Иногда ответы на проблему могут исходить с самых неожиданных сторон, как в случае с Алмазная линия которые мы вам предлагаем, спроектированные в начале 50-х годов не кем иным, как многогранным Джо Понти (1891–1979).
Джио Понти , Итальянец, наиболее известен своей обширной архитектурной работой - более 100 работ - но он также был промышленным дизайнером, дизайнером мебели, художником, профессором и даже редактором - именно он основал Domus в 1928 году, все еще существующее издание, посвященное архитектуре и дизайну, которым он руководил практически на протяжении всей своей жизни и оставил после себя более 600 опубликованных статей.
Влиятельный персонаж? Без сомнений. Его интерес к множеству творческих областей также пересекался с автомобилем.
Джио Понти в то время не любил машины. Он критиковал их за преувеличенные размеры, массу и «абсурдные пустоты внутри». Радиаторы были слишком высокими (высокие фасады), окна слишком маленькими, а внутри слишком темно.
Безусловно, можно было бы найти лучшие решения.
Принимайтесь за работу
В сотрудничестве со своим партнером Альберто Россели они придумали и спроектировали автомобиль с революционным дизайном, проект которого будет завершен в 1953 году. Они назвали его Linea Diamante из-за его базовой геометрической и граненой формы.
Проект начался с базы Alfa Romeo 1900 (1950 г.), но он не мог быть более отчетливым, даже в том, чего не было видно. Конструкция была более жесткой, но и более легкой, с использованием инновационных технологий того времени, но упор был сделан на ее форму, в том смысле, что он отвечал на вопросы, заданные Джио Понти.
Трехобъемный кузов Alfa Romeo 1900 уступил место хэтчбеку, с его пышными панелями кузова уступили место плоским поверхностям.
Линия капота была занижена, а решетка радиатора стала гораздо более сдержанной, простые отверстия располагались под передним бампером. Изюминкой по бокам являются окна большой высоты - салон стал светлее, а обзор изнутри как для водителя, так и для пассажиров был значительно увеличен.
Кузов хэтчбека допускал большую универсальность использования. В большой по вместимости багажный отсек можно было попасть из кабины благодаря складывающимся задним сиденьям - знакомым особенностям современных автомобилей - и его также можно было снять. Запасное колесо имело собственный отсек, отдельный от багажника.
Одной из главных особенностей этого революционного автомобиля был бампер, разработанный совместно с Pirelli и сделанный из резины. Они не только окружали весь кузов - сильно отличающиеся от металлических бамперов того времени - но и передняя и задняя части были установлены на пружинах, чтобы лучше поглощать удары.
не прошел бумагу
Linea Diamante предвосхитила автомобиль будущего с высоким уровнем надежности. Будь то типологический (хэтчбек) или эстетический (плоские поверхности и большая остекленная площадь), это «недостающее звено» для понимания появления таких автомобилей, как Renault 16 или первый Volkswagen Passat, 10-20 лет спустя, с его влияние распространяется в 1980-х годах на такие автомобили, как Saab 9000.
Renault 16, 1965 год
Однако Линеа Диаманте никогда не прошла мимо газеты. Изначально Джио Понти обратился в Carrozzeria Touring с просьбой разработать проект, но в конце концов он отступил. Находясь в Италии, к гигантскому Fiat тоже обратился Понти, но он нашел проект слишком радикальным и… геометрическим (50-е годы были отмечены более чувственными изгибами) - тот факт, что шасси считалось Alfa Romeo, в то время независимый производитель, должно быть, тоже помогло в принятии решения.
Подпишитесь на наш канал Youtube
Несмотря на отказ от радикального предложения Джо Понти, 50-е годы были плодотворными для «автомобилей будущего». С одной стороны, у нас были футуристические североамериканские концепции GM и Ford, настоящие научно-фантастические проекты, часто без особой связи с реальностью.
С другой стороны, в Европе в 1955 году был представлен Citroën DS, несмотря на то, что он был более футуристическим, чем некоторые концепции по внешнему виду и технологиям, это был серийный автомобиль; а в 1959 году будет представлен эффективный Mini, чья «все впереди» компоновка с поперечным расположением двигателя станет, после эволюции этой модели Fiat, представленной в Autobianchi Primula и Fiat 128, в архитектуре, наиболее используемой в автомобилях. провести сегодня.
Модель, спустя 65 лет
(Нефункциональная) модель Linea Diamante, которую вы видите на изображениях, была построена только в 2018 году, через 65 лет после первоначального проекта Ponti. Проект «Автомобиль от Ponti» был инициирован профессором Паоло Тумминелли и являлся результатом совместных усилий FCA, Pirelli и Domus.
Роберто Джолито, директор FCA Heritage, возглавил команду дизайнеров, которая консультировалась с оригинальными чертежами и спецификациями Джио Понти, чтобы построить полномасштабную модель, максимально приближенную к первоначальным планам. Его представили в прошлом году на выставке Gran Basel в Швейцарии, а в этом году (2019) мы могли увидеть его на Женевском автосалоне на стенде известного итальянского автомобильного издания Quattroruote.