В Рено Меган РС когда-то он был королем хот-хэтчей - он был самым быстрым (передний привод) и самым захватывающим в управлении… драйвом. Затем последовала Honda Civic Type R, машина с дьявольской «броней», отражавшая ее большую скорость и эффективность, хотя и с робким голосом. Теперь он является эталоном своего класса, и Honda не предпринимала попыток объявить его королем хот-хэтчей - несколько европейских трасс были захвачены Civic Type R, где он побил, без апелляций и жалоб, рекорд для самая быстрая тяга спереди (FWD).
Будет ли Renault Sport молчать и смотреть, как его трон будет узурпирован? Конечно, нет…
Ранее в этом году мы познакомились с новым Renault Mégane RS, и он был весьма впечатляющим в динамике. Он представил систему 4CONTROL (направленный задний мост), способную повысить маневренность и устойчивость, и четыре гидравлических упора сжатия на амортизаторах (почти как амортизатор внутри амортизатора), что не только обеспечивает большую эффективность на любом полу, но и также повышает уровень комфорта на борту.
Но с 280 л.с., взятыми из нового 1.8 Turbo, того же двигателя, что и Alpine A110, несмотря на то, что он обеспечивает всю необходимую нам производительность, этого просто недостаточно, чтобы бросить вызов (новому) королю. Renault Sport поспешил пообещать более мощный и эффективный Renault Mégane RS Трофи … и вуаля!
Что нового в Mégane RS Trophy?
По сути, больше всего. Мощность 1.8 Turbo выросла до 300 л.с., а крутящий момент теперь составляет 420 Нм. (400 Нм с МКПП); и шасси тоже было аргументировано.
Увеличить мощность с 1,8 до 300 л.с. и одновременно работать со стандартом Euro6d-Temp и WLTP будет непросто. В Renault Sport пришлось установить сажевый фильтр, увеличивавший противодавление в выхлопной системе. Чтобы обойти это, Renault Sport сосредоточился на турбонаддуве, который вращается примерно со скоростью 200 000 об / мин, чтобы добиться более высоких показателей и более резкого отклика двигателя. Для этого он отправился в Формулу 1, чтобы получить необходимые ему технологии - подшипник турбины теперь керамический они легче, прочнее и имеют меньшее трение, чем стальные; что сокращает время отклика турбо.
Двигатель может быть соединен, как в уже знакомом нам Mégane RS, с шестиступенчатой механической коробкой передач или шестиступенчатой коробкой передач EDC. С механической коробкой передач новый RS Trophy разгоняется до 100 км / ч за 5,7 с и достигает максимальной скорости 260 км / ч.
Выхлопная система также привлекла внимание инженеров Renault Sport, поскольку это была первая модель RS, в которой был интегрирован механический клапан, гарантирующий два уровня шума. При закрытом вентиле все более цивилизованно, низкие частоты отфильтровываются; когда он открыт, газы текут с меньшим сопротивлением, когда движутся по более прямому пути, увеличивая громкость звука и лучше используя потенциал двигателя.
Улучшение шасси
Renault Mégane RS Trophy в стандартной комплектации поставляется с шасси Cup, что означает, по сравнению со спортивным шасси, Амортизаторы на 25% жестче, пружины на 30%, стабилизаторы поперечной устойчивости на 10% жестче, самоблокировка Torsen (со специальной калибровкой для Trophy).
Новинка проходит через двухкомпонентные тормоза - алюминий и сталь - удаление 1,8 кг на колесо, уменьшение неподрессоренной массы и способность более эффективно рассеивать тепло при интенсивном использовании, что делает их более устойчивыми к усталости.
Подпишитесь на наш канал Youtube.
Для RS Trophy используются 19-дюймовые колеса Jerez, обутые в шины 245/35 Bridgestone Potenza S001, а с 2019 года будут доступны Fuji также 19-дюймовые, легче на 2 кг каждая , с шинами Bridgestone Potenza S007 - они в специальной версии для Mégane RS Trophy - которые, по словам бренда, также позволяют более резкое изменение направления, больше сцепления и долговечности при спортивном вождении - именно с этими колесами и шинами мы Посмотрим, атакует ли Megane RS Trophy «зеленый ад»?
Дерьер ближе к асфальту
Чтобы получить на сотую меньше в цепи, важна каждая деталь. Как мы видели, Renault Mégane RS Trophy имеет на 20 л.с. больше и снижает неподрессоренную массу за счет новых тормозных дисков и будущих колес Fuji.
Центр тяжести также может выиграть, если мы выберем новые сиденья Recaro с покрытием из алькантары - переработанные по сравнению с теми, что были установлены на предшественнике Mégane RS Trophy - которые позволяют увеличить амплитуду высоты, приближая нос на 20 мм к асфальту - эй, все подробности помогают…
Будет ли этого достаточно, чтобы свергнуть Honda Civic Type R с позиции короля хот-хэтча? Нам придется подождать до конца года, чтобы узнать, когда ожидается выход Renault Mégane RS Trophy на рынок.
