В BMW iX это баварский ответ на сокращение дистанции для конкурентов Audi и Mercedes-Benz, у которых уже есть первоклассный электрический внедорожник. И это несмотря на то, что в 2013 году он первым из премиальных брендов начал электрическое наступление, выпустив городской житель i3 с инновационной формулой (сверхлегкая конструкция из углеродного волокна), но с некоторыми зигзагами в стратегия требовала превзойти ее.
Восемь лет спустя мы готовы первыми управлять iX, имея в качестве «второго пилота» кого-то, кто знает это как свои пять пальцев: Иоганна Кистлера, руководителя проекта новой модели, которая только что поступила в продажу. до конца этого года.
Это правда, что у BMW уже есть электрический внедорожник меньшего размера - iX3, который мы также тестировали, - но новый iX оказывается более актуальным не только с точки зрения его позиционирования, но и потому, что он имеет новую платформу, которая даже начиная с База CLAR (используемая в Series 3 и более поздних версиях) была существенно изменена, а именно с включением части конструкции из углеродного волокна (крыша, задняя часть и зона вокруг аккумуляторов).
Более продвинутые батареи
IX будет производиться в Дингольфинге вместе с несколькими другими моделями немецкого бренда, где также установлены литий-ионные батареи, в которых используется химия более совершенного поколения с плотностью энергии, которая примерно на 30% выше, чем у последних. Аккумуляторы i3, представленные в прошлом году.
Кистлер подчеркивает важность iX еще и как модели, которая дебютирует на этой технической базе: «это своего рода преддверие для запуска нескольких новых крупномасштабных 100% электрических моделей, среди которых будущие 5-я и 7-я серии. многое из того, чем будут эти автомобили ».
Существуют батареи двух размеров: 71 кВтч для xDrive40 и 105 кВтч для xDrive50 (оба значения относятся к полезной нагрузке), либо с гарантией восемь лет, либо 160000 км, первый из них может заряжаться до максимальной мощности 150 кВт и второй на 200 кВт, на постоянном токе (DC). При переменном токе (AC) максимум составляет 11 кВт.
В переводе на время зарядки мы говорим о восьми часах при полной нагрузке при 11 кВт и 31 минуте от 0 до 80% при 150 кВт для xDrive40 и, соответственно, 11 часах (переменного тока) и 35 минутах (200 кВт) для xDrive50. За 10 минут зарядки на полной мощности (у каждой версии) можно добавить 95 км и 150 км автономности соответственно.
Сильное визуальное воздействие
Несмотря на то, что формы iX были известны со времен концепт-кара Vision iNext (Парижский салон, 2018), несомненно, что его визуальное воздействие очень сильное.
Будь то более короткий, чем обычно, капот (это первый BMW с фиксированным капотом, который открывается только для технического обслуживания), закругленная задняя часть (напоминающая несколько внедорожников Audi) или очень просторная застекленная поверхность или даже большая двойная почка, которую когда-либо видели. BMW (он служит больше для того, чтобы скрыть оборудование радаров и датчиков, чем для охлаждения, так как потребности в охлаждении электромобилей намного меньше, чем у тех, которые используют двигатели внутреннего сгорания).
Его размеры близки к X5 (только маркетинговое решение назвало его iX, а не iX5): всего на 3 см длиннее (4,95 м), почти на 4 см уже (1,97 м) и на 5 см короче (1,69 м) и почти идентичная колесная база (всего на 0,8 см длиннее у iX, оси которых разнесены ровно на три метра).
Прохождение "ветряных дыр"
Любое транспортное средство прилагает меньше усилий, чтобы «наколоть воздух», чем ниже его коэффициент лобового сопротивления, а в трамваях это еще более важно, поскольку это приводит к дополнительным километрам автономии для каждой зарядки.У iX есть интересные решения, такие как дверные ручки на лицевой стороне корпуса (которые открываются электронным способом, когда пользователь ощущает руку), окна без рам и закрытая решетка (с моторизованными жалюзи, которые открываются, когда возникает необходимость в охлаждении). Достигнутые 0,25 Сх равняются предыдущему лидеру класса по аэродинамике, Tesla Model X, и превосходят двух других уважаемых конкурентов, Audi e-tron (0,28) и Mercedes-Benz EQC (0,29).
Интерьер в стиле концепт-кара
Открываю переднюю пассажирскую дверь и замечаю, что пол в машине выше (под ним размещена огромная батарея) и что порог двери уже, и можно увидеть «выглядывающую» конструкцию из углеродного волокна.
Сиденья также выше (по той же причине, что и пол), а также имеют меньшую боковую поддержку и более внешний вид кресла, чем это принято в BMW. Панель приборов необычно низкая для BMW, а также выглядит минималистично и футуристично.
Основное внимание уделяется горизонтальному и изогнутому планшету, который объединяет два разных экрана для приборов (14,9 дюйма) и информационно-развлекательной системы (12,3 дюйма), а также шестиугольного рулевого колеса, которое помогает усилить футуристический вид.
За исключением более плохого пластика, которым планшет крепится к раме приборной панели, материалы и конструкция внушают доверие даже в этом предсерийном устройстве, которое вполне можно отправить на концессию на продажу.
Физических элементов управления почти нет, а свободного места предостаточно, не в последнюю очередь потому, что центральная консоль и панель не соединены. Перед подлокотником находятся селектор трансмиссии и поворотный регулятор iDrive (может быть хрустальным, как ручка громкости звука), который, к счастью, был сохранен, а также переключатель режимов движения.
Следует также выделить операционную систему нового поколения (BMW Operating System 8.0) с большей вычислительной мощностью, превосходными возможностями подключения, новыми функциями и графикой, а также новым проекционным дисплеем с лучшей интеграцией в поле зрения водителя. .
В 2022 году линейка будет расширена самой мощной версией iX xDrive M60, которая будет иметь более 600 л.с.
В этой связи следует отметить, что, в отличие от того, что есть в новом Mercedes-Benz S-Class или Volkswagen ID.4 / Audi Q4 e-tron, здесь нет интерактивной графики дополненной реальности, плавающей на проекционном дисплее. , как объяснил главный инженер, который явно любит еще несколько километров на «своем» iX: «у нас не было никаких технических ограничений, чтобы сделать это, но мы решили просто включить его на центральный экран, потому что мы пришли к выводу, что у нас графическая анимация на проекционном дисплее больше отвлекает водителя ».
Что еще? Всего пять сидений (сиденья могут охлаждаться или нагреваться в более оснащенных версиях, а передние сиденья можно массировать), много места для задних пассажиров (и BMW без вторжения из туннеля трансмиссии во втором ряду сидений) и пассажира. отсек очень светлый, благодаря вышеупомянутой большой застекленной поверхности и большой панорамной крыше (с электрохромной системой затемнения).
И любопытство: кнопки регулировки сидений (в электроприводе) установлены не на основании сидений, а на дверях, а-ля Mercedes-Benz…
Вызов динамики
Помимо всех проблем, связанных с электромобильностью, для BMW есть еще одна задача: перенести в эту новую эру поведение и удовольствие от вождения, которые сделали ее эталоном. На шасси у нас есть известные решения для соединения колес (двойные наложенные треугольники спереди и независимая многорычажная ось сзади), но с тех пор почти все изменилось, начиная, конечно, со 100% -ной электрической силовой установкой.
Двигатель спереди с мощностью 200 кВт (272 л.с.) и 352 Нм, а другой сзади с мощностью 250 кВт (340 л.с.) и 400 Нм, в этой версии, которую мы едем, xDrive50, с общей максимальной мощностью 385 кВт (523 л.
В 2022 году модельный ряд будет расширен самой мощной версией iX xDrive M60, которая будет иметь мощность более 600 л.с. Электродвигатели, производимые самой BMW, также относятся к последнему и пятому поколению и не используют редкие металлы, чем Иоганн Кистлер гордится: «двигатели не уступают Tesla, а в некоторых аспектах даже лучше».
Для повышения динамической устойчивости здесь впервые на обеих осях установлен ограничитель пробуксовки (ARB, дебютировавший на i3, а также используемый на Series 1). Амортизаторы позволяют регулировать высоту в стандартной комплектации, с пневматической подвеской (на обеих осях) и электронным демпфированием в качестве опции. Так же, как управляемая задняя ось (которая поворачивает задние колеса до 3,5 °). Но «ради экономии энергии» система активного стабилизатора поперечной устойчивости 48 В не использовалась.
4,6 с от 0 до 100 км / ч
Неудивительно сказать, что ускорения iX 50 головокружительны (для мастодонта более 2,5 тонн), но в пределах того, что является нормальным для этого класса: 4,6 с от 0 до 100 км / ч достаточно, чтобы вставить кого угодно в удобные «вооруженные» сиденья, даже если они незначительно превосходят 4,5 Audi e-tron S quattro, но быстрее, чем 5,1, потраченные Mercedes-Benz EQC на тот же безудержный спринт.По сравнению с X5 M50i, этот iX тратит всего на 0,3 секунды больше от 0 до 100 км / ч, что помогает определить ваше «баллистическое» ускорение. А максимальной (ограниченной) скорости в 200 км / ч хватит любому простому смертному… не немцу.
Найдите свою следующую машину:
Стабильный и относительно маневренный
Возможно, более актуальным будет показать, что тишина на борту находится на очень хорошем уровне, что является результатом высокой жесткости кузова и конструктивной строгости, а также бесшумности двигателей. Аэродинамический шум, исходящий от лобового стекла и наружных зеркал, возникает только на скоростях, превышающих допустимые (но разрешенные в Германии).
И что направленный задний мост помогает сделать BMW iX более маневренным, чем ожидалось, в ограниченном пространстве и более маневренным даже на извилистых дорогах, где очень хорошая устойчивость этого внедорожника становится очевидной, в значительной степени потому, что у него такая тяжелая база (аккумуляторы, вес будет близок к 700 кг).
Таким образом, подшипник всегда устойчив, даже в комфортном режиме вождения, но не вызывает чрезмерных толчков даже при прохождении высокочастотных толчков. Тяга благоприятствует задним колесам (за исключением полов с плохим сцеплением с дорогой), но она постоянная и полностью изменяемая, при этом передачи меняются в зависимости от скорости и простоты протекания электричества.
Существует четыре режима движения: индивидуальный, комфорт, эффективность и спорт, в последнем случае опускается кузов на 10 мм (что также происходит в других режимах со скоростью выше 140 км / ч) для обеспечения стабильности / поведения и снижения расхода топлива.
Между прочим, баварцы обещают для этой версии от 549 км до 630 км автономности (от 374 км до 425 км для меньшей батареи), с комбинированного среднего значения от 19 до 23 кВтч / 100 км, но в этом тесте с предварительным -серии мы были намного выше, зарегистрировали 26,5 кВтч… Скидка должна быть дана, потому что значительная часть пути проходила по шоссе, иногда со скоростью 200 км / ч.
С более продолжительной городской ездой и использованием рекуперации энергии при замедлении / торможении с самым сильным режимом - его можно выбрать напрямую с помощью положения B селектора - я думаю, что утвержденное среднее значение будет далеко не миражом.
Техническая спецификация
| БМВ iX xDrive50 | |
|---|---|
| Мотор | |
| Двигатели | 2 (по одному на ось) |
| сила | Передний двигатель: 200 кВт (272 л.с.); Задний двигатель: 250 кВт (340 л.с.); Максимальная комбинированная мощность: 385 кВт (523 л.с.) |
| Двоичный | Передний двигатель: 352 Нм; Задний двигатель: 400 Нм; Максимальный комбинированный крутящий момент: 765 Нм |
| Потоковая передача | |
| Тяга | интеграл |
| Коробка передач | Редукционная коробка отношений |
| Барабаны | |
| Тип | ионы лития |
| Емкость | 111,5 кВтч (105,2 кВтч нетто) |
| Масса | ок. 700 кг |
| Гарантия | 8 лет / 160 тыс. Км |
| Загрузка | |
| Максимальная мощность при постоянном токе | 200 кВт |
| Максимальная мощность в переменном токе | 7,4 кВт (однофазный) / 11 кВт (трехфазный) |
| время загрузки | |
| 11 кВт (перем. Ток) | 0-100%: 11 часов |
| 10-80% 200 кВт (постоянный ток) | 35 минут |
| Шасси | |
| Приостановка | FR: Независимые перекрывающиеся треугольники TR: Независимые многоручьевые |
| тормоза | FR: вентилируемые диски; TR: вентилируемые диски |
| Направление | Переменная электрическая помощь |
| диаметр поворота | 12,8 м |
| Размеры и возможности | |
| Комп. x Ширина x Alt. | 4953 мм x 1967 мм x 1695 мм |
| Длина между осями | 3000 мм |
| вместимость чемодана | 500-1750 литров |
| Шины | 235/60 R20 |
| Масса | 2585 кг |
| Продовольствие и потребление | |
| Максимальная скорость | 200 км / ч |
| 0-100 км / ч | 4,6 с |
| Комбинированное потребление | 23,0-19,8 кВтч / 100 км |
| Автономия | 549-630 км |
Авторы: Жоаким Оливейра / Пресс-Информ.