В середине этого года с новым Clio E-Tech Renault выйдет на рынок гибридных автомобилей, и не с «мягким гибридом» (у которого они уже есть). Бренд решил инвестировать в новую «полногибридную» систему (обычный гибрид), поэтому она может работать только от батареи и электродвигателя (хотя и на небольшом расстоянии).
Чтобы познакомиться с этой новой технологией E-Tech изнутри, у нас была возможность руководить двумя прототипами разработки в компании главного инженера проекта Паскаля Камона.
Уникальная возможность собрать все впечатления от вождения и получить расшифровку от автопроизводителя. Эти два атрибута редко могут быть объединены в первом тесте.
Почему «полногибридный»?
По словам Renault, решение обойтись без «мягкого гибрида» и перейти непосредственно к «полногибридному» решению было вызвано двумя основными причинами. Первый заключался в выборе системы, которая позволяет добиться большей экономии с точки зрения потребления и сокращения выбросов, чем полугибридный.
Подписывайтесь на нашу новостную рассылку
Вторая причина связана с первой и связана с возможностью разработки системы, доступной для определенного числа покупателей и, таким образом, имеющей значительный «вес» в сокращении выбросов моделей, продаваемых Renault.
Вот почему Clio была выбрана для дебюта E-Tech, чтобы дать рынку сигнал о доступности технологии. Renault пока не объявила конкретные цены, но заявила, что Clio E-Tech будет иметь стоимость, аналогичную стоимости версии 1.5 dCi (дизель) в 115 л.с. Другими словами, в Португалии речь идет о 25 000 евро.
В дополнение к Clio E-Tech, Renault также продемонстрировал подключаемый модуль Captur E-Tech, который разделяет ядро технологии, добавляя батарею большего размера и возможность подзарядки от внешнего зарядного устройства. Это позволяет Captur E-Tech Plug-in автономно в электрическом режиме до 45 км.
сдерживание затрат
Но вернемся к Clio E-Tech и этому первому тесту с двумя прототипами, проведенному на второстепенных дорогах вокруг испытательного комплекса CERAM в Мортефонтене под Парижем, а затем на одном из замкнутых кругов по периметру.
Снаружи Clio E-Tech отличается только наличием сдержанных эмблем с новым суббрендом E-Tech, вариант, который сильно отличается от розетки с Zoe, которая предполагает совершенно другой стиль, чем другие Renaults. заявить о себе как о 100% электромобиле.
Внутри единственные отличия от Clio E-Tech заключаются в приборной панели с индикатором уровня заряда батареи и другим индикатором, показывающим потоки электрической и механической энергии между бензиновым двигателем, электродвигателем и передними ведущими колесами.
Сами режимы движения доступны через обычную кнопку Multi-Sense, расположенную под центральным сенсорным экраном.
Как обычно в «полногибридном», запуск всегда осуществляется в электрическом режиме, пока аккумулятор имеет необходимый заряд, то есть всегда. Для этого есть «резервный» запас.
Что касается базовой концепции, E-Tech в некоторой степени следует идее, пропагандируемой гибридами Toyota: есть трансмиссия, которая централизует механический крутящий момент бензинового двигателя и крутящий момент электродвигателя, объединяя их и отправляя их на передние колеса. наиболее эффективным способом.
Но компоненты, составляющие систему E-Tech, очень разные, поскольку стратегия программы основана на приоритете сдерживания затрат, будь то дизайн, производство, цена или использование.
Снижение потребления на 40%
Опыт, полученный в последние годы с Зои, не был потрачен зря. Фактически, главный электродвигатель системы E-Tech, а также контроллеры двигателя и аккумулятора такие же, как у Zoe.
Конечно, E-Tech была адаптирована к платформе CMF-B на первом этапе. Но изменений немного, что позволяет производить гибридные версии на той же сборочной линии, что и другие. Например, если говорить о пластине, то только «колодец» запасного колеса был удален, чтобы освободить место для размещения аккумулятора под полом багажника.
Подвеска не нуждалась в изменениях, пришлось доработать только тормоза, чтобы они могли восстанавливаться при торможении.
Система E-Tech, будучи «полногибридной», имеет несколько режимов движения, включая 100% электрический. Это позволяет Renault объявить о снижении расхода топлива на 40% по сравнению с обычным двигателем с аналогичными характеристиками.
Основные компоненты
Но вернемся к базовым узлам, которые запускаются с бензиновым двигателем 1.6, без турбонагнетателя. Единица, используемая за пределами Европы, но достаточно простая для E-Tech.
Батарея представляет собой литий-ионный аккумулятор емкостью 1,2 кВтч, работающий от напряжения 230 В и охлаждаемый системой климат-контроля в салоне. Он весит 38,5 кг и приводит в действие двигатель / генератор мощностью 35 кВт (48 л.с.).
Этот главный электродвигатель отвечает за передачу крутящего момента на колеса и при торможении и замедлении работает как генератор для зарядки аккумулятора.
Также имеется второй электродвигатель, меньший и менее мощный, мощностью 15 кВт (20 л.с.), основная функция которого - запуск бензинового двигателя и синхронизация переключения передач в инновационной роботизированной коробке передач.
На самом деле «секрет» системы E-Tech даже в этой коробке передач, которую тоже можно отнести к разряду гибридных.
«Секрет» в коробке.
Renault называет это «многорежимным», поскольку он может работать в электрическом, гибридном или тепловом режиме. «Аппаратное обеспечение» - это безмуфтовая механическая коробка передач: передачи включаются электрическими приводами без вмешательства водителя.
У него также нет синхронизаторов, так как это второй электродвигатель, который устанавливает правильную скорость для каждой передачи, чтобы переключать каждую передачу полностью плавно.
С одной стороны корпуса находится вторичный вал, соединенный с основным электродвигателем, с двумя передаточными числами. С другой стороны находится второй вторичный вал, соединенный с коленчатым валом бензинового двигателя и имеющий четыре отношения.
Комбинация этих двух электрических и четырех тепловых соотношений позволяет системе E-Tech функционировать как чисто электрическая, как параллельный гибрид, как последовательный гибрид, выполнять регенерацию, регенерацию с помощью бензинового двигателя или работать только с бензиновым двигателем.
В дороге
В этом тесте различные режимы были очень очевидны. Электрический режим запускается при запуске и не позволяет бензиновому двигателю заводиться ниже 15 км / ч. Его автономность с самого начала составляет около 5-6 км. Но, как и у всех «полных гибридов», не это главное.
Как признался нам Паскаль Комон, в реальных данных, собранных Renault, Clio E-Tech удается 80% рабочего времени работать с нулевыми локальными выбросами , при использовании в городе. В этом тесте можно было подтвердить, что система во многом полагается на электрический крутящий момент, не делая значительных сокращений в коробке передач бензинового двигателя, даже когда это может показаться самым нормальным.
При нормальном вождении существует множество ситуаций, когда бензиновый двигатель выключен, а тяга передается только на электродвигатель, который способен делать это со скоростью до 70 км / ч, "при условии, что маршрут ровный и нагрузка на него высока. ускоритель снизился », - сказал Комон. Выбирая режим Eco в Multi-Sense, это особенно ясно, со слегка приглушенным откликом дроссельной заслонки и очень плавным переключением передач.
E-Tech также имеет рабочее положение «B», которое связано с рычагом автоматической коробки передач, который усиливает регенерацию, как только вы снимаете ногу с педали акселератора. В городском потоке регенерирующей силы достаточно, чтобы снизить потребность в использовании педали тормоза. Другими словами, вы можете водить машину с помощью одной педали, если движение на дорогах плавное.
Вспомогательная регенерация, что это такое?
Другой режим работы случается, когда батарея разряжается до 25%. Если регенерации тормозов недостаточно для быстрой перезарядки, система начинает работать как последовательный гибрид. Другими словами, бензиновый двигатель (отсоединенный от колес) начинает работать как статический генератор со стабильной скоростью 1700 об / мин, приводя в движение только главный электродвигатель, который начинает работать как генератор для зарядки аккумулятора.
Это даже произошло однажды во время теста, когда бензиновый двигатель продолжал вращаться, даже после того, как вы сняли ногу с педали акселератора: «Мы воспользовались тем фактом, что двигатель уже заполнен, чтобы провести процесс вспомогательной регенерации, избегая необходимости запустите его и потратьте больше бензина », - пояснил Комон.
На пройденном нами маршруте также было легко увидеть, насколько быстро поднимался индикатор заряда аккумулятора, когда система работала в этом режиме.
При обычном использовании приоритетом Clio E-Tech является работа в параллельном гибридном режиме, поэтому бензиновому двигателю помогает электродвигатель с целью снижения расхода топлива.
При выборе спортивного режима вождения педаль акселератора становится более чувствительной со стороны бензинового двигателя. Но электрический вклад по-прежнему легко увидеть: даже если вы сильнее нажимаете на акселератор, коробка передач не сразу переключается на пониженную передачу, сначала используя электрический крутящий момент для ускорения. Даже при обгоне это было заметно.
И на ходу?
Все еще в спортивном режиме, а теперь уже на трассе Мортефонтена, переходя, таким образом, на более спортивное вождение, логично, что батарея разряжается быстрее до более низкого уровня, поскольку возможности для подзарядки ограничены. Но польза от этого не ухудшается.
В этом типе использования вкладки на коробке отсутствуют. Но общая комбинация соотношений между четырьмя бензиновыми двигателями, двумя электромоторами и двумя нейтралами дала 15 возможных вариантов. Теперь это будет невозможно контролировать руками человека, «помимо дополнительных затрат, которые мы не хотели бы перекладывать на потребителя», - пояснил Каумон.
В дополнение к режимам вождения Eco и Sport существует My Sense - режим, который используется по умолчанию при запуске двигателя, и тот, который Renault рекламирует как наиболее эффективный. Это правда, что в экономичном режиме происходит дальнейшее снижение потребления на 5%, но за счет отключения кондиционирования воздуха.
На шоссе, когда электродвигатель перестает работать, Clio E-Tech приводится в движение только бензиновым двигателем. Однако в ситуации сильного ускорения, например при обгоне, два электродвигателя вступают в действие и создают дополнительный «прирост» крутящего момента, который длится каждый раз максимум 15 секунд.
Есть еще детали, которые нужно уточнить
В некоторых ситуациях при торможении управление автоматической коробкой передач было немного резким и нерешительным: «это совпадает с переключением со второй на первую передачу на электродвигателе. Мы все еще калибруем этот проезд », - оправдал Комон, ситуация, которая случается между 50 и 70 км / ч.
На трассе Clio продемонстрировал такое же динамическое поведение, как и другие версии, со строгим контролем массы даже при самых резких изменениях направления, с хорошей точностью и скоростью рулевого управления и без потери тяги. С другой стороны, эффект непрерывной вариации, который не нравится некоторым драйверам, в этой системе логически отсутствует. Что касается веса аккумулятора, правда в том, что почти ничего не замечено, тем более что общий вес этой версии всего на 10 кг выше TCe в 130 л.с.
Renault еще не обнародовала все данные по Clio E-Tech, просто сказано, что максимальная комбинированная мощность составляет 103 кВт, другими словами 140 л.с. Из них 67 кВт (91 л.с.) вырабатывает бензиновый двигатель 1,6, а остальная часть - электродвигатель 35 кВт (48 л.с.).
Вывод
В конце теста Паскаль Комон подтвердил идею о том, что этот Clio E-Tech намеревается делать многое с малым, другими словами, сделать «полные гибриды» доступными для максимально широкого круга покупателей. Опыт вождения показал, что даже с двумя прототипами, которые все еще нуждаются в небольшой окончательной калибровке, результат уже очень хороший, обеспечивая простое и эффективное использование, не беспокоясь об автономности или местах для подзарядки аккумулятора.