Alfa Romeo, Seat, Audi и Volkswagen - это лишь несколько примеров брендов, которые Вальтер де Сильва полностью изменил. Ретроспектива карьеры одного из самых важных дизайнеров автомобильной промышленности.
В конце этого месяца Вальтер де Силва уйдет с поста директора по дизайну Volkswagen Group. Объявление, которое застало автомобильную промышленность врасплох и сделано без каких-либо причин для этого резкого решения - слухов вокруг его отставки много, не в последнюю очередь потому, что Вальтер де Сильва достигнет пенсионного возраста только в феврале следующего года.
Из-за скандала с дизельгейтом? Были ли планы по сдерживанию расходов в VW Group (включая конструкторские отделы) оттолкнули Вальтера да Силва? Будет ли место, которое вы оставили вакантным, снова будет заполнено? Верно, что незаменимых нет, но будет нелегко найти кого-то, кто мог бы заменить человека, который в то же время отвечал за дизайн всех моделей одной из крупнейших промышленных групп в мире.
Невозможно сконцентрировать 43-летнюю карьеру на нескольких параграфах. Это становится еще более трудным, когда его обширная работа включает автомобильный, промышленный и интерьерный дизайн - карьера Вальтера де Сильвы была книгой с толстым корешком. Тем не менее, остановитесь на возможном подведении итогов его долгой карьеры, естественно сосредоточенной на его роли в автомобильной промышленности.
Карьера, отмеченная успехом
Вальтер де Силва родился в Италии в 1951 году и начал свою карьеру в Fiat Style Center в 1972 году, оставив в 1975 году компанию Studio R. Bonetto, где он работал в области дизайна интерьера. В 1979 году он взял на себя роль директора по промышленному и автомобильному дизайну в I.De.A и оставался там до 1986 года, где после очень короткого пребывания в Trussardi Design Milano он принял на себя функции дизайнера в Alfa Romeo.
«Одним из ключевых элементов визуальной идентичности Audi было его авторство: однокамерная решетка радиатора ( одиночный кадр)”
В качестве директора по дизайну итальянского бренда он контролировал и одобрял разработку предложений для самых разных моделей. Так было и с 155-м Эрколе Спада (I.De.A), с интригующим 145-м спорным Крисом Бэнглом и завершившимся GTV и Spider от Pininfarina.
Благодаря его собственной руке Alfa Romeo узнала один из своих лучших моментов (если не лучший…) своей недавней истории, когда в 1997 году она представила нам piu bello Alfa Romeo 156.
Это было началом новой визуальной эры для итальянского бренда. Alfa Romeo отказалась от геометрического плоского и складчатого стиля, который сопровождал бренд на протяжении многих лет, и заменила его более органичным и утонченным языком, сочетающим элегантность и динамизм в связном и гармоничном стиле, вдохновленном отсылками 50-х и 60-х годов. как Джульетта и Джулия.
НЕЛЬЗЯ ПРОПУСТИТЬ: Нам еще предстоит долго ждать преемника Nissan GT-R R35…
Из этого периода также произошли Alfa Romeo 166 и 147 - хотя эти модели поступили в продажу в то время, когда Вальтер де Силва уже оставил Alfa Romeo и перешел на Seat в 1998 году по приглашению Фердинанда Пиеха.
Приглашение было вызвано желанием Volkswagen превратить испанский бренд в своего рода Volkswagen Alfa Romeo: динамичный бренд, в высшей степени спортивный, но в то же время универсальный. Для этого нет ничего лучше, чем «украсть» у итальянского бренда дизайнера, добившегося этого.
Вальтер де Сильва подчинился. Эталонная концепция Salsa 2000 года послужит визуальным манифестом для будущих Seats. К сожалению, моделей, подчеркивающих эту спортивную направленность, предназначенную для бренда, не хватало. Новый индивидуалистический, динамичный и латинский стиль, который дебютировал в Salsa, привел к появлению автомобилей практичного и знакомого характера, таких как Altea или Leon.
«За долгую, богатую и замечательную карьеру, охватывающую более четырех десятилетий, она получила престижную награду Compasso d’Oro в 2011 году»
Кстати, мы до сих пор не простили Volkswagen Group за то, что она не поставила захватывающий Tango на производственную линию. Было бы удачно:
В 2002 году Вальтер де Силва был назначен директором по дизайну в группе, которая тогда называлась Audi, в которую входили Audi, Seat и Lamborghini.
Он разработал один из ключевых элементов визуальной идентичности Audi: единую решетку радиатора, которая появилась в результате слияния верхней и нижней решетки в единый элемент. Эта черта, которая сохраняется и по сей день, наделила бренд Ingolstadt сильным, вневременным и ярким элементом дизайна, которого ему не хватало.
Такие модели, как Audi A6 2005 года, первый Q7, второе поколение TT, Audi R8 и Audi A5, последнее, которого де Сильва называет своим шедевром, также явились результатом его гения в этот период. В 2007 году Мартин Винтеркорн становится президентом группы Volkswagen после того, как возглавил Audi, и берет с собой Вальтера де Сильву, который становится директором по дизайну всей группы.
С тех пор его обязанности были сосредоточены в основном на создании и управлении культурой и методологией дизайна, общей для всей группы, гарантируя творческую автономию всем им. Независимо от рекламируемой творческой автономии, под управлением Вальтера де Сильвы результатом стало растущее и критикуемое эстетическое сближение всех моделей, особенно крупных брендов: Volkswagen, Audi, Seat и Skoda.
Несмотря на некоторые отчетливые визуальные элементы, визуальные помещения кажутся обычными: чистая эстетика - в некоторых случаях тяготеющая к минимализму и находящаяся под влиянием дизайна продукта - поверхности, как правило, плоские и строго ограниченные, пересекаемые одной или двумя четко обозначенными линиями, добавлены элементы, обозначенные прямыми контурами с хорошо выступающими вершинами.
Список моделей и концептов был обширен с тех пор, как он взял на себя функции общего надзора за дизайном группы, но среди многих выделяются такие модели, как Volkswagen Golf 7 или Volkswagen up !, Lamborghini Aventador или Audi Prologue, которые объявили новый язык бренда. другие.
В сентябре этого года он занял пост президента Italdesign (приобретенного Audi в 2010 году) после внезапного ухода основателя Джорджетто Джуджаро и его сына Фабрицио. С его отставкой его обязанности в Italdesign также будут прекращены, несмотря на то, что он занимал эту должность всего два месяца.
За долгую, богатую и выдающуюся карьеру, охватывающую более четырех десятилетий, в 2011 году он получил престижную награду Compasso d’Oro, одну из высших наград, присуждаемых дизайнеру. Несмотря на свой уход, де Силва останется связанным с концерном Volkswagen в качестве консультанта, и, несмотря на отсутствие ближайших планов на будущее, будем надеяться, что дизайнер останется активным.