Любой, кто знаком с чешским брендом, знает, что его сильными сторонами являются очень большой интерьер и багажное отделение, оригинальные решения для салонов, проверенные технологии (Volkswagen) и разумные цены. В Шкода Октавия Комби , наш первый контакт с Octavia четвертого поколения, поднял планку до такой степени, что, если бы этот автомобиль получил логотип Volkswagen (или даже Audi), вряд ли кто-то был бы оскорблен ...
Это не первый случай, когда повышение общего качества модели Skoda вызывает некоторые внутренние проблемы в Volkswagen Group.
В 2008 году, когда был выпущен второй Superb, штаб-квартира в Вольфсбурге вызвала некоторое раздражение просто потому, что кто-то был воодушевлен разработкой первоклассной линейки Skoda, слишком далеко отодвинув ее по показателям качества Passat. , дизайн и техника. То, что потенциально могло помешать коммерческой карьере Volkswagen, естественно продавалось по более высокой цене.
Не удивлюсь, если что-то подобное случится сейчас с новой Octavia.
Происхождение имени
Его называют Octavia (слово латинского происхождения), потому что в 1959 году это была восьмая модель Skoda после Второй мировой войны. Он был запущен как трехдверный и последующий фургон, который тогда назывался Combi. Поскольку у нее не было преемника и она так сильно отличается от Skoda «современной эпохи», чешский бренд предпочитает считать первую Octavia той, что была выпущена в 1996 году. Однако это вызывает некоторую путаницу, поскольку говорят, что Octavia была представлена 60 много лет назад.
самая продаваемая шкода когда-либо
В любом случае прошло 24 года с тех пор, как официально названа Octavia I и было произведено / продано более семи миллионов единиц , это единственная Skoda, которую не скоро превзойдет ни один внедорожник в списке самых популярных моделей чешского бренда.Skoda Octavia возглавляет этот рейтинг с комфортным отрывом - почти 400 000 единиц в год во всем мире - в то время как ни один из трех внедорожников K - Kodiaq, Karoq и Kamiq - не проходит половину пути. Хотя в прошлом году только внедорожников было продано больше, чем в предыдущем году, и весь модельный ряд ухудшил результаты 2018 года из-за спада на китайском рынке.
Другими словами, Octavia - это Skoda Golf (что даже имеет смысл, потому что они используют одну и ту же модульную основу, как механическую, так и электронную), и по сути европейский автомобиль: 2/3 его продаж приходится на наш континент, это третий хэтчбек - самый продаваемый фургон в своем сегменте (после Golf и Ford Focus), а Skoda Octavia Combi - самый продаваемый фургон на крупнейшем в мире рынке фургонов (в Европе).
Может быть, поэтому Skoda начала с того, что проинформировала нас и направила Octavia Break в начале марта, оставив открытие пяти дверей на несколько недель позже (в середине апреля).
Октавия более… агрессивная
Визуально выделяется повышенная важность более крупной и трехмерной решетки радиатора, обрамленной множеством складок, которые добавляют агрессивности дизайну - миссии, в которой преобладают оптические группы, в которых используется светодиодная технология (впереди и сзади ).
Примечательно улучшение аэродинамики (заявленное значение Сх 0,26 для фургона и 0,24 для пятидверного, одно из самых низких в сегменте), а сзади преобладают поперечные линии и более широкие фары. на Skoda Octavia Combi сегодняшних фургонов Volvo.
Подписывайтесь на нашу новостную рассылку
Размеры различались лишь незначительно по сравнению с Octavia III (+2,2 см в длину и 1,5 см в ширину), с любопытством фургона (Combi) и хэтчбека (который называется Limo, несмотря на то, что он является пятидверным кузовом) имеют именно такие размеры. такие же габариты. Колесная база двух версий также одинакова (когда фургон у предыдущей модели был на 2 см длиннее), она составляет 2686 мм, то есть практически такая же, как и у предыдущей модели Combi.
Огромная кабина и чемодан
Поэтому неудивительно, что пространство для ног сзади не увеличилось, что далеко не является критикой: Skoda Octavia Combi (и автомобиль) является самой просторной моделью в своем классе, как и раньше, и предлагает самый большой сегмент багажника, в дальнейшем был немного расширен на 30 литров в Combi (640) и на 10 литров в пятидверном (до 600 литров).
Также сзади есть немного больше ширины для пассажиров (2 см), ряд, для которого есть прямые вентиляционные отверстия (с регулировкой температуры в некоторых версиях и разъемами USB-C), но, как минус, интрузивный туннель в Footwell - распространенная марка автомобилей Volkswagen Group, которая способствует идее путешествовать с двумя людьми позади.
Не изменилась и попытка удивить небольшими практичными решениями, которые делают повседневную жизнь с Octavia более приятной: зонтики, спрятанные в кармане входной двери, теперь соединены USB-портом на потолке, воронка вставлена в карман. крышка резервуара для воды для лобового стекла, держатели для планшетов, встроенные в заднюю часть передних подголовников, и, как мы знаем из других последних моделей Skoda, Sleep Pack, который включает в себя подголовники «подушечного типа» и одеяло для задних пассажиров.
Этот фургон также имеет автоматически выдвигающуюся вешалку для верхней одежды, а пятидверный имеет подземный отсек в багажном отделении для хранения, например, пальто.
Высокое качество и технологии
Мы возвращаемся на место водителя, и именно тогда вы начинаете ощущать самый важный прогресс в новой Octavia. Конечно, в автомобилях для пресс-тестов уровни оснащения, как правило, «все-в-одном», но есть врожденные изменения, такие как качество мягких на ощупь покрытий на приборной панели и передних дверях, в сборке, которая внушает доверие и даже в эстетике решений, которые приближают Octavia к тому, что делают некоторые модели премиум-класса.
Хотя даже чешский бренд не хочет (или не может…) позиционировать себя как таковой. Что касается премиум-класса, то я всегда помню, как провел несколько дней, тестируя Cadillac ATS в Соединенных Штатах, а затем вернулся в Португалию, чтобы проехать на Skoda Octavia - ее предшественнице - и подумал, что Cadillac был брендом. цена автомобиля и шкода премиум класса.
Нововведениями являются многофункциональное двухрычажное рулевое колесо с 14 функциями - ими можно управлять, не снимая рук - теперь есть электрический стояночный тормоз (впервые), проекционный дисплей (абсолютное первое, хотя и опция), опционально обогреваемые лобовое стекло и рулевое колесо, акустические передние боковые окна (например, с внутренней пленкой, чтобы сделать салон тише), более удобные и сложные сиденья (с подогревом, с электрической регулировкой, с функцией массажа с электроприводом и т. д.).
пальцы за то, что я хочу, чтобы ты
А на приборной панели, которая имеет кривизну, немного напоминающую Mercedes-Benz S-Class предыдущего поколения, выделяется центральный информационно-развлекательный монитор и почти полное отсутствие физических элементов управления, что сегодня становится все более популярным и по мере того, как мы Знают это в «кузинах» Volkswagen Golf и SEAT Leon последнего поколения.
Информационно-развлекательный монитор бывает разных размеров (8,25 дюйма и 10 дюймов) и с различными функциями, от базовой команды тактильного ввода до голосовых и жестовых команд, от среднего уровня до наиболее сложных с возможностью масштабирования.
В целом, эта новая концепция высвободила много места вокруг водителя, а также на центральной консоли, особенно в версиях, в которых используется автоматическая коробка передач с двойным сцеплением. Теперь он имеет очень маленький селектор переключения передач (управляет переключением передач электронно), мы бы сказали, что он «позаимствован» у Porsche (который дебютировал с этим селектором на электрическом Taycan).
Панель приборов также цифровая (10,25 дюйма) и может иметь разные типы представления (информация и цвета различаются), на выбор: базовый, классический, навигация и помощь водителю.
Одним из аспектов большой эволюции этой модели является внедрение этой новой электронной платформы: среди других систем теперь она имеет уровень 2 автономного вождения, который сочетает в себе обслуживание полосы движения с адаптивным круиз-контролем.
Четыре дорожных просвета на выбор
Никаких серьезных нововведений в шасси нет (платформа MQB была сохранена), а передние звенья заземления выполнены в стиле Макферсона, а торсион сзади - один из немногих способов, по которым оригинальная модель 1959 года «была лучше», чем задняя. подвеска независимая. На Octavia только версии с двигателями выше 150 л.с. имеют независимую заднюю подвеску (в отличие от того, что происходит на Golf и A3, где 150 л.с. уже имеют эту более сложную архитектуру на задней оси).Однако теперь можно выбрать одну из четырех различных высот земли в зависимости от выбранного типа шасси: в дополнение к Base у нас есть Sport (-15 мм), Rough Road (+15 мм, что соответствует старая версия Scout) и o Dynamic Chassis Control (т. е. регулируемые амортизаторы).
Существует пять режимов движения: Eco, Comfort, Normal, Sport и Individual, которые позволяют вам выбирать между 15 различными настройками и, впервые на Skoda, определять совершенно разные настройки для подвески (адаптивной), рулевого управления и автоматической коробки передач. И всем этим можно управлять с помощью ползунка под центральным монитором.
Также имеется новое «скользящее» управление (представленное Volkswagen Golf, но уже доступное на последних Audi A3 и SEAT Leon) для управления режимами движения, а также, впервые представленная на Skoda, возможность индивидуальной настройки параметров, которые напрямую влияют на вождение (подвеска, акселератор, рулевое управление и автоматическая коробка передач DSG, если она установлена).
Бензин, Дизель, гибриды…
Линейка двигателей сильно изменилась по сравнению с Octavia III, но если мы посмотрим на предложение нового Golf, то оно во всем схоже.
Заводится на трех цилиндрах 1.0 TSI 110 л.с. , и продолжается на четырех цилиндрах 1.5 TSI 150 л.с. и 2.0 TSI 190 л.с. , в поставках бензина (последние два, по крайней мере, изначально не будут продаваться в Португалии). Первые два могут быть - а могут и не быть - мягкими гибридами.
Мягкий гибрид 48В
Связанный только с версиями с автоматической семиступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением, он имеет небольшую литий-ионную батарею, так что при замедлении или легком торможении он может рекуперировать энергию (до 12 кВт), а также генерировать максимальную мощность 9 кВт. (12 cv) и 50 Нм на пусках и восстановлении скорости на промежуточных режимах. Он также позволяет прокручивать до 40 секунд при выключенном двигателе, обеспечивая экономию почти до полулитра на 100 км.
Предложение Diesel, которое становится все более редким, ограничивается блоком 2,0 л , но с тремя уровнями мощности, 116, 150 или 190 л.с. , в последнем случае связано только с тягой 4 × 4.
И, наконец, два подключаемых гибрида (с внешней подзарядкой и электрической автономией до 60 км), которые сочетают в себе двигатель 1,4 TSi мощностью 150 л.с. и электродвигатель мощностью 85 кВт (116 л.с.) для максимальной эффективности. 204 л.с. (iv) или 245 л.с. (RS IV) . Оба работают с шестиступенчатой автоматической коробкой передач с двойным сцеплением и более мощной версией с прогрессивным рулевым управлением в стандартной комплектации. Имейте в виду, что плагины не могут иметь заниженную подвеску, так как они уже несут дополнительный вес батареи 13 кВтч, и, если бы это было не так, они стали бы слишком тяжелыми для подшипника.
Красиво установлен
Приятно ощущать себя за рулем современного, хорошо построенного автомобиля, и опасения, что рулевое колесо станет слишком запутанным для использования, учитывая обилие элементов управления, были необоснованными. Через час вы можете управлять всем довольно интуитивно (не в последнюю очередь потому, что, в отличие от всех, кто здесь пробует Octavia, будущий постоянный пользователь не всегда будет менять машины).
Жизнь почти только с меню (и подменю) цифрового монитора и почти без физических элементов управления в центральной части требует больше внимания и «ручной работы», чем хотелось бы, но будет нелегко повернуть вспять этот путь, по которому идут все бренды Next.
Более тихий салон, более грамотное шасси
Независимо от типа покрытия и с какой скоростью, за рулем новой Skoda Octavia Combi фактически тише, чем модель, которую она заменяет, за счет совместного действия подвески, которая была проработана в этом направлении, и тем лучше. звукоизоляция и даже превосходная целостность кузова.
Рулевое управление реагирует немного быстрее, при этом не бросаясь в глаза своей способностью передавать информацию о том, что происходит между колесами и асфальтом. Он не особо приглашает вас к спортивному вождению (изменения в поддержке не очень быстрые), но при вождении с некоторым здравым смыслом расширение траектории на поворотах происходит нелегко.
Подвеска имеет сбалансированную настройку, обеспечивающую комфорт и стабильность q.s. и только когда пол очень неровный, задний мост становится более «беспокойным».
Механическая коробка передач достаточно быстрая и точная, без ослепления, пытаясь использовать потенциал двигателя 2.0 TDI мощностью 150 л.с., главная заслуга которого заключается в том, что он способен выдавать суммарные 340 Нм уже при 1700 об / мин (он проигрывает правда, «вдохнуть» рано, уже 3000).
8.9 с 0 до 100 км / ч и 224 км / ч доказывают, что это далеко не медленный автомобиль, но помните, что если вы загружаете много огромного заднего контейнера и путешествуете с более чем двумя пассажирами, вес больше чем тонна и носок автомобиля начнут проходить фактуру (на различных уровнях). Если мы потребуем большего от двигателя, он будет немного шумным.
Двойная фильтрация NOx - хорошая новость для окружающей среды (хотя это не то, что водитель заметит), а также потребление, которое должно колебаться от 5,5 до 6 л / 100 км в нормальном режиме, что немного выше заявленных 4,7, но все же хорошее «реальное» среднее.
В Португалии
Четвертое поколение Skoda Octavia прибудет в Португалию в сентябре, а тестируемая здесь версия 2.0 TDI будет оценена в 35 тысяч евро. Отметим, что цена Skoda Octavia Combi должна быть на 900-1000 евро выше, чем у автомобиля.
Цены начнутся ориентировочно от 23 000 до 1.0 TSI.
Технические характеристики Skoda Octavia Combi 2.0 TDI
| Skoda Octavia Combi 2.0 TDI | |
|---|---|
| Мотор | |
| Архитектура | 4 цилиндра в линию |
| Распределение | 2 AC / C. / 16 клапанов |
| Еда | Травма, повреждение Прямой турбонагнетатель с изменяемой геометрией |
| Емкость | 1968 см3 |
| сила | 150 л.с. при 3500-4000 об / мин |
| Двоичный | 340 Нм при 1700-3000 об / мин |
| Потоковая передача | |
| Тяга | Вперед |
| Коробка передач | 6-ступенчатая механическая коробка. |
| Шасси | |
| Приостановка | FR: Независимо от типа MacPherson; TR: полужесткий (торсион) |
| тормоза | FR: вентилируемые диски; TR: Диски |
| Направление | электрическая помощь |
| диаметр поворота | 11,0 м |
| Размеры и возможности | |
| Комп. x Ширина x Alt. | 4689 мм x 1829 мм x 1468 мм |
| Длина между осями | 2686 мм |
| вместимость чемодана | 640-1700 л |
| емкость склада | 45 л |
| Колеса | 225/40 R17 |
| Масса | 1600 кг |
| Продовольствие и потребление | |
| Максимальная скорость | 224 км / ч |
| 0-100 км / ч | 8,9 с |
| смешанное потребление | 4,7 л / 100 км * |
| Выбросы CO2 | 123 г / км * |
* Значения на завершающей стадии утверждения
Авторы: Жоаким Оливейра / Пресс-Информ.