это новый Mercedes-Benz GLC Купе ? Выглядит так же… »- вот некоторые из комментариев, которые я услышал. Это также неудивительно, потому что правда в том, что он не на 100% новый, это больше, чем типичное обновление среднего возраста, в котором были усилены технологические, механические и эстетические аргументы линейки.
И если внешне различия могут остаться незамеченными, несмотря на их обширность, то внутри они более очевидны. Выделите новое многофункциональное рулевое колесо, введение MBUX и новую команду сенсорной панели для управления им, отказ от предыдущей поворотной команды - я не жалуюсь, сенсорная панель работает хорошо и быстро адаптируется ... лучше, чем аналогичная система от Лексус, например.
Другая важная новость - под капотом: в линейке GLC теперь используется (все еще) новый OM 654, четырехцилиндровый дизельный двигатель звездного бренда 2.0.
Не похоже, но передняя часть GLC совершенно новая: светодиодные фары новой формы, а также решетка радиатора и бампер.
Точка доступа
Двигатель OM 654 доступен в нескольких версиях или с разными уровнями мощности, причем «наш» самый «слабый» - 163 л.с. и 360 Нм - в котором, как вы обнаружите, нет ничего слабого. Тестируемый мной Mercedes-Benz GLC Coupé 200 d, таким образом, является самым дешевым купе GLC, которое вы можете купить.
Подписывайтесь на нашу новостную рассылку
Конечно, при цене от 60 тысяч евро термин дешевый является относительным. В дополнение к этому восприятию того, что он самый дешевый и вопреки тому, что обычно используется в тестовых автомобилях, это купе GLC почти не было дополнено, но все же было очень хорошо оборудовано.
Единственными вариантами были металлическая краска (950 евро), внутренняя отделка из очень приятного черного ясеня (500 евро) и Pack Advantage, который за существенные 2950 евро увеличивает экран системы MBUX до 10,25 дюйма и добавляет система помощи при парковке с PARKTRONIC - да, паркуетесь сами и делаете это очень грамотно.
Родился эстрадист ...
Какой лучший способ узнать о возможностях GLC Coupé, чем поездка протяженностью почти 300 км и многие другие назад по автомагистралям, национальным и муниципальным дорогам? Поверьте, не разочаровало ...
Если 163 л.с. звучат как мало для более чем 1800 кг, которые мы должны ввести - на самом деле это были бы солидные две тонны с четырьмя людьми на борту - ни в какой ситуации 200 d не оставляли желать лучшего. с точки зрения производительности.
Уникальный профиль, и, несмотря на то, что это решение ворует пространство, это не так больно, как кажется на первый взгляд.
Будь то высокие крейсерские скорости, достигнутые на шоссе, будь то обгон грузовиков на национальных или покорение крутых спусков, у дизельного двигателя всегда был запас прочности. Заслуга не только в очень грамотном, но и не очень завораживающем двигателе - девятиступенчатый автомат - отличный союзник.
Редко пойманная ложно, она всегда казалась находящейся в правильных отношениях - исключение только тогда, когда она давила на ускоритель, когда маленький электронный мозг сказанного требовал доли времени, чтобы среагировать и «подтолкнуть» одного или двух вниз. Не пришлось долго забывать и о ручном режиме. Всего девять скоростей, и легко заблудиться ... А коробка передач имеет собственное мнение, и в конечном итоге она берет на себя управление, если хотите.
… И очень удобно
Как и у любого хорошего наездника, комфорт на борту - одна из главных черт. Интересно, что отсутствие списка дополнительных услуг может быть одним из факторов очень хорошего комфорта на борту - посмотрите на колеса. Да, они большие, но вы видели высоту шины (профиль 60)? С воздушными «подушками» такого калибра многие неровности асфальта исчезают как по волшебству.
Комфорт также повышается за счет очень хорошей тишины на борту. Качество сборки высокое, очень надежное, без паразитных шумов; двигатель, как правило, - это лишь далекий гул; шум качения сдерживается, а при движении на высоких скоростях эффективно подавляется аэродинамический шум.
А сзади? Этот внедорожник думает, что это купе, и его арочная крыша показывает это снаружи. Однако задние пассажиры - один из них ростом 6 футов - не жаловался на недостаток места над головой или на комфорт. Однако это не самое счастливое место, что-то мрачное. Окна низкие - все во имя стиля…
Сзади места нет, за исключением центрального пассажира. Лучше всего забыть об этом и ограничиться двумя пассажирами.
Спортивные гены? Даже не видя их ...
Мы живем в странном мире, где внедорожники хотят быть купе и даже спортивными. Mercedes-Benz GLC Coupé ничем не отличается - просто вспомните испытание Гилерме на абсурд, но с магнитной силой притяжения - см-восьмерка… - GLC 63 S от AMG:
Эти видео - просто «плохое» влияние… оба называются GLC Coupé, но они могут быть даже от разных производителей, и это их разделяет. Ожидание, что некоторые из ваших генов проявят свое присутствие в 200d, быстро рухнет - разве вы не читали выше, насколько это удобно? Конечно, это поставило бы под угрозу другие аспекты его динамики.
Не поймите меня неправильно, GLC Coupé, здесь всего с двумя звездочками, ведет себя неплохо - почти всегда нейтрально и прогрессивно в реакциях, когда мы хотим раскрыть границы. И продолжает удивлять, как эти крепкие существа сохраняют такое здоровое самообладание.
Но отточенные динамические навыки? Забудьте об этом ... Во-первых, для него характерно некоторое колебание, с некоторыми трудностями в управлении массовыми перемещениями; и этот движок, по крайней мере в этом варианте, совсем не дан ритмам «нож в зуб».
Рулевое колесо с очень хорошей ручкой, многофункциональное, получает те же команды, что и в классе A. Рулевое колесо, с другой стороны, заслуживает ремонта ...
Особое внимание к направлению, и не по лучшим причинам. Дело не только в отсутствии такта или обратной связи - слишком часто в наши дни, - но, прежде всего, в их действиях, что-то странное, даже вызывающее жалобы со стороны других пассажиров. Все из-за перемещающегося веса, который он предлагает при поворотах (или смене полосы движения). В итоге нам пришлось вносить небольшие поправки за руль во время процесса, в результате чего (небольшие) толчки беспокоили пассажиров.
Интересно, что именно на умеренных скоростях и в режиме вождения «Комфорт» эта черта наиболее очевидна - корректировки наших действий на рулевом колесе в конечном итоге становятся частыми. На более высоких скоростях и в спортивном режиме рулевое управление реагирует более стабильно и более линейно.
Подходит ли мне машина?
GLC Coupé 200 d - удобный родстер, приспособленный к умеренным темпам и плавности вождения - возможно, это не то, что вы ожидаете прочитать о GLC Coupé, предположительно самом спортивном / динамичном из GLC.
Тем, кто ищет внедорожник с более острым ощущением от вождения, лучше поискать в другом месте - Alfa Romeo Stelvio, Porsche Macan или даже BMW X4 гораздо убедительнее в этой главе.
Зная, что они собираются делать, они смогут оценить очень хорошо «настроенную» комбинацию двигатель-коробка, идеально соответствующую их придорожной миссии - производительность q.b. и очень умеренный расход. Можно потреблять около пяти литров и менять скорость 80-90 км / ч - итоговое среднее значение поездки составило 6,2 л / 100 км (по автомагистралям и национальным дорогам), без каких-либо забот о достижении хороших результатов. При езде по городу я зафиксировал 7,0-7,3 л / 100 км.
Оказывается, трудно рационально оправдать выбор в пользу GLC Coupé, когда кажется, что он не предлагает ничего, кроме более просторного, практичного и универсального обычного GLC, кроме кузова с отчетливыми контурами. Возможно, для кого-то достаточно дифференцированного дизайна, но, честно говоря, я ждал большего, чтобы оправдать компромиссы, порожденные его арочной крышей.
