на 90 км по дорогам общего пользования, чтобы «сломать лед» с моделью - я проехал по этому маршруту дважды. В нашем распоряжении 5 режимов движения, которые можно выбрать с помощью двух синих кнопок на рулевом колесе.
В синей кнопке слева цивилизованные режимы: Eco, Normal и Sport. С правой стороны у нас есть радикальные режимы: N и Custom.
Я нажал на первый и запустил с выбранным экономичным режимом. В этом режиме подвеска приобретает жесткость, которая помогает справиться с неровностями пола, рулевое управление легкое, а педаль акселератора становится взрывоопасной, сравнимой с таковой в Алентежу после обеда. Он просто не реагирует - я знаю, о чем говорю. Нота выхлопа также теряет хриплый и мощный тон и принимает более цивилизованную форму.
Что и говорить, больше 500 метров в этом режиме я не пробежал! Это бесполезно. Это настолько «экологично» и «друг природы», что мое терпение было на грани исчезновения.
В обычном режиме все остается по-прежнему, но у ускорителя появляется другая чувствительность - используйте этот режим в повседневной жизни. Но именно в спортивном режиме все становится по-настоящему интересным. Рулевое управление становится более коммуникативным, подвеска приобретает новую жесткость, а реакция шасси показывает, что этот Hyundai i30 N - это не просто горло. Извините, побег!
Сюрприз
Примерно через 40 км я впервые выбрал режим N. Моя реакция была: что это за машина? Разница между режимами N и Sport просто ужасна.
Вы знаете эту знаменитую фразу Ники Лауда?
Бог дал мне нормальный ум, но по-настоящему хорошую задницу, которая в машине все чувствует.
Что ж, с выбранным режимом N заднице Ники Лауда надоело бы общаться с Hyundai i30 N. Все можно пощупать! Жесткость подвески поднимается до такой степени, что я наехал на муравья и почувствовал его. Конечно, это преувеличение, но вам нужно понять, о какой степени жесткости я говорю.
В режиме N мы говорим о конфигурации шасси, двигателя, рулевого управления и подвески, разработанной для извлечения максимальной выгоды из всего пакета. Наши спины жалуются, наши хвосты говорят спасибо, а наша улыбка говорит обо всем: мне это нравится! Черт возьми ... это звучало не очень хорошо, не так ли?
Это настолько экстремальный режим, что я решил, что лучше приберечь его для особого случая, например, для бутылки вина. Я пообещал себе, что буду использовать в цепи только N-режим, и нарушил это обещание столько же раз.
Наконец, в пользовательском режиме мы можем индивидуально настроить все параметры автомобиля. Например, в параметре выхлопной системы выбрать режим «разбудим соседей», а в параметре подвески выбрать комфортный режим. Если у них есть соседи, как у меня, и спина, как у меня, они будут использовать этот режим много раз.
нормальный режим, нормальная машина
80% пути я остался кстати спорт и Нормальный которые поддерживают биномиальное соотношение комфорт / производительность на более приемлемом уровне. Забудьте об экономичном режиме, который ничего не делает. Это у меня уже было, не так ли?
В этих двух режимах у вас может быть автомобиль, который можно использовать изо дня в день, и забавный автомобиль, который можно исследовать по дороге, которая приглашает вас забыть о цене на бензин. Если говорить о расходе, то это был приятный сюрприз. Но я не хочу придерживаться ценностей, потому что я не проехал достаточно километров, чтобы дать конкретное значение.
пойдем на трек
Каждый раз, когда я рассказываю коллегам или друзьям о Hyundai i30 N, всегда возникает вопрос: «Его мощность всего 275 л.с.», так что давайте уберем вопрос: они подходят идеально.
Я вырос в то время, когда дети мечтали о спортивных автомобилях мощностью «всего» 120 л.с. Я очень хорошо знаю, что сегодня другие времена - и это хорошо. Сегодня почти все бренды пытаются представить технические паспорта с наиболее впечатляющими цифрами. Как объяснил нам Альберт Бирманн, Hyundai не хотела играть в эту игру.
Карточка Hyundai не переводится в числа. Это переводится в ощущения. Albert Biermann Suspension Wizard проделал замечательную работу по настройке подвески с электронным регулируемым демпфированием i30 N. Вождение Hyundai i30 N действительно приятно.
После двух кругов по трассе Валлелунга я начал относиться к Hyundai i30 N как к старому другу. Я подразнил его, и он согласился. На следующем круге еще немного дразнить и он… ничего. Всегда сдержан. "В ПОРЯДКЕ. Сейчас, - сказал я себе, - следующие два круга будут в режиме полной атаки.
Я был впечатлен количеством «момента», которое мы смогли внести в кривую. Еще одна вещь, которая поразила меня больше всего, - это поза тыла. Маневренный, но в то же время безопасный, что позволяет нам тормозить при опоре, не нарушая траектории и не требуя серьезных корректировок на рулевом колесе. Со стороны, конечно.
«Rev Matching» - это чудо
В режиме N Hyundai i30 N помогает нам ехать быстро. Одним из таких средств является «согласование оборотов», которое на практике является не чем иным, как автоматической системой «точка-пятка».
В случае самых несвоевременных сокращений эта система заставляет вращение двигателя соответствовать скорости вращения колес, помогая поддерживать балансировку шасси в один из самых критических моментов спортивного вождения: врезание в повороты. Замечательно!
Конечно, любой, кто хочет поиграть с педалями, может выключить эту систему. Просто нажмите кнопку на рулевом колесе.
Тормоза и рулевое управление
Тормоза - наименее качественный элемент Hyundai i30 N. Они хорошо выдерживают усталость, обладают правильным ощущением и мощностью, но ими воспользовался G90, лучшая модель Hyundai в США. Причина? Расходы. Тем не менее, Hyundai не уклонился от создания специальных охлаждающих каналов для тормозов.
Альберт Бирманн не пожалел слов на эту тему: «Если они работают, зачем изобретать особые предметы?». «У нас также были проблемы с расходами на использование. Мы хотим, чтобы Hyundai i30 N не был дорогим в покупке и не обременительным в обслуживании ».
Руководство также было целью интенсивной работы по развитию. В отличие от Ники Лауда, Альберт Бирманн считает, что основным средством общения с машиной является не хвост, а руки. Следовательно, рулевое управление было тщательно продумано, чтобы дать нам необходимую обратную связь, чтобы использовать переднюю ось без горького привкуса гравия.
Рама шасси и подушки двигателя были переработаны, поэтому передача массы снижает динамику как можно меньше.
Сцепление и шины
Схватить. Мужчина действительно обо всем заботился. Бирманн хотел, чтобы у Hyundai i30 N было сцепление, которым можно было злоупотреблять без усталости и в то же время иметь хорошее самочувствие. Это не легко. Вы пробовали гоночную машину? Итак, вы знаете, что сцепления бывают двухпозиционного типа. Этот элемент на i30 N бросается в глаза прямо внизу, но прогрессивный.
В связи с этим Альберт Бирманн не стал смотреть на стоимость и разработал для i30 N специальный диск сцепления с углепластиковой поверхностью. Все компоненты коробки передач также были усилены. Результат? Коробки передач Hyundai i30 N, которые эта марка использовала в 24-часовом Нюрбургринге, не показали усталости после двух гонок!
Осталось поговорить о резине. . Hyundai i30 N - первая модель в истории бренда с шинами, разработанными «на заказ».
Pirelli отвечала за контракт, и только версия мощностью 275 л.с. использует эту «сделанную на заказ» резину.
Они обеспечивают сцепление с дорогой, насколько хватает глаз, и частично ответственны за абсурдный способ злоупотребления опорным торможением без ущерба для траектории. Для моей машины таких шин четыре штуки!
Теперь двигатель
Движок не оставил до конца, потому что это минус Hyundai i30 N. Это вообще не минус, а наиболее чувствительный момент.
Этот сегмент живет цифрами, и Hyundai решила перевернуть шахматную доску, сосредоточившись на ощущениях от вождения и категорически отказавшись от рекордов в «Inferno Verde». При мощности 275 л.с. и максимальном крутящем моменте 380 Нм (с форсировкой) у корейской модели нет недостатка в легких. Но очевидно, что на прямой он будет уничтожен такими моделями, как Honda Civic Type-R и SEAT Leon Cupra, мощность которых превышает 300 л.с.
Но Альберт Бирманн - своего рода навязчивая идея. Он разработал этот двигатель, который является эксклюзивным для i30 N, поставив мощность на задний план. Рискованное решение, мягко говоря.
Так что же вышло на первый план?
Мы хотим, чтобы можно было формировать силу ногой. В двигателях с турбонаддувом это не всегда легко ».
Именно здесь дивизия N сосредоточила свои ресурсы. . В создании турбомотора с легко дозируемой подачей мощности. Это вынудило исчерпывающую доработку турбонагнетателей и карт двигателя.
Это привело к созданию двигателя, который, не будучи неподходящим, полон на всех скоростях и очень легко дозируется при выходе из поворотов.
Вывод
Если первая модель в дивизионе N такая, пусть будет оттуда и следующая. Альберт Бирманн стоит каждого цента, заплаченного Hyundai за то, чтобы он был в кадре.
Результат налицо: захватывающий спортивный автомобиль, способный играть на треке так же естественно, как и брать на себя менее увлекательные семейные обязанности.
Hyundai i30 N - один из кандидатов в МИРОВОЙ ЭФФЕКТИВНЫЙ АВТОМОБИЛЬ 2018
Что касается цен, то эта версия мощностью 275 л.с. стоит 42 500 евро. Но есть еще версия на 250 л.с. за 39 000 евро. На 250-сильной версии не ездил. Но из-за разницы в цене стоит перейти на более мощную версию, которая также добавляет колеса большего размера, стабилизатор поперечной устойчивости сзади, выхлопную систему с электронным клапаном и самоблокирующийся дифференциал.
Он прибудет в Португалию в следующем месяце, и если они пойдут в представительство бренда, они уже могут его заказать. Что касается соревнований… не тратьте все свои фишки на потенцию. Первые агрегаты улетели всего за 48 часов.
