В последние годы Euro NCAP обновляет свои тесты безопасности. После новых испытаний на удар и даже испытаний, касающихся безопасности велосипедистов, кузов, который оценивает безопасность автомобилей, продаваемых в Европе первые испытанные автоматизированные системы вождения.
Для этого Euro NCAP вывел на тестовый трек Audi A6, BMW 5 Series, Mercedes-Benz C-Class, DS 7 Crossback, Ford Focus, Hyundai Nexo, Nissan Leaf, Tesla Model S, Toyota Corolla и Volvo V60. и попытался выяснить, на что способны такие системы, как адаптивный круиз-контроль, ассистент скорости или центрирование полосы движения.
По окончании экзаменов выяснилось одно: ни один автомобиль, представленный в настоящее время на рынке, не может быть на 100% автономным не в последнюю очередь потому, что нынешние системы в автономном вождении не выше уровня 2 - полностью автономный автомобиль должен достичь уровня 4 или 5.
Euro NCAP также пришел к выводу, что при правильном использовании эти системы могут выполнять те цели, для которых они были созданы , не позволяя транспортным средствам выезжать за пределы полосы движения, соблюдать безопасную дистанцию и скорость. Несмотря на то, что эти системы эффективны, их сложно рассматривать как автономное вождение.
Подпишитесь на наши новости здесь
Те же системы? Не совсем…
Если на бумаге системы даже имеют схожие функции, тесты, проведенные Euro NCAP, показали, что не все они работают одинаково. Например, в тесте адаптивного круиз-контроля Euro NCAP обнаружил, что оба DS и BMW предлагают ограниченный уровень помощи , в то время как остальные бренды, за исключением Tesla, предлагают баланс между контролем со стороны водителя и помощью систем безопасности.
Фактически, из всех протестированных систем были Тесла единственные, которые вызывают у водителя некоторую чрезмерную уверенность - как в тесте адаптивного круиз-контроля, так и в тесте изменения направления (S-образный поворот и отклонение от выбоины) - поскольку автомобиль практически берет верх.
Самым сложным испытанием был тот, который имитировал резкий въезд автомобиля на полосу перед тестируемым автомобилем, а также резкий съезд (представьте, что машина перед нами внезапно отклоняется от другого) - распространенный сценарий на многополосные треки. Различные системы оказались недостаточными для предотвращения аварии без помощи водителя (торможение или поворот).
Euro NCAP пришел к выводу, что даже автомобили с передовыми системами помощи при вождении нуждаются в том, чтобы водитель был начеку. за рулем и возможность взять управление в свои руки в любой момент.