обновленный Volkswagen Passat Variant GTE кажется, хочет быть лучшим из… трех миров. Семейный фургон, способный предложить более живые характеристики и более изысканную динамику, как обещают буквы «GT» в его названии, но с расходом, который вызовет ревность у гражданина, как, похоже, указывает буква E (для электрифицированного).
Действительно ли Passat Variant GTE способен на квадратуру круга? Мы доберемся туда ...
Во-первых, что было обновлено? Снаружи вам нужны глаза рыси, чтобы увидеть различия (они сводятся к немногим большему, чем бамперы), но внутри мы видим новые покрытия и цвета, новое многофункциональное рулевое колесо с изюминкой ремонта. в технологиях с улучшенным содержанием.
Информационно-развлекательная система - это последнее поколение MIB3, а цифровая приборная панель теперь входит в стандартную комплектацию. Как и прежде, информационно-развлекательная система по-прежнему является одной из самых простых в использовании, но мы сожалеем о потере физических кнопок (функций быстрого доступа) - вместо них у нас есть кнопки емкостного типа, которые, безусловно, делают внешний вид более чистым и сложным, но они не так удобны в использовании, не говоря уже о движущемся транспортном средстве.
Менее заметен новый Travel Assist (опция), который открывает возможность полуавтономного вождения (уровень 2) с комбинированным использованием различных систем (адаптивный круиз-контроль, обслуживание полосы движения и т. Д.) Для достижения этой цели. Оно работает? Да Без сомнения. Осталось только заметить, как он замедляется - несколько поспешно - когда обнаруживает ограничение скорости ниже, чем скорость, на которой мы кружим.
MIB3 - это последняя версия информационно-развлекательной системы, и в GTE она получает определенные экраны. Например, E-MANAGER позволяет планировать периоды зарядки (это можно делать в нерабочее время), предварительное кондиционирование.
Под капотом все так же, но батарея "выросла"
Что касается подключаемого гибридного варианта, то основная достопримечательность находится под капотом Volkswagen Passat Variant GTE. Однако немецкий бренд решил не проводить никаких обновлений гибридной трансмиссии с этим обновлением семейства Passat.
Другими словами, они несут тот же 1,4 TSI мощностью 156 л.с. и электродвигатель мощностью 116 л.с. с неизменными значениями максимальной комбинированной мощности и максимального комбинированного крутящего момента: 218 л.с. и 400 Нм . Трансмиссия остается только на передние колеса, а коробка передач остается той же шестиступенчатой DSG (двойное сцепление).
Новинка идет на уровне аккумулятора, который теперь имеет большую емкость: 13 кВтч вместо прежних 9,9 кВтч. . Это причина, по которой электрическая автономия стала 55 км в цикле WLTP вместо предыдущих 50 км в более разрешительном и нереалистичном цикле NEDC.
Подписывайтесь на нашу новостную рассылку
Добавление километров очень приветствуется, но в реальном мире мне всегда не хватало того, что рекламировалось - мне никогда не удавалось проехать 50 км. Это по-прежнему достаточная ценность для большинства ежедневных поездок на работу, если у них есть место для зарядки «наготове» - инфраструктура зарядки остается проблемой, особенно когда зарядка невозможна дома или на работе.
гибрид, лучший способ
Volkswagen Passat Variant GTE - не первый подключаемый гибрид, на котором я ездил в течение более длительного периода времени, поэтому я уже видел, как управление двумя силовыми агрегатами (двигателем внутреннего сгорания и электрическим) в гибридном режиме отличается от производителя к другому. производитель. И есть явные отличия.
Как я обнаружил с подключаемыми гибридами Mercedes-Benz E-Class, первенство отдается электромотору, причем двигатель внутреннего сгорания задействуется, прежде всего, когда вы сильнее нажимаете на акселератор. В Passat Variant GTE все могло быть иначе.
Гибридный режим оправдывает свое название ... По бортовому компьютеру, экрану потока энергии и даже тахометру легко увидеть, что двигатель внутреннего сгорания и электродвигатель практически всегда работают одновременно - также обратите внимание на плавный переход между ними. двигатели, без каких-либо неровностей.
Если бы нам пришлось охарактеризовать это одним словом, это слово было бы… мягким.
Эффективность его управления проявляется в низком расходе, достигаемом двигателем внутреннего сгорания - 5,0 л / 100 км или меньше, в зависимости от контекста, будь то на открытой дороге или на остановке в городе -; а также по потреблению электроэнергии - около 5,5 кВтч / 100 км. То есть, по быстрому подсчету, аккумулятор, если он полностью заряжен, необходимо зарядить только после (примерно) 200 км в этом режиме.
В остальном, что касается расхода, даже когда двигатель внутреннего сгорания наиболее востребован, он остается разумным. По трассе (120–130 км / ч) расход составляет 7,0–7,3 л / 100 км. Значение, аналогичное полученному в режиме «нож к зубам», иногда даже доходило до 8,0 л / 100 км - неплохо ...
GT (E)? Не так сильно, как я ожидал
У Volkswagen есть респектабельная коллекция схожих по назначению сокращений в своем портфолио, но различающихся по способу их использования: GTE, GTI, GTD и в будущем GTX. Мы знаем, что когда присутствует одно из этих сокращений, можно ожидать большей производительности, а также… большего отношения, особенно на динамическом уровне. Другими словами, более спортивное предложение как с точки зрения внешнего вида, так и с точки зрения касания.
Если внешне Volkswagen Passat Variant GTE убеждает, тем более, что наш агрегат был оснащен привлекательными и опциональными 18-дюймовыми колесами Bonneville, в отношении отношения он оставлял желать лучшего.
Спектакль, однако, находится в хорошей форме. Комбинация углеводородов и электронов решительно запускает (довольно) щедрые 1760 кг Passat Variant GTE к горизонту, хотя максимальная суммарная мощность у него «всего» 218 л.с. они довольно низки по стоимости, а отдача впечатляет благодаря мгновенному крутящему моменту электродвигателя.
Когда мы решили дополнительно изучить эти характеристики на более неровных дорогах, мы поняли, что GTE - это не такое предложение. Если бы нам пришлось охарактеризовать это одним словом, это слово было бы… мягким. Даже в режиме GTE, который обещает обострение «чувств» всего транспортного средства, мы получаем взамен просто больший вес в направлении (довольно легкий в других режимах) и больше звука (искусственно генерируемого) от двигателя.
(Пассивная) подвеска мягкая, отлично подходит для высокого уровня комфорта на борту, но приводит к дополнительным движениям тела, когда темп увеличивается, и мы больше используем за рулем - опционально Passat Variant GTE может быть оснащен адаптивным подвеска, возможно, недостающий ингредиент для желаемого отношения?
Светодиодные фары Matrix с автоматическим включением дальнего света, позволяющие удерживать встречные автомобили в тени, не ослепляя их, просто фантастичны.
Этому результату способствовал Pirelli Cinturato C7 - несмотря на большие размеры, для более спортивного использования есть более подходящая резина. Будь то в поворотах или при более энергичном торможении, они легко «жаловались» на злоупотребления, причем довольно громко.
Тем не менее, это все еще очень хорошее предложение. Даже когда на грани, он оказывается прогрессивным и без неожиданных реакций (очень хорошо откалиброванный ESP также помогает). Акцент на комфорте очевиден: он лучше всего демонстрирует себя на шоссе - звукоизоляция на всех уровнях превосходна - и на более широких дорогах, позволяя спокойно двигаться на высоких крейсерских скоростях и без усилий преодолевать большие расстояния.
Подходит ли мне эта машина?
Если на мгновение забыть об особенностях GTE, все атрибуты, распознаваемые Passat, присутствуют. Внешне он не такой большой, как его основные конкуренты - Opel Insignia Sports Tourer, Ford Mondeo Station Wagon или даже «двоюродный брат» Skoda Superb Combi, - но у него все же более чем щедрые внутренние квоты.
Многофункциональное рулевое колесо новое и емкостного типа, то есть когда мы используем Travel Assist, он «знает», когда мы отпускаем его.
Интерьер отличается сдержанным дизайном, но с высоким содержанием выбранных материалов, сборки и внешнего вида - исключение составляют ненужные детали надписи Passat между двумя центральными вентиляционными отверстиями вместо прежних часов.
Однако у ГТД есть некоторые пространственные ограничения, обусловленные его движущей силой. Батареи занимают место, и багажник этим мешает. Результат? Passat Variant GTE - вместо внушительных 650 л. - 483 л. - даже в этом случае стоимость, способная удовлетворить большинство потребностей, в дополнение к тому, что пол остается плоским даже при сложенных задних сиденьях, что обеспечивает универсальность использования.
Багажное отделение Passat Variant GTE не теряет ни длину, ни ширину, но его вместимость уменьшена на 167 л по сравнению с другим Passat Variant.
Трудно не рекомендовать Volkswagen Passat Variant GTE. Однако по цене от 49 370 евро (Наше подразделение с опциями стоит чуть более 52 тысяч евро) оказывается более интересным предложением для компаний, чем для частных лиц, поскольку представляет собой гибридное предложение с подключаемым модулем.
Поскольку он ниже 50 тысяч евро, НДС не облагается, а автономное налогообложение составляет только 17,5% для подключаемых гибридов, что составляет половину от 35%, что эквивалентное предложение только с двигателем внутреннего сгорания.