В Lexus UX это первый компактный кроссовер марки, предложение для высококонкурентного сегмента, в котором возможности для неудач становятся все более тесными. Это также возможность для Lexus привлечь новых клиентов в Европе, что оказывает еще большее давление на эту модель.
Единственная версия, доступная для Португалии, - это 250 ч , сильно отличается от того, который Гильерме тестировал несколько месяцев назад в Лос-Анджелесе, еще до того, как Lexus UX прибыл в Европу. На старом континенте ставка делается на гибридный маршрут, к чему мы уже привыкли.
Хотя это очень субъективно, я считаю, что внешний вид Lexus UX сделан хорошо. В последние годы Lexus взял на себя несколько преувеличенную тенденцию к стилю, но этот UX оказался правильным выбором.
Lexus UX.
По сравнению с другими конкурентами, он больше всего похож на привычный привычный, поскольку низкий уровень нивелирует эффект кроссовера, характерный для этих моделей. Он немного выше Volkswagen Golf и намного короче Volvo XC40 или даже BMW X2.
Задняя часть - предмет гордости для тех, кто отвечает за дизайн. Полоса света со 130 светодиодами проходит через всю заднюю часть, и японцы Lexus говорят, что эффект, который он вызывает, напоминает «рассвет». Надуманно? Может быть, но тебе это идет.
динамические аргументы
Динамические характеристики никогда не были самой сильной стороной Lexus, но в последние годы это стало приоритетом. Отсюда и более низкий кузов, чем ожидалось. Разве что, с одной стороны, это ограничивает универсальность в (очень) редких выездах на бездорожье этого типа автомобилей, с другой - помогает существенно улучшить динамические характеристики.
Таким образом, Lexus UX 250h отличается достаточно низким центром тяжести (594 мм) и особыми методами крепления (23 м конструкционного клея размещены для усиления жесткости), чтобы обеспечить захватывающие ощущения от вождения.
Чтобы снизить вес, он перешел на диету на основе алюминия, сделав из этого материала двери и капот. Окончательный вес? 1615 кг (США), что для компактного гибридного кроссовера премиум-класса приемлемо.
Спереди у нас схема подвески Макферсон, а сзади многорычажная. Чтобы усилить динамический потенциал Lexus UX, в зависимости от выбранного режима вождения доступно регулируемое демпфирование. Вариант, который, к сожалению, у меня не было возможности опробовать при первом контакте - версии Lexus UX Luxury и F Sport имеют стандартные пилотируемые подвески.
Правда в том, что после нескольких сотен километров за рулем Lexus UX 250h со стандартной подвеской впечатления с точки зрения динамики были положительными. По наглядности особо особо не на что. Комфорт заслуживает высоких оценок: сиденья в Lexus UX отличные, к чему японский бренд привык.
Гибридная версия Lexus UX мощностью 250 л.с. имеет 184 л.с. , даже если они хорошо профильтрованы. Возможно, здесь вариатор не помогает, но в отличие от других гибридных предложений, по крайней мере, на Lexus UX 250h он оказался приятным сюрпризом.
Информационно-развлекательная система, ахиллесова пята
Внутреннее оснащение остается эталоном, но по сравнению с его конкурентами премиум-класса время, когда различия были настолько заметными, давно прошли. Это хорошо, но Volvo, Audi, BMW и компания тоже на одном уровне.
Что не на одном уровне с конкурентами, так это информационно-развлекательная система. , которая остается ахиллесовой пятой всех японских брендов и Lexus, не является исключением. Здесь многим немцам и шведам удается лучше.
Трекпад, используемый для управления системой, не только не интуитивен, но и не очень полезен и требует длительного привыкания.
Быстрый доступ к мультимедийной системе в командном центре, расположенном рядом с трекпадом, стал неожиданностью. Их сложно использовать? Не совсем. Но колесо для увеличения или уменьшения громкости радио, подобное тому, которое было у меня на моем портативном кассетном плеере, было чем-то, чего я никогда больше не увижу… Признаюсь, я почувствовал некоторую ностальгию.
Я спросил главу бренда о будущих информационно-развлекательных системах и, учитывая важность оцифровки салона и даже вождения, представят ли они решения, которые будут делать больший упор на пользовательский опыт. Ответ был: «Мы всегда будем стараться предоставить пользователям все самое лучшее».
Дополнительная звуковая система Марка Левинсона превосходна. Если вы цените эту область, то вот решение, которое конкурирует с системой Бауэрс и Уилкинс от Volvo и находится на одном уровне с лучшими в отрасли.
Подпишитесь на наш канал Youtube.
Цены
С ценами от 42 500 евро В Португалии Lexus UX 250h отличается от других. Во-первых, потому, что он использует гибридное решение, что редко встречается в этом сегменте, поскольку его конкуренты продолжают делать ставки на традиционные решения с тепловыми двигателями и робко на предложения 100% электроэнергии.
Lexus войдет в сегмент компактных кроссоверов на правильном пути, еще неизвестно, отразится ли это на продажах. Подождем и посмотрим.