Необязательно было проводить много времени за управлением Lexus ES 300h Люкс чтобы напомнить мне об определенном виде автомобильной рекламы. Те объявления, которые обещают расслабляющее вождение, в котором мы, кажется, полностью изолированы от хаоса снаружи; место, чтобы просто ... расслабиться.
Lexus ES кажется реалистичным воплощением этого сценария - это самая похожая на дзен машина, на которой я ездил в этом году. Это результат сочетания высокого комфорта, который он обеспечивает, общей изысканности гибридной трансмиссии или плавности подвески.
Даже учитывая их немецких соперников, которых невозможно игнорировать, никто из них не может так убедительно передать это состояние… спокойствия.
дзен вождение
Все дело в впечатлениях от вождения, поскольку все, что связано с вождением Lexus ES 300h Luxury, требует спокойствия и умеренности.
Это не лучше и не хуже, но другое, и для тех, кто ищет впечатлений, отличных от обычного «немецкого трио», Lexus ES 300h явно заслуживает более длительного контакта.
Начнем с гибридной трансмиссии, которая, как правило, удалена и плавна, а электродвигатель играет более заметную роль, чем мы могли бы себе представить, особенно в городе. Не будем забывать, что это «обычный» самозарядный гибрид (как и Toyota Prius), следовательно, с электрическим арсеналом гораздо скромнее, чем у подключаемого гибрида.
Подписывайтесь на нашу новостную рассылку
Мы быстро закончили смягчение наших действий с акселератором, не в последнюю очередь потому, что мы не хотим разбудить «плохую» сторону E-CVT, которая его оснащает (та, которая доводит двигатель до максимальной мощности), и потому что 218 л.с. общей комбинированной мощности (двигатель) двигатель внутреннего сгорания, 2,5 л, четыре цилиндра, цикл Аткинсона, плюс электродвигатель) уже позволяют быстро разгоняться, редко нужно нажимать на дроссельную заслонку.
Подвеска также мягкая по своему действию, больше, чем мы привыкли от немецких конкурентов. Комфорт, который он обеспечивает, высокий, несмотря на то, что придает ES несколько «волнистый» характер. Кузов больше перемещается, особенно по продольной оси - что интересно, боковая отделка кузова не лишняя.
Сиденья, пожалуй, лучшие в этом Лексусе. Сиденье водителя с широкой и электрической регулировкой, как и рулевое колесо, обеспечивает отличную посадку для водителя и очень хорошую поддержку тела, хотя иногда вам может понадобиться больше боковой поддержки. Тем не менее, эти скамейки являются одними из лучших для отдыха вашей задницы, спины и головы. Уровень жесткости кажется правильным - не слишком много, не слишком мало - а подголовники идеально расположены и поддерживаются.
Лучшее из ES 300h? Может, банки.
Начните (тихо), и невозможно не оценить расслабляющий, квази-дзенский характер, который предлагает ES - высокое качество звуковой системы Mark & Levinson, стандартное для Luxury, даже предлагает вам добавить соответствующий саундтрек.
В итоге мы забыли, что он предлагает разные режимы вождения: «Нормальный» - это все, что им нужно, «Спорт» не добавляет ничего понятного, а «Эко» делает управление дроссельной заслонкой ленивым.
Так же, как мы забыли ручной режим E-CVT, поскольку он ничего не делает, чтобы изменить типичное функционирование E-CVT, именно того, которого мы хотим избежать ... и лопасти за рулевым колесом слишком малы.
Он не лучше или хуже, но отличается, и для тех, кто ищет впечатлений, отличных от обычного «немецкого трио» - Audi A6, Mercedes-Benz E-Class и BMW 5 Series - Lexus ES 300h явно заслуживает более длительного контакта.
интерьер
Хотя бы потому, что интерьер ES также четко отличается от остальных и требует некоторого первоначального привыкания - его невозможно спутать с чем-то, сделанным в Европе. Дизайн выделяется, но качество сборки и материалы на высоте - кожа приятная на ощупь, хотя светлые тона обивки более спорны; в соответствии с «дзенским» видом ES, но вы можете легче заметить грязь.
Невозможно спутать вас с европейцами. Различия хватает.
Менее позитивное замечание по взаимодействию с информационно-развлекательной системой (тачпад не интуитивно понятен в использовании и сложная навигация), периодическая критика Lexus - на данный момент системы конкурентов, несмотря на то, что они предоставляют доступ к многочисленным (возможно, слишком многим) функциям, проще взаимодействовать с.
Сзади комфорт остается, и у нас достаточно места, но пятому пассажиру лучше забыть о том, что он существует.
Не забыты и задние пассажиры. Поскольку Luxury - это наивысший уровень оснащения в ES, задние пассажиры получают доступ к сиденьям с подогревом, откидывающимся спинкам, солнцезащитным козырькам на боковых и задних окнах и специальным элементам управления климат-контролем. В подлокотнике также есть подстаканники и вещевой ящик. Места достаточно, но для четырех человек - центральному пассажиру даже не хватает места и комфорта ... Лучше забудьте об этом ...
Подходит ли мне машина?
Lexus ES - реальная альтернатива «немецким нормам», царящим в этом сегменте, - он определенно выделяется своим особенным подходом.
Если посмотреть на Lexus ES 300h, то мы можем обвинить его в «когнитивном диссонансе» - чрезмерная выразительность внешнего дизайна контрастирует с ощущениями от вождения, которые он дает, - с другой стороны, это тот же комфортный и расслабляющий опыт вождения, который позволяет создать ощущение комфорта. собственное пространство в сегменте.
Кроме того, гибридная трансмиссия - на этом уровне уникальное предложение, с которым конкурируют другие дизельные двигатели 2.0 Turbo, - предлагает такие атрибуты, перед которыми трудно устоять, например, низкий расход топлива, который довольно низок, если учесть, что вы находитесь за рулем. седана протереть пятиметровую длину и 1700 кг массой.
Расход ниже 6,0 л / 100 км кажется детской забавой - особенно в городах, где регистр составлял около 5,5 л / 100 км - и даже когда мы используем больше возможностей производительности ES 300h, необходимо действительно увеличить его, чтобы он превысил 7,0 л.
Будучи версией высшего класса, заказ на сумму более 77 тысяч евро кажется справедливым по сравнению с конкурентами. Уровень стандартного оборудования довольно полный, и единственным вариантом, присутствующим в нашем устройстве, была окраска «металлик» - начните выбирать из множества вариантов, доступных в «немецком трио», и это не займет много времени, чтобы достичь этой отметки и превзойти ее.
Lexus ES
Для тех, кто считает роскошь чрезмерной, есть более доступные модели Business и Executive с ценами от чуть более 61 300 евро, а для тех, кто ищет более динамично более резкий ES, F Sport доступен по цене чуть более 67 800 евро, что делает использование лучше. отличной базы GA-K, с более прочным шасси и управляемой подвеской.
Общим для всех них является гибридный двигатель.