«Конечно, иногда бывает крайне сложно управлять этим танкером и уравновесить (разные) интересы», - говорит Матиас Мюллер, исполнительный директор Volkswagen Group. Обнародовав намерения Volkswagen снизить конкуренцию со стороны Skoda, своего бренда доступа, Мюллер теперь ищет способы, чтобы все могли сосуществовать в большей гармонии.
С этой целью группа будет стремиться более четко различать бренды Volkswagen, Skoda и SEAT, сокращая дублирование продуктов и тем самым снижая внутреннюю напряженность. Мюллер и руководство группы установили новый фокус для трех торговых марок на европейском рынке, основанный на 14 целевых группах потребителей.
По словам Мюллера, цель состоит в том, чтобы достичь идеального охвата рынка, но с четкими областями действий для каждого из брендов, без какого-либо дублирования. Для этого должно быть лучшее использование синергии, существующей в группе, чем то, что мы видим в настоящее время.
Конкурс Skoda
Менеджеры и профсоюзы Volkswagen стремятся уменьшить конкуренцию Skoda, перенося часть ее производства в Германию и вынуждая бренд платить больше за совместно используемые технологии. Очевидно, от чешского бренда следовало ожидать реакции.Главный профсоюз Skoda уже пригрозил сокращением сверхурочной работы из-за того, что часть продукции уйдет в Германию, что поставит под угрозу рабочие места в чешских подразделениях. И дело не только в профсоюзах - премьер-министр Чехии Богуслав Соботка уже потребовал встречи с руководством бренда.
Porsche и Audi должны объединить иглы
Позиционирование бренда продолжает оставаться эмоциональной проблемой внутри группы. Даже когда речь идет о его премиальных брендах - Porsche и Audi - они также увидят более дифференцированное позиционирование. Напряженность между ними также публично комментировалась, будь то из-за лидерства в разработке платформ или технологий или из-за затрат Dieselgate.
Несмотря на различия, два бренда сотрудничают в разработке новой платформы исключительно для электромобилей под названием PPE (Premium Platform Electric), на базе которой будут производиться три семейства моделей: одно для Porsche и два для Audi.
Ожидается снижение рабочей нагрузки на 30% по сравнению с раздельной работой платформ MLB (Audi) и MSB (Porsche) - от MLB в будущем следует отказаться в пользу MSB. Конечная цель немецкой группы - снизить затраты и повысить операционную эффективность, либо для покрытия расходов, связанных с Diesegate, либо для сбора необходимых средств для инвестиций в трамваи.