В Audi нет места революциям стиля, тем более в такой всемирно успешной модели, как Audi A3.
Тем не менее, очевидно, что дизайн эволюционировал за счет более острых краев вогнутых боковых секций (которые предлагают переменную игру света и тени), задней части и капота (с выступающими нервюрами на капоте) и интерьера, в котором присутствует современность. дышал консультацией и управлением цифровыми экранами, и где возможность подключения - это девиз (очень похожий, кстати, на то, что недавно дебютировало на Volkswagen Golf VIII).
Четвертая глава в истории Audi A3 сохраняет пропорции своего предшественника, будучи всего на 3 см длиннее (4,34 м) и на 3,5 см шире, что существенно улучшает внутреннюю ширину, тем более что расстояние между осями не изменилось. .
Высота 1,43 м такая же, как у предыдущего A3 Sportback, но из-за того, что сиденья были опущены, внутри стало немного больше высоты, помимо усиления спортивной позиции водителя. Объем багажного отделения остался от 380 до 1200 литров, но теперь есть вариант с электрическими воротами.
Визуально снаружи бросается в глаза новая шестиугольная сотовая решетка, окруженная светодиодными фарами в стандартной комплектации, с расширенными настраиваемыми функциями освещения (цифровая матрица в верхней и вертикальной версии в версии S Line) в дополнение к задней части. .. больше залил горизонтальной оптикой.
Подписывайтесь на нашу новостную рассылку
С 2017 года Audi перестала выпускать трехдверный вариант - тенденция, от которой никто не уклоняется в наши дни, - но у нового A3 по-прежнему будет обширное семейство кузовов, когда оно будет завершено, что должно произойти в 2022 году (включая трехтомный вариант). вариант).
Цифровые экраны и правила подключения
Внутри цифровые ресурсы преобладают как в приборном оснащении (10,25 дюйма или, опционально, 12,3 дюйма с расширенными функциями), так и на центральном экране (10,1 дюйма, направленном на водителя), имея лишь несколько физических элементов управления, например, для управления климатом, система контроля тяги / устойчивости и приборная панель (на рулевом колесе), по бокам которой расположены два больших вентиляционных отверстия.
Новый Audi A3 получил новейшую модульную информационно-развлекательную платформу (MIB3), которая в 10 раз мощнее предыдущей модели и включает распознавание рукописного ввода, интеллектуальное голосовое управление, расширенные возможности подключения и функции навигации в реальном времени, а также возможность Подключите автомобиль к инфраструктуре с преимуществами безопасности и более эффективного вождения.
Еще одна особенность - проекционный дисплей, который создает ощущение проецирования информации, имеющей отношение к движению на расстоянии около двух метров перед автомобилем. Новинкой также является рычаг переключения передач с проводным переключением передач, а с правой стороны - впервые для Audi - поворотный регулятор громкости аудиооборудования, реагирующий на круговые движения пальцев.
Двигатели как у нового Гольфа
В Европе будет три двигателя: 1.5 TFSI 150 л.с. и 2.0 TDi 116 и 150 л.с., но вскоре после запуска появятся трехцилиндровый 1.0 TFSI (110 л.с.) и вторая версия бензинового 1.5. но с мягкой гибридной технологией и 48 В и небольшой литий-ионной батареей.
Таким образом, во время замедления или легкого торможения система сможет восстановить до 12 кВт, а также вырабатывать максимум 9 кВт (13 л.с.) и 50 Нм при пусках и восстановлении скорости в промежуточных режимах. Еще одним преимуществом этого двигателя является то, что он позволяет A3 катиться до 40 секунд с выключенным двигателем, что дает выигрыш в расходе топлива (заявленная экономия составляет почти пол-литра на 100 км).
В ближайшие месяцы к ним будут добавлены другие варианты переднего привода с шестиступенчатой механической или семиступенчатой автоматической коробкой передач с двойным сцеплением (DSG): будет A3 с полным приводом, а также гибриды с внешней подзарядкой с два уровня мощности и один на природном газе.
Ходовая часть практически не изменилась
Подвеска нового A3 не сильно изменилась: передняя ось McPherson с более низкими поперечными рычагами и торсионная ось на задних колесах в версиях ниже 150 л.с. и с более сложной многорычажной независимой осью выше этой мощности.
Можно выбрать систему регулируемого демпфирования, которая имеет настройку на 10 мм ниже и позволяет A3 иметь более комфортное или спортивное поведение в целом, которое в последнем случае также можно улучшить с помощью настройки спортивной подвески, которая оставляет желать лучшего. автомобиль на 15 мм ближе к дороге (что всегда ассоциируется с версиями, оснащенными пакетом S Line).
Рулевое управление меняет помощь в зависимости от скорости автомобиля и, опционально, от прогрессивной, которая изменяет реакцию, так что при спортивном вождении руки должны меньше двигаться для того же угла поворота. Тормоза, с другой стороны, являются инновационными с введением электрического усилителя тормоза, который быстрее реагирует и позволяет снизить потери на трение в колодках.
Когда приедет?
Новый Audi A3 Sportback поступит на рынок уже в мае следующего месяца по начальной цене около 30 000 евро.
