В то время, когда компания отмечает 30-летие своего существования - она была основана в 1989 году, - Lexus по-прежнему полон решимости вторгаться в число европейских брендов премиум-класса по преимуществу. Не только хотят играть на досках тех же производителей, что и Audi, BMW или Mercedes-Benz, но и делают это по-другому.
Итак, приняв почти эксклюзивный вариант для гибридных двигателей, это в то время, когда конкуренты все еще думали о дизеле, люксовый бренд группы Toyota теперь расширяет задачу до того, что в настоящее время является одной из самых важных coutadas, в рамках конкурентный европейский автомобильный рынок: сегмент C-SUV.
В каком смысле? С презентацией, теперь также в Португалии, Lexus UX , первый компактный кроссовер от этого японского премиального бренда.
Э ... что?
U… X. Синоним «Городской кроссовер» (сокращенно «X-Over»). По сути, кроссовер для города, созданный тем, что бренд описывает как «исследователи города», ищущие «новое, современное и динамичное видение управления роскошным автомобилем» - видите ли вы это описание?
Lexus UX, построенный на новой компактной глобальной архитектуре Toyota (GA-C), платформе, которая не только обеспечивает большую свободу дизайна, но и повышает безопасность и вовлеченность вождения, не только демонстрирует внешний вид.
Подписывайтесь на нашу новостную рассылку
Напротив, модель представляет несколько новых решений, таких как алюминиевые двери и крышка багажника из полимерного материала, как способ снижения веса, или применение стали с высоким пределом упругости для большей жесткости и целостности.
Не говоря уже о таких технологиях, как Adaptive Variable Suspension (AVS), которая допускает до 650 регулировок, система полного привода E-Four с использованием заднего электродвигателя и интеллектуальной системы тяги «по запросу», или даже новая никель-металлогидридный аккумулятор (Ni-MH), более компактный и легкий.
Гибридная силовая установка Lexus четвертого поколения (Self Charging Hybrid), которая поступает в Португалию в UX под коммерческим обозначением 250h - единственный доступный двигатель - основана на новом 2,0 л бензина с высокой степенью сжатия (14: 1) , так как ему удается быть легче (всего 112 кг) и экономичностью - 4,5 л / 100 км - это официальный показатель для переднеприводной версии (на 0,2 л / 100 км меньше, чем у AWD), к которым добавлены выбросы CO2. от 120 до 126 г / км (от 135 до 136 г / км для AWD), это уже в соответствии со стандартом WLTP.
В сочетании с электродвигателем мощностью 107 л.с. Lexus UX развивает максимальную мощность 184 л.с.
Внутри? Обычно Lexus
По поводу интерьера салона сказать особо нечего… кроме того, что это Лексус! Хорошо построенный, с отличным покрытием, хотя у некоторых пластиков есть менее положительные черты, и с одной из лучших водительских позиций, которыми мы когда-либо пользовались в предложениях бренда.
В информационно-развлекательная система в том, что он продолжает отставать от того, что существует в прямой конкуренции. Вины? Не только маленький и «нечувствительный» экран, который выделяется на верхней части центральной консоли, но также, в основном, непрактичный или точный тачпад, задача которого - заставить нас «ориентироваться» внутри системы. Новые дополнительные кнопки, встроенные в подлокотник, сохранены, пример того, какой может быть правильная эргономика.
На задних сиденьях - естественные преимущества модели с колесной базой 2,64 м и большим пространством, чем кажется на первый взгляд, то же самое происходит и в багажнике. несмотря на скудный 320 л Рекламируемые в варианте 4 × 2 (401 л до крыши) обещают прибыть в путешествия таких «исследователей города».
безопасность приоритет
Предложено в Португалии с общим количеством семь уровней оснащения - Business, Executive, Executive +, Premium, F-Sport, F-Sport + и Luxury - из которых только последние три будут доступны в варианте с полным приводом, Lexus UX также выделяется тем, что уделяется первоочередное внимание безопасности. Акцентируется внимание на включении в стандартную комплектацию всех версий пакета Lexus Safety System + 2-го поколения.UX имеет предупреждение о предотвращении столкновения с распознаванием пешеходов в ночное время, адаптивный круиз-контроль на любой скорости (DRCC), предупреждение о смене полосы движения (LDA) и помощь при техническом обслуживании полосы движения (LKA), адаптивную систему управления полосой дальнего света (AHS), предупреждение о парковке (PKSA) , Стояночный тормозной механизм (PKSB) и система распознавания дорожных сигналов (RSA).
Есть несколько вариантов, таких как стилистические детали, такие как задний спойлер или легкосплавные диски 17 или 18 дюймов; комфортные решения, такие как двухзонный кондиционер с датчиком влажности или электронный стояночный тормоз с функцией «Hold»;
Подпишитесь на наш канал Youtube.
Кривые ... но не только
И вот мы снова вернулись к платформе с высокой структурной жесткостью, но в основном обеспечивающей самый низкий центр тяжести среди моделей в этом сегменте, - заявляет Lexus. Одна из причин, наряду с подвеской MacPherson спереди и многорычажной подвеской сзади, стабильного и безопасного управления, которое демонстрирует UX.
В остальном мне очень понравилась позиция водителя, столь же важная, как и грамотное рулевое управление, за то, что японский компактный внедорожник предлагает руль - всегда с достаточно бархатистым шагом и с реакцией со стороны двигателя, не столь «нагруженной» или слышно, как и в других моделях, оснащенных такой же гибридной системой. Более эффективное управление коробкой E-CVT? Это может быть…
Доступны режимы вождения Eco, Normal и Sport - версии F Sport, F Sport + и Luxury имеют еще одну опцию Sport Plus, позволяющую отправиться на поиски обещанного ускорения от 0 до 100 км / ч не более чем за 8.5s, которые казались труднодоступными, или даже «скромная» максимальная скорость 177 км / ч…
Сколько это стоит
И так. Lexus Portugal не планирует проводить кампанию по запуску, которая могла бы сделать цену на ее первый компактный внедорожник более привлекательной или конкурентоспособной по сравнению с тем, что практикуется у конкурентов. Не интересует даже, например, вступление в «войну» бизнес-клиентов с UX.
Lexus UX 250h уже доступен в дилерских центрах, но версии с полным приводом, несмотря на возможность заказа, все еще находятся в процессе утверждения. Lexus UX с передним приводом относится к классу 1 на пунктах взимания платы за проезд.
| Версия | Цена |
|---|---|
| UX 250h FWD Business | 42 500 € |
| Модель UX 250h FWD Executive | 45 500 € |
| UX 250h FWD Executive + | 46 900 € |
| UX 250h FWD Premium | € 50 300 |
| UX 250h FWD F Спорт | € 50 600 |
| UX 250h FWD F Спорт + | 59 700 € |
| UX 250h FWD Люкс | 60 200 евро |
| UX 250h AWD F Спорт | 52 400 € |
| UX 250h полный привод F Sport + | 61 500 € |
| UX 250h AWD F Люкс | 62 000 евро |