После подтверждения подозрения в том, что CUPRA Ibiza не будет существовать, роль «более острой» версии испанской утилиты будет принадлежать СИДЕНЬЯ Ибица FR, оснащенный несколько скромным 1.0 TSI на 115 л.с. - да, даже 1.5 TSI на 150 л.с. в Португалии не продается ...
Итак, протестировав его с 1.6 TDI мощностью 95 л.с., пришло время выяснить, чего стоит более мощная… версия SEAT Ibiza FR с 115 л.с. и коробкой DSG.
С эстетической точки зрения мне до сих пор нравится Ибица. Утонченный и зрелый, в этой версии FR SEAT Ibiza получил некоторые более спортивные детали, такие как 18-дюймовые колеса, спортивные бамперы или двойную выхлопную трубу, но при этом не «поддавался соблазну» стать ярким или чрезмерно украшенным.
Внутри SEAT Ibiza FR
Что касается интерьера, то все, что я мог сказать о нем, я уже сказал ранее, в тестах на других версиях Ibiza, которые я уже проводил, вариант с дизельным двигателем и вариант, оснащенный двигателем CNG.
Подписывайтесь на нашу новостную рассылку
Тем не менее, рискуя оказаться лишним, я не могу не похвалить эргономику, простую в использовании информационно-развлекательную систему с хорошей графикой и общую надежность, которую она излучает.
Что касается места, то я могу вам сказать, что стоимость номеров в SEAT Ibiza FR продолжает оставаться эталоном в этом сегменте - Ibiza является одним из крупнейших сегментов B на рынке - с местом для четырех взрослых, которые могут путешествовать с комфортом. Багажный отсек на 355 литров «дает тень» некоторым предложениям из сегмента выше!
За рулем SEAT Ibiza FR
Завершив статические презентации, пришло время поговорить о том, что, вероятно, вас больше всего интересует при анализе самого мощного варианта SEAT Ibiza: его динамических характеристиках.
Начиная с поведения, он оказывается безопасным, предсказуемым и эффективным, поскольку Ibiza FR использует преимущества более спортивной подвески с тарированием, чтобы оставаться «приклеенным» к дороге, даже когда мы решаем усилить его. Однако комфорт на борту остается на хорошем уровне, когда мы выбираем более умеренные ритмы.
Что касается рулевого управления, то оно достаточно взвешенное, прямое и точное, и Ibiza FR в этом аспекте догоняет неожиданные модели, такие как Hyundai Kauai.
Наконец, производительность двигателя. Имея на выбор четыре режима вождения («Эко», «Спорт», «Нормальный» и «Индивидуальный»), Ibiza FR может перенять несколько «индивидуальностей», во многом благодаря калибровке дроссельной заслонки в каждом из них. режимы.
В режиме «Eco» переключение передач происходит раньше (иногда даже слишком рано), реакция дроссельной заслонки становится более «беззвучной», и у нас есть доступ к функции «свободного хода» трансмиссии, без сомнения, лучший аргумент этого режима «Eco».
В «спортивном» режиме реакция на педаль акселератора становится намного более быстрой, как будто пробуждаются все 115 л.с. и доступны все 200 Нм, что заставляет их казаться даже немного больше. Это позволяет нам не только увеличивать темп, но и уверенно обгонять, не прибегая к передаче (которой можно управлять с помощью подрулевых переключателей на рулевом колесе).
В этом режиме семиступенчатая коробка передач DSG начинает «удерживать» выбранную передачу в течение более длительного времени, прежде чем переключить ее, и трицилиндр с легкостью и радостью поднимается к самым высоким областям тахометра, что, что любопытно, именно там, где он чувствует себя лучше всего, поскольку низкая ротация указывает на некоторую «нехватку легких».
Что касается расхода, то на протяжении всего теста я получил средние значения между 6.0 и 6.4 л / 100 км , все это без особых забот и с несколькими моментами, посвященными более выразительному исследованию возможностей SEAT Ibiza FR.
Подходит ли мне машина?
Уже протестировав Ибицу со всеми доступными двигателями, я должен поздравить SEAT. В этом пятом поколении испанский внедорожник стал более зрелым, чем когда-либо, и основан, прежде всего, на рациональных аргументах, таких как жилищные квоты или предложение оборудования, чтобы представить себя как вариант, который следует учитывать в этом сегменте.
С другой стороны, по сравнению с такими конкурентами, как Opel Corsa GS Line, Peugeot 208 GT Line или Renault Clio RS Line 1.3 TCe, SEAT Ibiza FR проигрывает в мощности - все они имеют 130 л.с. и двигатели 1,2 и 1,3 против 115. л.с. у испанца, с самым маленьким 1.0 TSI - но по уровню обитаемости он выигрывает.
Что касается цены, все они составляют очень похожую «игру», которая, учитывая небольшую, но заметную разницу в производительности для соперников, не способствует развитию SEAT Ibiza FR.
Хорошо сложенный, (очень) просторный и хорошо оборудованный, SEAT Ibiza FR представляет собой хорошее предложение для тех, кто хочет модель с более «спортивным» видом, но в то же время уже выполняет некоторые семейные обязанности или нуждается в пространстве - более чем грузопассажирский автомобиль, он выглядит немного знакомым…
