Недавнее и быстрое исчезновение Серджио Маркионне , который руководил судьбами Fiat Group, Chrysler, которая должна была присоединиться к FCA, и Ferrari (после ее отделения), оставили пустоту в автомобильной вселенной. Неутомимая, неутомимая фигура, он также был одним из самых требовательных генеральных директоров в отрасли. Признанный за его прямоту, у него никогда не было проблем с тем, чтобы говорить вещи такими, какие они есть, без «теплой одежды»; руководил с необычным прагматизмом двумя группами, которые все говорили, что обречены, и сделал их прибыльными, устойчивыми и свободными от долгов.
Но когда дело доходит до автомобилей - объектов с высоким эмоциональным зарядом, далеких от прагматичного руководства Маркионне, - его решения мало кому нравились.
Мы собрали одни машины из «эпохи Маркионны», те, которые попадали в глаза, другие не совсем, и самые настоящие «задницы» ...
Добро
Мы выделяем Fiat 500, Alfa Romeo Giulia и практически все с символом Jeep. По другую сторону Атлантики - Chrysler Pacifica и неизбежный пикап Ram, не говоря уже о «другом» Fiat, южноамериканском, с такими моделями, как Toro или пикап Argo, который мог бы стать преемником Пунктуация здесь.
Модели, которые выделялись и выделяются своим коммерческим успехом, наряду с отличная рентабельность . В случае с Giulia, что еще более важно, это, пожалуй, самая серьезная попытка и, с нашей точки зрения, с лучшими шансами на успех в возвращении итальянского бренда.
Джекпот. Одна из немногих историй успеха «ретро» подхода. Fiat 500 был выпущен в 2007 году и завоевал рынок, став лидером в своем сегменте. Дешевый в производстве, общие компоненты с Fiat Panda, но продаются по ценам сегмента B. Это самый прибыльный из горожан.
Плохо
Ясно выделите Fiat 500e не из-за самого автомобиля, который всегда получал отличные отзывы, а из-за влияния на счета FCA. Слова Маркионне печально известны:
Надеюсь, они его не купят, потому что каждый раз, когда я продаю один, я теряю 14000 долларов. Я достаточно честен, чтобы сказать вам это.
Клонов Chrysler с символом Lancia можно было избежать - вскоре после приобретения Chrysler заговорили даже о плане превратить Chrysler и Lancia в две стороны одной медали, наподобие Opel и Vauxhall. Lancia Thema, Flavia и Voyager - «чистая и жесткая» инженерная разработка для Chrysler 300, 200 Convertible и Town & Country соответственно - появились так же быстро, как и исчезли. Скажем так, они не оказали Lancia никаких услуг ...
Использование названия Thema на Chrysler 300 не понравилось поклонникам марки. Тот факт, что у него также нет двигателей, «дружественных к Европе», таких как 2.0 Turbo Diesel, не способствовал его постоянству на рынке.
Салоны Chrysler 200 и Dodge Dart, такие как 500e, неплохие машины Оба предложения основывались на платформе CUSW - эволюции платформы Alfa Romeo Giulietta - но оказались неадекватными. Мало того, что «компактные» седаны (как их называют американцы) пострадали на рынке от внедорожников / кроссоверов, их рентабельность недостаточна - продажи автопаркам увеличивают объем, но не обеспечивают необходимую отдачу. Снова, мы помним слова Маркионне:
Теперь я могу сказать вам, что и Chrysler 200, и Dodge Dart, хотя и были хорошими продуктами, были наименее прибыльными с финансовой точки зрения предприятиями, которые мы совершили в рамках FCA за последние восемь лет. Я не знаю, чтобы вложение было таким плохим, как эти двое.
Он заслужил большей удачи, но на рынке с растущими продажами внедорожников / кроссоверов Chrysler 200 поставлялись с большими скидками только на… капоте. Не годится для счетов.
Dodge Dart получил вторую жизнь как Fiat Viaggio в Китае, от которого отказались от Fiat Ottimo, двухтомной, пятидверной версии, но она также не знала большого успеха.
Злодей
Мы часть этой группы машины, которые заставляют нашу кровь кипеть . Отнести их к «хорошей» группе казалось неадекватным - это нечто большее. Они апеллируют к нашей темной стороне, запаху горелой резины, шуму мощных двигателей с высоким октановым числом ... и, к счастью, FCA не забыло их. Несмотря на весь прагматизм, присутствующий в администрации Серджио Маркионне, в генеральном директоре должна быть какая-то напористая жилка.
Чем оправдать новую гадюку? Или Hellcat… все? Бренд с ограниченными ресурсами, такой как Dodge, возродил свой имидж с помощью этого непристойного V8 с наддувом (Hellcat - название двигателя) мощностью более 700 л.с., который в конечном итоге нашел свое применение в Challenger, Charger и… Jeep Grand Cherokee. И это было бы причиной создания разрушителя «Демона с полосками», единственной серийной машины, способной сделать «лошадь»!
Подпишитесь на наш канал Youtube.
Это также превратило Abarth, например, в полноценный бренд, подарив нам такие жемчужины, как 695 Biposto. Возрождение Alfa Romeo произошло с младшим суперкаром 4C, и первой Giulia, которую мы встретили, была всемогущая Quadrifoglio с двигателем от Ferrari. И, говоря о Ferrari - не говоря уже о спорах о внедорожниках - именно с его одобрения у нас появились такие существа, как гибрид LaFerrari или последняя и славная глава безнаддувных двигателей V8 марки 458.
Самая большая угроза существованию шин - это Challenger Hellcat.
Что будет дальше?
В ближайшие несколько лет мы также увидим продукты, созданные под руководством Серджио Маркионне. План, представленный 1 июня, показал, чего мы можем ожидать: сильные инвестиции в электрификацию, особенно в Maserati, но также в Alfa Romeo, Fiat и Jeep. Что касается конкретных продуктов, ожидайте ребенка-джипа, расположенного ниже Renegade; преемник Fiat 500 и Panda; новые внедорожники от Alfa Romeo, а также новый GTV - четырехместное купе - и 8C, суперкар. У Maserati также появятся новые купе и Spider, а также внедорожник меньшего размера, чем Levante. Кроме того, давайте не будем забывать, что печально известный FUV - Ferrari Utility Vehicle - уже в пути.
Впереди у FCA очень интересные годы. Все это было бы невозможно без наследия Серджио Маркионне.