Сможет ли автомобильная электрификация преуспеть в самом сложном ралли - Дакаре? Вот что Audi попытается продемонстрировать с помощью RS Q e-tron , прототип электрического соревнования…, но с генератором внутреннего сгорания.
Audi RS Q e-tron кажется доктору Франкенштейну прямо из головы. Под его кузовом, напоминающим другие багги, но приправленным футуристическими деталями, мы находим детали от совершенно других машин.
Электродвигатели (всего три) были получены от его одноместного автомобиля Formula E e-tron FE07 (от соревнований Audi отказалась), а генератор внутреннего сгорания, необходимый для зарядки аккумуляторов на длительных этапах, представляет собой 2,0 TFSI от четырехцилиндрового унаследованного автомобиля. от Audi RS 5, который участвовал в DTM (German Touring Championship).
Идет зарядка аккумулятора
Как вы понимаете, в течение двух недель, что длится Дакар, не будет много возможностей подключить RS Q e-tron к зарядному устройству, и не забывайте, что длина одной ступени может достигать 800 км. Слишком большое расстояние для скромной батареи собственной разработки на 50 кВтч (и 370 кг), которой она оснащена.
Единственное решение преодолеть такие расстояния - это зарядить высоковольтную батарею в процессе работы, что оправдывает установку для этой цели 2,0-литрового турбокомпрессора. Audi заявляет, что этот двигатель внутреннего сгорания будет работать в диапазоне от 4500 до 6000 об / мин, что является наиболее эффективным рабочим диапазоном, что означает комфортные выбросы CO2 ниже 200 граммов на каждый заряженный кВтч.
Энергия, вырабатываемая двигателем внутреннего сгорания, прежде чем достигнет батареи, сначала должна быть преобразована в электрическую энергию, которую будет передавать электродвигатель (MGU или мотор-генератор). Для зарядки аккумулятора RS Q e-tron также оснащен функцией рекуперации энергии при торможении.
До 500 кВт (680 л.с.) мощности
RS Q e-tron будут мотивированы двумя электродвигателями, по одному на ось (следовательно, с полным приводом), которые, по словам Audi, потребовались только для получения небольших модификаций от одноместных автомобилей Формулы E, которые будут использоваться в этом новом автомобиле. машина.
Несмотря на два ведущих моста, между ними нет физической связи, как в других трамваях. Связь между ними чисто электронная, что позволяет более точно распределять крутящий момент туда, где это необходимо, имитируя физическое присутствие центрального дифференциала, но с гораздо большей свободой в его конфигурации.
В общей сложности Audi RS Q e-tron развивает максимальную мощность 500 кВт, что эквивалентно 680 л.с., и, как и во многих других электромобилях, ему не нужна обычная коробка передач - у него коробка передач только с одним передаточным числом. Однако нам придется подождать еще некоторое время, чтобы узнать, какая часть этой мощности действительно может быть использована, пока не будут внесены последние изменения в правила.
амбициозный
У RS Q e-tron амбициозные цели. Audi хочет первой покорить Дакар с электрифицированным силовым агрегатом.
Но, учитывая короткие сроки разработки этого проекта - 12 месяцев еще не прошло, а Дакар стартует в январе 2022 года - это уже будет первая победа, которая подошла к концу, так как Свен Квандт из Q Motorsport, партнера Audi в этот проект, отмечает проект, который сравнивает этот проект Audi с проектами первых выпускников:
Свен Квандт, директор Q Motorsport«В то время инженеры действительно не знали, чего ожидать. С нами все похоже. Если мы финишируем в этом первом Дакаре, он уже будет успешным».
Маттиас Экстрём станет одним из пилотов, которые будут соревноваться с RS Q e-tron в Дакаре 2022 года.
Audi не новичок в соревновательных технологических дебютах, которые оказались победными: от первого Audi quattro в ралли до первой победы в Ле-Мане для прототипа с электрифицированной трансмиссией. Сможет ли он повторить подвиг на «Дакаре»?