Нет, это не какие-то секреты Audi TT или Audi quattro первого поколения. Речь идет о «маленькой» машине «на заднем плане», на выделенном изображении.
Мощные, быстрые, но в то же время опасные: так можно в двух словах охарактеризовать раллийные машины Группы B. И если это уже была настоящая «Формула 1 дорог», то в 1987 году был запланирован старт Группы S. класс, что он собрал еще более мощные версии. Но сезон 1986 года, отмеченный серьезными авариями, одна из которых прямо здесь, в Португалии, привел к окончанию группы B и отмене группы S.
Таким образом, было разработано несколько моделей для соревнований, разработанных брендами, которым так и не удалось увидеть «дневной свет», но одна, в частности, на протяжении многих лет привлекала внимание энтузиастов автоспорта и не только.
Его разработкой руководил известный инженер Роланд Гумперт, в то время директор Audi Sport, который позже основал бренд, названный в его честь. Основанный на исторической Audi quattro, первом спортивном автомобиле в мире, сочетающем полный привод и турбомотор, Гумперт попытался исправить управляемость на крутых поворотах, что было указано как серьезный недостаток немецкого спортивного автомобиля.
Это прототип, разработанный Audi в атмосфере абсолютной секретности - о существовании этого проекта даже некоторые из самых ответственных представителей бренда не знали.
С этой целью инженеры бренда начали с уменьшения габаритов автомобиля, что потребовало внесения изменений в шасси, но проблема не исчезла. Помимо небольших улучшений в аэродинамике, Гумперт не забыл разместить пятицилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью более 1000 л.с. в центральном заднем положении, что не было бы хорошо оценено любителями марки.
Уже на продвинутой стадии разработки Гумперт и компания решили отвезти спорткар в Десну в Чешской Республике, где они могли начать серию тестов на треке, не вызывая подозрений. Гумперту нужен был кто-то достаточно квалифицированный, чтобы протестировать спортивный автомобиль, поэтому он пригласил Вальтера Рёрля, двукратного чемпиона мира 1980 и 82 годов, для динамического теста. Как и ожидалось, немецкий водитель подтвердил все улучшения в динамике автомобиля.
Поскольку они так сильно напоминали Audi quattro, первые прототипы Audi Group S остались незамеченными, за исключением шума. И журналистов привлек именно звук выхлопа. Во время тестовой сессии фотографу удалось сделать несколько снимков спортивного автомобиля, и на следующей неделе Audi Group S разлетелась по газетам. Эта новость достигла ушей Фердинанда Пиеха, который приказал уничтожить все Audi Group S.
Роланд ГумпертВсе официально построенные автомобили были уничтожены.
К счастью, немецкому инженеру удалось сохранить единственный экземпляр, который войдет в историю как один из самых особенных автомобилей Audi в истории. Прототип с его закругленными формами и кузовом из стекловолокна «спрятан» в музее бренда в Ингольштадте и никогда не участвовал в официальных соревнованиях или выставочных гонках. Уже.
Примерно через три десятилетия после своего создания Audi Group S впервые была показана во всем своем великолепии в Фестиваль ралли Эйфель , одно из крупнейших спортивных событий Германии.
Таким образом, на короткое время у присутствующих была возможность снова пережить безумие митингов 80-х:
Источник: Дымящаяся шина