Если мы даже привыкли к жестким изображениям краш-тестов, сделанных Euro NCAP для «обычных» моделей, правда в том, что увидеть такие же тесты, проводимые для гиперспорта, все еще редкость.
Итак, несколько месяцев назад мы показали вам, как Koenigsegg проверял безопасность Regera и не обанкротился, а сегодня мы представляем вам видео, где вы можете увидеть, как Rimac проверяет безопасность Regera. C_Two так что он может быть одобрен на различных рынках.
Как объясняет Римак в видео, тесты начинаются с виртуального моделирования, за которым следует полномасштабное тестирование конкретных компонентов, и только после этого тестируются полные модели, сначала как экспериментальные прототипы, затем как прототипы, а затем заканчиваются как предварительные. серийные модели.
долгий процесс
По словам Римака, проект разработки C_Two длится три года, и, как уже подтвердил Кенигсегг, проверка безопасности моделей обходится довольно дорого для строителя, занимающегося производством очень небольшого количества единиц, что заставляет их искать творческие решения. .
Подписывайтесь на нашу новостную рассылку
Один из них заключался в повторном использовании того же монокока в первом раунде высокоскоростных краш-тестов с экспериментальным прототипом (точно так же, как Koenigsegg сделал с Regera). Это привело к тому, что один монокок был использован в общей сложности в шести испытаниях, что в то же время доказало его высокую стойкость.
Конечный результат всех этих тестов безопасности, проведенных для Римак C_Two инженеры бренда довольны, и правда в том, что, если принять во внимание, что его предшественник, Concept_1 уже был безопасным (как говорит Ричард Хаммонд), все наводит на мысль, что C_Two должен с отличием пройти любые тесты безопасности, которым он может подвергаться.